大众汽车目前在合资车中使用的手动变速箱主要是MQ200和MQ250两种手动变速箱，前者只能用于动力、扭矩较低的自然吸气发动机，后者则在1.4TSI和1.8TSI发动机中使用。 这两款变速箱换挡比较顺畅，换挡行程适中，所谓的换挡吸入感很好，其实只是变速箱换挡机构配重比较重而已，所以换挡杆会有较强的惯性。相比于DSG变速箱，可靠性要高很多，正常使用、保养几乎不会出问题。 手动选大众这话其实应该倒过来说，大众车选手动变速箱的版本能减少很多麻烦，还能省下不少维修成本。不过大众表现最好的MQ350六挡手动变速箱并没有引入中国市场，速腾GLI、高尔夫GTI这些配备2.0TSI高功率发动机的车型都没有配备这款手动变速箱。 曾经是纽伯格林北环赛道前驱最快纪录保持者的高尔夫GTI Clubsport S，使用的也是这款6挡手动变速箱，但可惜大众汽车手动变速箱的真谛，从来没有正式引进过中国市场。 而自动选丰田其实也未必全对，因为丰田的自动变速箱是日本爱信提供的，使用最广泛的就是4挡自动变速箱，也就是A2XX系列变速箱，比如一汽丰田卡罗拉使用的A245E变速箱，就是一款可靠性极高的自动变速箱。 不过现在丰田已经有了复杂得多的8AT变速箱，还有技术有些过于超前的10AT变速箱，可靠性如何就要看全面普及之后了。 很简单，大众的6At就是日本爱信变速箱！日系Cvt又是出了名的平顺维修低！大众的双离合还在稳固磨合中！大众手动确实好开！ 手动选大众 自动选丰田 电动选雅迪 混动我向大家推荐永久，老牌子值得信赖。 先来说说为什么大众选手动。 大众的车，搭配手动挡的车很多，大部分是入门级车型，比如朗逸的低配，桑塔纳，捷达等。 用自动挡的也很多，基本中高配都用的大众自家的双离合自动变速箱。 大众的手动挡跟自动挡，风评是二个极端。 手动挡，入档有吸入感，行程合适，挂档很顺。 以前开教练的低配捷达，档杆推到一半就有强烈的吸入感，就算放手，档位也会自己进去。 手动挡要做到手感好，首先同步器宽容度要高。同步器宽容度越高，档位越好挂。 第二便是挂档行程要合适，太长了手部动作行程长，费劲。太短了挂档没感觉，力还没使出来就到头了。 第三便是档杆球头要符合人体工程学，摸起来，看起来都要美观实用。而且这球头重量要合适，起助推入档和惯性力的作用。 这一套磨合起来需要时间，大众旗下的MQ200/250调教的不错，口碑很好。 自动挡，也就是大众的双离合，在2013年，问题还比较突出。比如大众的＂死亡闪烁＂，＂突然失速＂等等，把自己搞进了3.15晚会。 双离合的优势是传动效率高，省油。但是缺点也很明显，比如低低速顿挫，离合器片是消耗品，换一套几千大洋。 虽然这么几年过去了，技术都更新了，但是口碑这东西，是需要一点点建立起来的。 手动挡跟自动挡二相比较起来，就出来了大众买手动挡的认知。没办法，好东西大家都喜欢嘛。 而自动选丰田，是因为丰田自用的CVT变速箱更适合家用，可靠性相对双离合高一些。 由于变速箱的架构差异，AT和DCT都无法做到CVT加速时的平顺柔和。在CVT的技术方面，丰田储备还是挺足的。 比如，丰田首创了同轴双排出头油泵，降低30%的油泵能量损失。 比如，丰田还给CVT变速箱增加了Spore运动模式。正常来说，模拟档位的CVT哪来运动模式，又不用换挡对吧。通过CVT模拟，强制改变锥轮位置，也可以营造出AT变速箱的自动换挡感受。 可以说，家用选丰田CVT是很实用的。虽然CVT变速箱因为结构问题，承受的扭矩不够大，动力传递有延时，有损失，驾驶乐趣不高。但是对于家用车来说，这些都不是问题。 现在电动车开始愈演愈烈，燃油车的变速箱，想必也有没落的那一天。所以，别纠结这些俗语，喜欢哪个就买哪个。 选了丰田手动的哭瞎。 一辆车最主要的是三大件：底盘、发动机、变速箱。大众和丰田在造车理念上有所不同，所以出来的产品也会不一样。同价位的车，大众车耐用但是操控性略差，而丰田就不一样，丰田节油和操控性更好，但是耐用度要差于大众。大众换零件、丰田换总成，这就是它们不同的特点。 大众：我要造什么样的车 大众始终坚持车辆的耐用度为核心，车型改款的设计都是经过深思熟虑的，尽可能将每一款车型都使用上更加坚固的底盘。如果因为一个很小的设计细节会涉及到我们看起来无关紧要的问题，大众也会放弃。这就导致了在车辆的选择上有了更加明显的差异化，即使是看起来差不多的两台车，价位差距也会比较大，一个地方改变，可能很多东西都会随之改变，完全改变了车辆的制造成本和性能。 丰田：市场需要什么样的车 丰田的造车理念具有多样化，车辆改款非常的灵活。丰田以市场需求为核心，深深围绕消费者的需求来制造各种车型。