在高速110迈行驶，前方车辆突然急刹车，我六十米远能刹住吗？ 呵呵，如果你的车速真的是110迈的话，不要说六十米，就是二百米的距离也不一定能刹得住。因为110迈的车速换算成公制的话将近180公里/小时了，你已经严重超速了。 当然，我相信你不是超速了，而是表达错误。你真实的意思应该是：在高速上以110公里/小时的车速行驶，突然发现前方六十米远的汽车急刹车，你在这个距离内能否停下来？是否会与前车发生碰撞？ 关于这个问题，答案真的不好说。影响汽车制动距离的因素太多了，有一个不利因素，就会导致汽车的制动距离大幅度增加。我们假设道路附着条件良好，天气状况良好，没有雨雪、大风等不利因素，汽车制动系统工作正常，百公里制动距离在40米左右，轮胎磨损正常，与地面附着力良好，驾驶员反应灵敏，施加在制动踏板上的力足够大，等等。在这些前提下，我们来看看汽车在这种情况下制动距离会是多少。 首先我们来看一下汽车的制动过程是怎样的。 很多人认为，我们在开车时一脚刹车踩下去，汽车就停下来了，所以汽车的制动过程是极其简单的。但事实并非如此，在你踩下制动踏板到汽车停止这个过程中，汽车制动系统的运作是非常复杂的。简单来说，汽车在制动过程可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、制动持续时间以及制动解除时间。 评价汽车制动性能的指标也是多方面的，通常采用三个主要指标：制动效能，是指汽车最基本的制动能力，可以简单的看做汽车制动力的大小；制动效能的恒定性，主要指制动系统的热衰退性能，反映的是汽车持续制动的能力；制动时的方向稳定性，反映的是汽车在制动时是否跑偏。在实践中，一般用汽车的百公里制动距离来评价，就是汽车从时速一百公里全力刹车到汽车停止所通过的距离。普通的家庭乘用车制动距离在33~45米之间，33~38米为优秀，38~42米为良好，42~45米为合格，超过45米就说明这款车的刹车性能太差了。 现在我们再来看看一辆汽车以110公里/小时的速度高速行驶，在紧急制动时制动距离是多少。 一般来说，驾驶员反应时间在0.5~2秒不等，制动机构反应时间在0.5秒之内，我们假设这个总时间是1秒（已经很快了）。汽车车速是110公里/小时，换算成标准参数是30.6米/秒。也就是说，当我们发现前方车辆刹车灯点亮立即开始刹车，到制动系统产生制动力让汽车减速这个过程中，汽车已经行驶了30.6米了。 接下来就是汽车全力制动时间。假设这辆车的百公里制动距离是40米，根据汽车的制动距离计算公式，制动距离与车速的平方成正比，那么汽车以110公里/小时的速度行驶时，制动距离大约是49米。 30.6+49=79.6（米） 也就是说，你在高速公路上以110公里/小时的速度高速行驶，在发现前车制动后立即开始全力紧急制动，你至少也要在79.6米之后才能停下来。 那么在这样的情况下会不会与前车发生碰撞呢？在理想状态下，是不会的。因为在你制动的过程中，前车也在制动，也会行驶一定的距离。我们假设前车百公里制动距离是35米，那么它一百一十公里制动距离大约是43米。在你发现前车刹车灯点亮时，前车制动系统已经开始全力制动了，所以要忽略前车驾驶员反应时间和制动系统反应时间。 你与前车的距离是60米 43+60=103（米） 也就是说，从前车开始制动到停止，距离你开始制动的位置点是103米。 103 79.6 所以，你们不会发生碰撞。也就是说你能刹得住车。 但是，这个分析过程是建立在最理想状态下的。