普拉多在哪都是一款让人不会轻视的车，普拉多最吸人的就是霸气的外观不然怎么会叫＂霸道＂，普拉多外观设计大气、硬朗，对于喜欢玩车和越野的人来说，这样的造型确实很有杀伤力，回头率很高，有超过一半的人买这车就是为了霸气。开着霸气的车，心里也是霸气的很啊，想想开着普拉多走在乡间的小路上，整个车把路给占的满满的，是不是十分有主角光环的感觉。 要说普拉多动力，其实没有太强大的感觉，丰田大排量自吸发动机技术很成熟不论是进气管喷油还是缸内直喷，动力输出讲究的就是线性，不论是深踩油门加速还是减速，都很平顺，没有突兀感，说动力一般也是针对它这么大的个头，其实体验起来还不错的，只要舍得踩油门，不要在乎油耗，当发动机噪音响起来，转速达到5000转以上了，动力还是挺澎湃的。 怎么评价普拉多？最简单的说法就是：成熟稳定。普拉多发展到现在已经很舒适豪华了，哪怕看起来内饰比较简洁，配置不算丰富，但是对于一款可以兼顾越野和代步的车子来说，它能满足多数人的需求，想撒欢了可以到泥地里去狂野去干涸的河床上狂奔，去沙地里玩耍。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE 发动机的排量陡增至4.0L，并且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，其最大功率达179千瓦，最大扭矩也达到了376牛.米，它整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意，爱它就要带它去越野，梯形大梁和差速锁和四驱，就不该让它禁锢在公路上代步。 普拉多很保值，丰田的好多车子都很保值，这也是其品牌的强大之处，普拉多仍然是很多人的梦想之车。 我的是2.7中东版普拉多，到目前为止已经跑了10万公里，简单说说感受吧。 普拉多这款车优点很多，不管是外观尺寸还是车内空间都很大，自驾游或者干活拉东西都能够满足我的需求，并且一些常用到的配置也都有，可以满足日常使用。普拉多超高的稳定性真不是盖的，目前为止几乎没出过什么毛病，省心！！！然后，配备了全时四驱、差速器等配置，能够很好的应对烂路。 我个人觉得普拉多2700最大缺点就是动力问题，起步肉，后期提速慢，超车比较困难，跑高速也不畅快，尝试着去深度越野过，但是几乎每次都会被陷住，脱困难。后来，实在是忍受不住，就在朋友的推荐下加装了一套匠神动力的机械增压套件。这套机械增压官方给出的动力提升是：最大马力由163匹提升至230匹，最大扭矩从246牛米提升至318牛米，大约得到了30-40%的提升。从实际驾驶体验来看，动力储备增强了不少，起步稍微给点油车子就会动。跑高速时，当时速到达90左右以后，继续踩油门，动力还会源源不断的往上涌，有种随叫随到的感觉。另外，安装全程不破线、不打孔、不焊接，没有对发动机造成什么损伤。 除了原车动力不足以外，油耗略微有些高，不过也在承受范围之内。 以上大概就是我简单的用车感受。 我的只是2.7中东版，所以我只能从自己的驾驶感受，至于4.0我不了解。首先说动力，作为中年人我开车很稳，不喜欢激烈驾驶，所以动力感觉还可以，很多人谈起步肉，咱就拿红绿灯起步说吧，朦胧的记得过红绿灯限速三十吧，想想即使你开着几秒破百的车起步，对于安全和法规你敢那样开吗?如果你嫌弃他肉那就地板油呗。对于普通人来说动力不是问题。第二点说说越野能力，大多数人买车都是代步吧，我可以肯定的说只要不极限越野，普拉多走走烂路，去去草原完全可以，我做承包草原，冬季出售饲草，十三米拖板货车装板车货陷在雪里我用2.7把它牵引出来，这是我经历的，至于4000应该更不是问题。第三，空间，很宽大（当然不要和陆巡比，毕竟价格不差距在哪），还算舒适。第四保养维护，本身小毛病就极少，有人说在中国路边摊都可以修理普拉多，可见其保养维护多么便宜。第五油耗，按照一般均速行驶8-11个油，市区会成倍增长，毕竟两吨多的车。总结，我只是个车主，只是个普通老百姓，至于选什么系车，那是我个人喜好，和爱国否不沾边，如果国家禁止咱肯定不买，国家许可，你喷个啥劲，普拉多2.7皮实耐用维修保养便宜，适合稳定的人开，想极限越野那就三棱超选四驱吧或者4000，那才是真的越野，只了解这些，很不全面，抱歉 面对人山人海的各大景区，你会不会选择用越野生活来寻找久违的安静与舒适呢？可越野毕竟是需要走一些不寻常的道路，这时有一款车硬派越野足以让你有着挑战一切的底气，而这底气就来自于它——丰田普拉多。尽管早已停产，普拉多的身价也只涨不跌，就拿国产版普拉多举个例子，2016款国产普拉多5年的二手车保值率都在60.93%以上，可见它在人们心中的地位。 丰田普拉多2700中东版，从造型来看其实依旧是家族经典的造型设计，但竖状中网却愈加突出厚重感，外凸的大灯其灯体配有利于汲引照明旷地的透镜功能，为户外出行提供安全的保障。 内饰上，这款车采用真皮材质多功效方向盘，手动上下、前后可调。中控台上的各个按钮触手可及，非常合适人体工程学。而仪表盘和中控面板呈十字交织，简洁精悍。当然，在储物空间设计上，丰田也是无比体谅，前后车门都有充足大的杯架，换挡杆前不但有储物格，另有12V电源可用。而后排的中间扶手和第三排双侧内衬板都很贴心提供杯架。后备箱的开口有两个，后风挡玻璃可以打开，放一些小器材没需要打开宽大的尾门。 在动力上，这款车配备了2.7L直列四缸发动机，特有的VVT-i技能，带来120kW的最大功率，峰值扭矩为246Nm，不管在驾驶的舒服，还是越野的通过性，都显现出了丰田奇特的品格。而在硬派越野车中，它的机能无可挑剔，也正是由于丰田普拉多有人所不克不及的胆略，足以让信赖它的人可以畅游于高山流水当中。 底盘高，上个马路牙子很轻松。KDSS转弯倾斜控制的不错，越野能力较为突出，发动机声音浑厚。目前行驶无杂音。音响很不错，车毕竟是顶配的。 综述： 4.0L 的排量 实话是很大了 开习惯了德系 到日系这个车上没有涡轮增压 一脚油下去 没有很强的推背感 不过还算够用的内饰不得不说是14款最大的改变，有了深色内饰，这是我很喜欢的。做工不错，但局部有异响。