我是車无定论,欢迎加关注一起聊车! 最近别克刚刚庆祝了自己在中国市场20年突破1000万辆的光辉成绩。平均下来年销量有50万辆呢。虽然现如今看50万辆不算什么,但是想想1998年到2018年这20年的前半段,尤其是2010年之前国内的汽车年销量,可以看出别克在中国市场的销量是相当惊人的。 但是别克品牌在市场上的口碑却并不算太好,一般最多的吐槽就是小问题多、油耗偏高以及变速箱较差。不得不说,以上的吐槽很大程度上是确有其事的,从我身边几个别克车主的真实反馈来看,小问题的确不少。但是为什么小问题不少的别克,销量上却能一直表现优异呢。在我看来主要原因就是:别克的车,就像是土菜馆,不算精致味道也算不上特别好,但是胜在量大! 只要我们看看别克很多车型的宣传广告就知道,基本上都是主打比同级别多10%的概念。所谓多10%基本的意思就是可能体型更大、配置更丰富。让一般普通消费者觉得相比较同级别其他车型更有性价比。例如别克昂科威虽然定位中型SUV,但是售价上竞争的却是其他合资品牌额紧凑型SUV,自然就显得更有优势。同理,别克君越也是比同级别的其他车型大得多。在中国汽车市场,这种体型上的优势,很有优势。 另外一点就是别克的车型,往往优惠都特别大。无论是从紧凑型轿车别克英朗,还是中级轿车君威、君越以及SUV车型昂科威,优惠幅度基本上都是三万起步,多的时候能达到五六万。这种大幅度的优惠对一般消费者是很有杀伤力的。虽然很可能本来也就值这么多,但是这种营销手段就是能给人一种捡到便宜额错觉,非常有效。 最有还有一点,就是别克的车在内饰的设计上,特别是内饰豪华感的营造上真的比同级别的汽车车型要好得多。 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 为什么有人觉得别克车小毛病多,而它的销量还这么好。说实话别克车的品控真心不咋地,前几年别克创造性的搞出了前悬挂下摆臂分体式衬套,而且还申请了专利,这套专利也被广泛应用到了别克旗下的众多车型中,包括君越,君威,昂科威,英朗等等,着实为别克省出了不少制造成本,但事实证明这套东西根本经受不住高强度的冲击,很容易出现断轴危险,像昂科威就被缕缕爆出过安全事故。而直到现款昂科威才正式换回了一体式衬套,此前别克一直不承认分体式衬套有问题,最近好像顶不住了,决心召回部分车辆。车子做的好不好是一回事,最起码的企业责任心还是要有的,别克在这一点上显然不合格。 再说昂科威君越的双离合变速箱,干式双离合连大众都玩不转,别克就更不用说了,显然很不理想,顿挫异响都是常事,甚至还会卡死,这一点也是消费者投诉率最高的,听说再下一代车型中昂科威也要放弃双离合了。除了硬性的故障之外,别克的整体做工也很一般,美系的粗旷气息也很明显,时间长了内饰容易各种异响。 最后,别克的保值率也很一般,同是8年车龄,凯美瑞能比君越多卖好几万,保值率显然也和稳定性有不小的关系。 别克英朗又搞出一套三缸1.0t发动机配6速双离合,君越也要配1.3t三缸发动机,无力吐槽了。 虽然别克质量不咋地,但确实是卖的不错,英朗昂科威都是销量榜前几名的选手,我想无非是价格上有优势,英朗三缸裸车7万多,再堆砌上丰富的配置,漂亮的外观,漂亮的内饰,仔细想想和哈弗h6成功的套路如初一辄。一款车一个品牌卖的好或者不好和它的质将并没有直接关系。 你觉得别克车怎么样,欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】 一句话:别克的销量这么高是靠着"以价求量"的降价策略和丰富的配置性价比还提升销量的! 现在主流的合资车市场,无论是销量还是保值率,日系车和德系车可以说是第一梯队的,而美系车韩系车法系车销量都不是太好,拿别克来说吧,属于典型的美系车,高端的凯迪拉克,终端的别克,低端的雪佛兰。 