如果在这个过程中有其它不利因素，比如轮胎气压过高或过低、轮胎与地面附着力不足、地面摩擦系数不足、刹车盘与刹车片磨损、制动系统各部位间隙太大、驾驶员反应迟缓等，都会导致制动距离大幅度延长。在这种情况下，碰撞的几率就会大大增加。再说了，一般我们看到前车刹车灯点亮时，通常并不会直接全力紧急制动，而是先减速，发现距离过近时才会全力刹车，在这种情况下，碰撞几乎是不可避免的。所以，在交通法规中有明确规定，当车速高于100公里每小时时，车距不得低于100米。这是有科学道理的，不是拍脑门想出来的。 此外，如果在制动过程中车身受到横向力的作用，比如较大的横风、路面有砂石、汽车制动跑偏等，汽车还会发生侧滑、甩尾甚至翻转等现象，这是极其危险的。因此，我们在上高速公路之前，一定要检查汽车制动系统的工作状况，保持制动系统良好的制动能力，并且要与前车保持足够的距离，进最大可能避免危险的发生。 高速跟车太近，能否刹住。根据交通法规的要求，当车速高于100公里每小时时，车距不得低于100米，如果有摄像头，你这种行为属于未保持安全车距，会被罚款200元的。 首先纠正一个错误，时速不要说迈，迈是mile,它是英制单，英里的意思，一英里相当于1.609公里，如果是110迈的话，你的车速已经达到了176.99公里每小时。 那么在110公里每小时的车速，60米的车距，能不能刹住。首先当你发现前车刹车，也就是前车的刹车灯亮起，从你踩下刹车，这里面有一个反应时间。从踩下制动踏板，到制动器完全踩下，这里又需要一个时间。 一般来说，优秀的驾驶员反应时间在0.4-0.6秒，从踩下刹车到制动完全生效，又要0.3-0.4秒。总共1秒的时间，110公里的时速，一秒钟走了30.5米。 普通汽车的刹车距离，一般在40米左右。40加上30.5米，也就是70.5米，基本上，你有99%的概率和前车相撞。这还是在你和前车刹车效果相当的情况下，如果前车的制动效果好，你和它的相对距离，会更短。 跑到110的时候，最少要保持80米的距离，这还是在驾驶员反应良好，汽车轮胎和刹车片良好的情况下，如果反应慢，轮胎和刹车片磨损过度，会增加制动的距离。总之保持100米以上的距离，没有错 有次国庆节，前面堵车了，前车突然刹住，眼看就要追尾了，我打了一把方向到右边车道了，还好当时车不算多。 60米基本上不太可能，那么你要做的就是直接撞上去，千万不要猛打方向盘，否则死亡的可能是自己，如果你直接撞上去，可能就是车子报废，人没事。 在这种时候一定要懂得取舍，钱财来往身外之物，所以大胆的撞上去。高速上严禁随意停车或者减速的，因为随意停车或减速带来的危害可能是无穷的。 在高速上，如果车子性能正常的情况下，要临时停车，一定要打双闪，一定要开到旁边，而不能在行车道突然停车，如果在行车道突然停车，那么它带来的危害是致命的。如果车子突然损坏，那么在这种情况下，车上的人员就要立刻下车，远离车辆，打好双闪，然后放好警示牌。警示牌应该放在离车150米开外。放好警示牌之后，立马拨打报警电话向高速路政求救。 在高速路上行车一定要注意安全，在驶进高速公路之前，一定要对车子的全部性能进行检查，排查故障，在车辆没有任何故障的情况下再驶入高速公路。 在高速公路行车一定要打起十二分的精神，眼睛一定要注意眼观六路，耳听八方，随时注意前方车辆的变道或者减速情况，尽量不要跟车，特别两辆车之间的距离不要隔得太近，最起码保持100米以上。高速行车且行且珍惜！ 为充分发扬崇洋媚外的先进理念，又不失国内正确的价值观，现统一解释在中国迈、码均为千米每小时。实际:1迈=1.6公里。1码=0.914米。 如果嫌单位麻烦，可以直接说车速80或110，国人都能理解。 