同样的底盘、变速箱、发动机可以做出很多款式的车型，在配置上变化不大，但是在功能和外观设计上是丰田的优势。 同样的价位基于成本大众只能做出手动挡车型，而丰田有着制造成本最低的CVT变速箱优势。 感谢邀请回答。 现在汽车市场纷繁复杂，越来越多的车企行业更是争相发展，消费者在买车时要考虑很多因素，比如外观，配置，安全等等方面。如何在这么多车辆中，找到一辆合适自己的车？在这些买车的消费者当中，很多人都说手动选大众，自动选丰田，这是为什么？ 其实原因很简单，对于大众品牌来说，国内的手动变速箱车型，一般使用的MQ200和MQ250这两款变速箱，主要为小型车设计，可承受的最大扭矩分别可达到200牛米和250牛米。当然，最重要的是在于它的手感很好， 这两款变速箱调试得比较出色，搭配上设计独特的小档杆，不用费力即可轻松拨动，但实际上又很有厚重感。对于司机来说，有很好的用户体验感，再加上这两款变速箱质量过硬，很少出现问题，还是比较值得信赖的。 对于喜欢自动挡汽车的消费者来说，买丰田是一个比较好的选择，丰田使用的是其控股的爱信变速箱，不光是丰田汽车，目前还有许多汽车厂商都在用爱信的变速箱。可见其质量也是信得过的，口碑自然不用说，并且使用该变速箱的车型，油耗低，无疑都是得益于爱信变速箱。除此之外，爱信变速箱还有一个优势，就是稳定性高，质量可靠；同时，能够赋予司机良好的驾驶乐趣。 由此看来，手动选大众，自动选丰田还是颇有道理的。但是随着变速箱技术的发展与进步，这句话也并不是一成不变的，不管是丰田还是大众，其实它们各自的手动和自动变速箱技术，目前来说，都是不错的，很难说哪个更好，只能说各有风格特点，侧重点不同而已。 就拿自动变速箱来说，丰田有爱信的变速箱技术支持，同时CVT变速箱技术也不差；而大众曾经还使用过爱信的变速箱，但目前基本不用了，而使用大众双离合变速箱了。虽然说在大众双离合变速箱刚推出市场那几年，问题的确多了点，故障率比较高。但是随着不断的升级改进，目前大众的双离合变速箱已经非常成熟可靠了，毕竟目前大众汽车旗下有几十款车型都在使用双离合变速箱，而且每年那么大的销量，可以说，大众的这套变速箱在稳定可靠性上，已经越来越好了，完全值得信赖。 从性能上来说，双离合变速箱相比手自一体变速箱和CVT变速箱，它的传动效率更高，反应时间和响应速度也更快，也各有驾驶乐趣和操纵感。所以，从这方面来说，大众的双离合变速箱也很有优势和特点；当然，相比AT和CVT，它的故障率还是要高一些，而且维护成本也更高。由此可见，无论是大众或者丰田的手动和自动变速箱，其实两者都处于同一水平，也没有所谓的哪个更好的说法。只能说各自的定位和风格特点不同而已，侧重和发展方向不同，只能说，选择适合自己的或者喜欢的，才是最好。 以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。 手动选大众自动选丰田这句话从何而来无从考证，但可以确定的是咱们考驾照在驾校碰到的大多数常规普桑跟捷达的5档手动版本，而且一旦熟练就很好开 大众的低端车型10万以下的我很少建议别人买自动挡的，直接安排手动挡，像普桑给我的感觉就是挡位清晰，换挡不费力，各个挡位之间的吸入感很好，更很少出现挂错档位的局面 这种说法也不无道理，德系车早期专攻的就是手动挡，像大众的诸多中低端轿车，基本动力中变速器的配比都是干式双离合，6AT跟5速手动变速箱，而6AT大多采用爱信，爱信的自动变速箱早期被采用频率较多，但随着模块化的生产跟双离合技术的稳定，6AT基本被用于10万挡车型，实际表现也不如传统手动挡来的干脆，而5档手动最为经典的莫过于代号为MQ200跟250两款了，还有6MT的变速器，不过你能见到的机会少之又少，不供给国内市场 再说一下丰田的CVT技术跟AT变速箱架构，日系车大多以自吸车为主，没有CVT之前，用的都是可靠程度高，成本较低的爱信变速箱，像早期的4AT以及现如今15万内在诸多品牌车型中见到的6AT变速箱都是出自于其之手，对于自吸发动机跟涡轮机的适应性都很好，自然成了香饽饽 之后随着CVT变速箱的改良优化，由于其有着可以承载更大扭矩的属性，且成本保持几乎一致的优点开始逐步大批量搭载在日系车上，自吸配CVT又成为现如今日系车的标准搭配，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助 没有这一说 大众的手排挡好？吸入感强？这些似是而非的说法在网上混迹了那么多年，经常开大众手排车，没什么感觉，没感觉很好。直到前些年有机会开了几次90年代走私进来的手排挡丰田小霸王面包车，才发现以上说法纯属胡扯。