我们先从入门级别的英朗说起,英朗在2018款之前可以说是别克的销量担当,销量好而且颜值高,配置也是非常的高,但是2018款采用了三缸的发动机,销量是急剧下降,也是靠着终端的大额优惠才取得的现在的成绩。 再看两君一宝的君越君威和迈锐宝,加起来的销量也不及迈腾的销量,所以题目中说的别克的销量好,也只是相对而言罢了,看和谁比较。 还有一个大家都知道的,通用的变速箱问题,通用的变速箱技术确实都不怎么样,比日本的爱信AT和CVT的变速箱都要差不少,而且最近迫于不断的压力才进行了大规模的召回措施,既然大规模的召回,前期肯定是接到了很多的投诉,这也是对口碑影响的很大一个因素。 总之,别克有着超高的性价比,比如以前老凯越,比如老英朗,但是变速箱问题,召回问题以及一些杂七杂八的小毛病确实对品牌产生了不小的影响。 小毛病这个问题无论是什么品牌的汽车都有,别克也不例外,别克出现问题比较多的是6AT变速箱,车辆的电子系统,断轴,异响等问题。不说别的就后备箱锁就容易坏,有的车平均2年就换一个,这个对于不常用的后备箱锁来说这个故障率实在是太高了。 就算再差的产品也会有优点的,何况别克也不是那么差。都说大众问题多但年年400多万辆的销量哪个能比,别克每年200左右排第二位,两个问题最多的品牌销量最大,难道消费者都是傻子吗?都说日系车故障率低,那怎么销量上不去呢?故障率小毛病都是相对来说的,如果这款产品很烂早就没人买了。每个人选车都有自己的喜好,卖的好说明符合消费者的需求,都说法国车性能好为什么销量那么惨呢?销量就是硬道理,再好的产品没人买也是会退出市场的。 这世界上那牌子的车没有小毛病?发动机抖动,变速箱顿挫,车内异响,这是美系车投诉最多的,而大众,一样有这样的毛病,烧机油,断轴,美德都有,包括日系,机油增多,车漆薄。各种都有各种的小毛病,就看怎么看待了,每个系的车都有自己的优缺点,销量多了,问题呢就多了,买了自己的车就多爱护吧 技术不断革新,品控不断提高,外观内饰越做越好,价格幅度优惠越来越大,就这些足够保证别克的销量了。 有人觉得别克车小毛病多,这是人们在国内汽车发展之初对于一些汽车品牌的刻板印象,正如早期美系追求大排量油耗高,所以直到现在提到美系品牌别克、福特、凯迪拉克,都被扣着"油老虎"的帽子。早期别克的6AT变速箱确实存在很多毛病,顿挫爱坏,时至今日,刻板作用让人们认为别克小毛病多。 试问汽车投诉榜上,大众、本田、马自达等这些品牌哪个不是位列榜首,汽车区域零件、电子组装产品,没有哪个厂家能够保证100%不出问题,我们更关注的是出问题的比例。如果别克质量毛病差到极点,再便宜你会去买吗,所以有时候言论的帽子扣的太深就不容易去掉。 所以我认为别克卖的好的原因在于以下几个因素: 1.技术革新升级,通用别克现在基本都是采用更稳定可靠的9 AT,不仅保证车辆稳定可靠,还解决了顿挫问题。还有可变缸技术的应用,让美系车油耗大大降低,现在基本车型油耗都属于正常同级车型水平; 2.别克品牌革新换代块,目前合资品牌中,要懂最会扼住潮流脉搏的那一定是别克。别克从入门轿车到旗舰SUV,所有车型换代速度快,外观内饰越来越年轻豪华,这一引领时尚的先行举措收粉不少; 3.降价策略,别克动辄4-5万降价幅度一定程度上对品牌影响确实有损伤,但同时确实促进了销量,降价这件事对我们消费者来说是件好事,产品力不错情况下我为什么不买便宜呢? 综合看来,别克销量好不单单是因为降价,产品力的保障是前提,试问如果是个垃圾产品,恐怕送你都不会要的。 应该纠正一下您的观点:别克车小毛病多就是一个谬论,从来就没有别克汽车毛病多这个说法。如果说别克毛病多,那么自主品牌恐怕就不是简单的毛病多的问题了。我的第一台车就是别克凯越HRV,购入时间2008年,直到2016年才专卖给别人。8年时间里,凯越勤勤恳恳,从未在路上抛锚,我记得很清楚,唯一更换的零部件就是:底部排气管(常年锈蚀穿孔)、空调主板(维修过几次总算稳定住了,空调一直是别克的通病)。