一般来说，普通小汽车的车辆行驶速度从一百公里每小时降为零，即完全停止下来的距离，正常值都在40米左右，这是全力刹车的时候，紧急刹车！ 如果行驶速度高于一百公里每小时的话，刹车距离会更远，60米确实是个很危险的距离。 但，实际在生活中，如果你看到前方车辆急刹车，而你在后方六十米也立即开始急刹车的话，很有可能不会追尾。但这只是可能，得靠运气，所谓的运气就是，前车没有刹停，只是速度降低，继续向前移动，这样，无形中留给你的刹车距离就长了些。如果前车刹停，你的操作稍有犹豫的话，追尾几乎是必然的！ 所以，在高速上跟车很有讲究。首先不能分神，要全神贯注、专心开车。其次，根据自己的车速调整自己与前车的距离，一般行驶速度就是跟车距离，比如100公里/小时的时候，跟车距离最好是100米…依次类推。 强调一下：高速公路上开车，绝对不能走神！切记！切记！ 所以在高速上一定要留有安全距离，70迈就70米＂大约＂以此类推120迈必须留120米以上，根据情况跟车越近必点刹缓行。经常高速经验积累。 你这个计算是想当然。你以为前方车辆急刹车立马不动？前方车辆同样以110迈行驶，即便急刹车，前车同样会惯性前冲，往前冲的距离加上后车与前车距才是真正后车与前车要相撞距离。如此完全能紧急刹车不相撞。别想当然，瞎计算！ 1.我假定你说的110迈是km/h,不是miles/h 2.假定摩擦系数是常数，假定对方的刹车能力和你一样。 按照100-0刹车距离36米计算(比如途观L，MG GS/HS，奥迪Q7，宝马X3，7系，现代菲斯塔）时速110的刹停距离应该在43.6米。所以给你的反应时间大概是0.53秒。这个刹车距离比较优秀，所以理想情况下如果反应迅速且执行迅速还是可能，有可能避免的。但是如果对方刹车距离不足就撞停了(相当于刹车距离非常小），留给你的距离就很小了。 按照100-0刹车距离40米计算(比如昂科威，英朗，轩逸，科迪亚克，科鲁兹，凯美瑞，朗逸，帝豪GS，卡罗拉，CS75)时速110的刹停距离应该在48.4米。所以给你的反应时间大概是0.38秒。如果对方刹车距离短一些，给你的反应时间更小，撞车概率非常大。 按照100-0刹车距离45米计算(比如北汽BJ40/80，悦动，哈弗H6 couple，比亚迪e5，)时速110的刹停距离应该在54.5米。所以给你的反应时间大概是0.18秒。如果对方刹车距离短一些(市面上的车子大概率会比这个短，卡车除外[我想静静]）给你的反应时间已经超出了反应极限(0.1s），理论上会不可避免的撞车。 高速公路情况复杂瞬息万变，无法假设。所以安全驾驶保持车距。 110公里每小时的速度（110迈的表述是不正确的，，车距多少是安全的？60米远能不能刹得住，其实取决于很多因素，比如说，前车的刹车性能如何？路面附着力怎样？上坡还是下坡？你是否有良好的驾驶习惯和安全意识……借这个机会，做一期简单的高速安全小科普吧。希望大家不要因为安全知识的缺失而发生危险。同时，文章末尾还会给出一个＂小彩蛋＂，感兴趣的咱们聊聊，我的主意怎么样。 一、正常状态下，大概率刹得住。 什么是正常状态呢？晴天、平路、前车的刹车距离和你的车差不多，你有很好的驾驶习惯和安全意识。60米的车距是足以应付这种前车突然刹车的紧急情况的。这里面的关键就是这些不确定因素，尤其是驾驶习惯方面。 1、晴天和雨雪天气：这就不用多说了，都知道湿滑路面刹车距离会变长。不过这一因素反而并不关键，因为你的刹车距离变长，前车的刹车距离也会变长，会给你留出足够的距离刹停的。当然，如果真的是冰雪路面的话，刹车性能已经不是决定性因素了，那时候决定你刹停距离的是轮胎。 2、坡度：上坡更容易刹停，而下坡则刹车距离变长。 3、前车刹车性能：一般车辆的刹车性能都在40米上下，即在100公里时速下急刹车，减速至停止的运行距离。一般35米左右就非常优秀了，40米左右则是平均值，42米以上就已经算是刹车性能差的了。当然，这是对一般家用车而言，如果是大货车，那刹车距离要长得多。 比如说，你在慢车道跟一辆大货车，前面出现情况，大货车紧急制动，刹车片都踩冒烟了，你依然可以不紧不慢的松油门，控速点刹，看情况选择变道。因为它的刹车性能差，会给你留下充足的刹停时间。 可是如果你跟一辆跑车，那么大的轮毂，那么大的刹车卡钳，人家那刹车性能可不是你普通家用车能比的，比如说保时捷911GT3，Brembo的制动碟盘，制动距离30.1米！而你普通家用车，没准还是个SUV，刹停要40米往上，时速110的话，60米的车距还真不够。 4、你的车和驾驶模式：比如说，你开着一辆特斯拉，那刹不刹得住，谁说得准啊？恰好，又开着自动驾驶模式，那一切就不是你能决定的了，取决于特斯拉的自动驾驶系统是否靠谱，取决于它的刹车灵不灵。从现在车主的反馈来看，需要一定运气。 5、驾驶习惯：什么是良好的驾驶习惯？很简单，先问一句，你是怎么判断出前车急刹的？如果你发现前车离你距离迅速拉近，根据速度判断，那么你追尾的概率会非常大。正确的方法应该是注意前车的刹车灯。 区别在哪里？看刹车灯，只要对方踩下制动踏板，刹车灯就会亮起，几乎是瞬时的。而制动效果呈现，还需要一个过程，车辆反应过程、你观察判断的时间，在110公里的速度之下，零点几秒钟就是好几米出去了，很多时候追尾或者不追尾，差得就是那一米半米的！ 如果是两辆一样的车，以110公里每小时的时速，间隔60米行驶的话，两车同时以最大制动力刹车，那么理论上，他们停下来之后，间距还是60米。这60米的间距，就是留给你的反应时间。而良好的驾驶习惯和安全意识，有助于你提前发现险情。 6、安全意识：（进阶操作） 前车为什么刹车？没有答案，我们猜一下： 它的前车急刹？前方修路？路面落石？前车突然爆胎？前车错过了服务区或者出口？有人横穿高速？ 这几种情况，除了前车突然爆胎以外，其他大概率是可以提前预判的。比如说我们在临近高速出口的时候，要随时做好减速刹车的准备，因为你不知道前面那辆车的司机会不会干出蠢事——有时候即便知道高速上不能逆行倒车，但是发现错过路口的一瞬间也会本能刹车。 再比如，前方修路，有落实，我们高速上都会有指示牌提示，别当这些指示牌没用，在落石多发的路段，跟车更安全，不过要随时做好刹车准备。 至于说有人横穿高速，你如果视野好的话，也能看得见，及时做出反应。 哪怕是前车爆胎——其实爆胎后是不能急刹车的，否则会导致车辆失控，所以这种概率极小。当然，前车是有可能无征兆急刹车的，比如说突发疾病，视线受阻等等，但是情况非常少见，大部分的紧急止都都是有迹可循的。在高速上，如果你能够对可能发生的危险做出预判，防御性驾驶，一定会更加从容。 二、高速安全注意事项： 一、高速上，你的危险有一半来自于后方： 当你在高速上紧急制动的时候，会不会本能地看一眼后视镜？ 或者说，你在高速上，大概多久会开一眼后视镜？ 防御性驾驶，你首先要知道危险来自于何方，前车急刹会给我们带来危险，这只是一方面，如果换位思考，如果你是前面那辆车呢？如果后车刹不住怎么办？ 有一次高速上路遇大暴雨，地面已经出了水膜。正好没有服务区，也没有出口，我只能硬着头皮往前开。因为不能停，停下来或许更危险！