就是下图这台车,图片来源网络,我的也是骄阳红颜色,即便是放到现在也不觉得落伍的外型。 其他地区我不清楚,但是在我生活的城市,别克汽车尤其是凯越销量相当之大。记得初代凯越上市,我们身边就有人购买了,那时候看到凯越真的特别羡慕,就是下图这台车。现在仍然有很多在路上跑的初代凯越,唯一缺陷就是油耗挺诱人。在我买凯越之前,跑了很多家不同品牌的4S店,本田、大众、现代,后来因为亲戚家有一台GL8,他直接给我pas掉了其他品牌,拉着我就去了本地唯一一家别克4S店,展厅就摆着一台骄阳红凯越HRV手动豪华版。可能是展厅效果,真的太漂亮,亲戚帮找了人砍价后果断提展车。下面说说他的优点。 一直以为日系、大众才是空间宽敞的代表,但是自从拥有了凯越,个人感觉空间完全不输日系大众,甚至舒适性更胜一筹。排量1.6L自吸,动力完全够用,操控不敢和运动级轿车相比,但是真的好开。小毛病真的少,跑起来特别稳,这是最值得称道的地方了。油耗我自己测算也没有高多少,后期8个多,中规中矩的表现。别克其他车型我没有开过,但是做过很多,比如君越老款、GL8,乘坐感舒服,内部空间相当宽敞。我觉得虽然现在别克大力推广三缸机,但是就品控而言,真的是值得推荐的品牌,不要相信那些什么小毛病多的无稽之谈。 不得不说,中国人救起了别克。作为一个美国品牌,也许连美国人自己也没想到,自己的产品在自家卖得一塌糊涂,却在中国是能够对抗大众丰田的存在。虽然美系车一直以来给人的印象就是:小毛病多、油耗高,别克也同样如此。但经过这么多年的经营,别克这个品牌也不仅仅只留下这些不好的印象。 每个品牌都有自己的小毛病 来自美国的别克虽然相对来说是更容易"闹脾气",注意是相对来说,并不是绝对。随着传统汽车技术越来越成熟,需要改善的小问题,不少车企都已经尽量优化了。现在出问题的,多数都是车厂投入的新技术,这些技术往往是不太稳定的,就像日系车近几年开始玩涡轮,本田还不是一样出现增机们事件。汽车身上有这么多零件,有这么多项技术,出现故障也很正常。 定位符合国人需求 每一个品牌都有优缺点,就像丰田的中庸,你也可以说它是优点,也可以说它是缺点,只是每个品牌的理念不同而已。别克在车厢用料以及隔音用料方面,的确比同级别的要更加厚道,他们更注重的是质感、隔音方面,而像德系法系这些欧洲车,则更加讲求操控,日系车则更加讲求实际。在国内多数都是一个家庭一台车,这台车就是为了照顾家人的,乘坐舒适性是买车的重点考虑之一。别克在这方面,也的确比同级别要有优势,这也是它能站稳中国市场的原因之一。 而且别克现在的市场策略就是比同级别大10%,这也是看中不少国人的消费心理,花同样的钱,得到更"大"的收获。 主力攻占市场占有率 也许很多人认为这台车卖得火,这家车企就一定赚大钱。的确有这个可能,但主要也要看利润。例如马自达,你以为马自达销量这么差,还有没有钱去研究转子,还有没有钱去研究接下来第三第四代创驰蓝天?但其实,马自达作为一个二线品牌,定价不比一线品牌低,优惠也没有一线品牌大,它的单车利润其实还是很可观的,它只是不求市场占有率,只是用心做好自己产品而已。再说回别克,别克的"跳水价"相信不少朋友也是很清楚的,大力优惠的背后,就是想账面数据好看,能有更多挂着别克车标的车子在路面上行驶,这也是一个很好的宣传效果。而这些都是厂家的市场战略而已。 我不配图也不长篇大论 也没去了解过这款车,只是觉得"因为多人买,人多性格多,有人爱挑毛病,有人则选择忽视"所以出现所谓的"小问题"不像小众车买的人少。打个比方 一大包花生不能保证没有坏的果仁,而在手上抓一把出现坏籽的几率很低甚至没有。完 昂科威1.5T,7档双离合,18.4月入手,行驶10800公里。表现还不错。高速油耗6.9(2800公里综合算出的)。被空间和内饰吸引住了,优惠尚可。前段保养顺便把加固件装了,很重实,大家吐槽的断轴问题彻底解决了。目前看不后悔!