因为你的危险有一半来自于后方。当时我以60公里的时速行驶——因为前面可见度还可以，发现车辆减速是来得及的。之所以开得快一点，是怕开满了被刹不住的后车追尾。大雨天气，我想没谁敢开100吧？你哪怕开80Km，和我也就20Km的相对速度，即便有什么危险，也有操作余地。当时我至少有一半以上的精力在注视这后方来车，因为前面一览无余，而后面则是未知的。 如果你有这个意识，那么一定会注意观察后视镜！在市区道路上，我们只需要在并道、转弯的时候观察后方来车就够了，而在高速上，你需要对你周边的车辆都做到心中有数。 二、如何急刹车？ 前车真的急刹，你应该如何操作？或者干脆说，这一脚刹车怎么踩？注意——大多数人是没有急刹经验的，甚至还有一些老司机留着早年间的陋习——点刹。真遇到紧急情况，一脚刹车跺死！注意我的用词，跺！扶稳方向盘，全力踩下！ 能腾出手来，看后视镜打双闪，提示后车。同时判断和前后车之间的距离，并寻找变道躲避的可能性。都说让速不让道，但有的时候是不适用的，如果观察侧后方没有车辆，完全可以打轮躲避——你已经刹车到底了，这时候急打轮是没问题的。 三、哪些地方最危险？ 1、长下坡，最危险的路况，没有之一！核心操作是不要长磨刹车控速，因为会导致刹车衰减，性能下降乃至失灵。要用发动机制动。手动挡挂2档，感觉慢升3档。自动挡的话，有S档用S档，有L档挂L档，有1、2、3档挂2、3档都行（根据坡度）。M档是手动模式，通过加减号减到2档。如果都没有，用运动模式，或者陡坡缓降。换挡拨片也是一样，总之就是切换到低档位，利用发动机制动，不要常踩刹车。 2、隧道：在进入隧道和出隧道的瞬间，你会有大概一秒钟左右的＂盲期＂。而危险就在这一秒钟左右的时间里。所以隧道都会有更低的限速，比如说限速100Km的高速（山区高速），隧道限速一般都在80或者70Km。在进入隧道之前，提前减速，第一是为了防止在进入隧道那一刻追尾到减速的前车，提前减速可以给自己留更多余量，第二也是为了压低后车车速，让它也提前减速。 在出隧道的瞬间，尽量错位，提前观察你前面的路况。在出隧道那一刹那你一样会眼前一片空白。车辆出隧道，限速解除，车辆都会加速，只要提前观察没有障碍的话，不会有太大问题，最怕前方堵车。 隧道是不可以停车的，绝对不可以！如果你在隧道内爆胎，也尽量往里面开，避开刚进入隧道的那一段。如果把车停在隧道口，被追尾引发二次事故的概率几乎是百分之百！如果真的恰好坏在了隧道口，赶紧观察好后方路况，迅速离车，并且在隧道外立警示牌。 3、桥面：桥面的危险在哪，知道吗？冬天，冰雪！冬天，路面上都没有积雪，但是桥面上没准就有！原理也很容易理解，路上的积雪因为受到大地的热量辐射，会更快地融化。而桥面上因为离开了大地，悬于空中，所以冰雪停留的时间也会更长。所以，在冬天过桥的时候，提前减速，做好过冰雪路面的准备。有时候积雪化冻甚至会形成薄冰，附着力极低，握住方向盘，稳住油门，不要刹车不要刹车不要刹车！ 4、高速出口或服务区前：前面已经提到了，难免会有人大意错过路口，会下意识踩一脚刹车。甚至还有没溜的，打算横叉几条车道出去，很多严重的交通事故都是这样造成的。所以，在经过出口前，最好并至左侧车道，保持足够的车距，防止前车突然急刹。另外，自己要下道的时候，也要提前并道。建议上高速你认识路也把导航打开，提示的确有用。 5、任何指示牌：高速上，没有一处指示牌是没有用的！前方落石，你就要做好减速急刹的准备，前方道路变窄，前方施工……都是要提前注意的。甚至，导航的前方道路拥堵，也是一个警示信号，你提前减速，永远比临近时的一脚急刹安全。 市区行驶，开个四五个小时你不会觉得累，但是在高速上，两个小时以后就会有疲劳感了。因为高速上的每一秒都需要专注，都需要提高警惕。就我个人而言，高速行驶时，大脑一直在不停地做预演，我的前后左右有那些车辆，什么速度，那些车大概在几秒钟之后与我有交集，那些车会威胁到我的安全，都会纳入计算。比如说我在左侧车道，右前方一辆匀速大货，这时候右后方一辆小车迅速逼近，如果我判断按照当前速度，我们会同时追上大货，那就会形成危险。所以我会提前改变速度，或者一脚油门提前超越大货，并让出快车道，或者根据情况减速，让后车先超车。避免在事到临头临时应变，将危险消弭于无形。 防御性驾驶，永远不要在跟车60米的时候急刹，提前预判，提前部署。 彩蛋：未来畅想 相对于城市道路，高速的危险性和死亡率都要高得多。而且，高速路况相对简单，不像市区内，有行人、自行车、宠物等道路交通参与者，甚至，高速上每一辆车都可以被定位。这不恰好是自动驾驶的用武之地吗？ 或者，我们在普及自动驾驶的时候，可以从高速公路上开始，一来是在高速上，注意力需要高度集中，这方面人脑的确不如电脑。二来是高速上的路况相对简单，适合AI的工作环境。目前自动驾驶都是以车辆为主体，通过摄像头和激光雷达、毫米波雷达来获取路况信息，在经过AI计算来决定如何控制车辆。 而在高速上，因为路线是固定的，车速也是相对固定的，而且每一辆车都可以被定位，那么就可以从云端加以控制，分配路权。上高速就是匀速120，大车可定为100，计算每一辆车的轨迹，可以确保所有车辆安全通行。如果车上乘客有需求上服务区，或者临时改变行程要下高速，完全可以在导航中设置，信号接入云端。哪怕是突然有车辆爆胎，临时停车，也只是重新分配一下路权而已。 这样一来，高速上将没有超速，没有频繁并道，没有慢车占用快车道，没有速度快慢。甚至在施工修路的时候，都可以不受影响。 现在车辆的自动驾驶已经达到了L2级别，个别车企甚至达到了L3，不过严格来说，L2乃至L3级别的自动驾驶在城市道路上作用十分有限。毕竟不够智能，难以完美应对复杂路况。而在高速上，道路交通参与者少了，而且大家都以相同速度行驶时，路况复杂程度要小很多，正好适合AI来操作。而人类驾驶员应对高速路况其实并不擅长，毕竟人是会疲劳，会分神的。如果推行自动驾驶的话，我认为高速是一个最好，也是最应该率先尝试的试点，你觉得呢？ 高速110码行驶，前方车辆急刹，你与前车的距离是60米，完全能刹住车，但是，你违反了交通规则。 按照交通规则来说，在高速上行车，如果速度超过了100码，也就是100公里/小时时，那么规定了你与前车的跟车距离至少要有100米，如果速度在100公里/小时以内，那么规定你与前车的距离至少要有50米。 在高速上开过车的老司机都知道，在高速公路上，每隔一段距离都有用数字标明的距离指示牌，上面标有0m、50m、100m、150m、200m这样牌子，这个牌子就是用来告诉你跟车距离的，告诉你多远是50米、100米。 但是实际情况是很少有人遵守这个规定，比如在最左侧的快车道上，我都见过时速120公里左右的车，两车之间的距离只有五六十米，这些都是不符合交通规则，不出事还好，出了事，就是后方车辆的责任，因为你跟车太近。 还有一次，我在最左边的快车道上正常行驶，速度是120码，右边车道有一辆车变道到左道，他车离我车的距离只有不到20米，他在变道时的车速我估计大概是120多一点点，而且他变道都不打转向灯的，突然变过来。 吓得我赶紧点刹车，出了一身冷汗，这种事我遇到好几次，那些变道的车根本就没有跟车距离的概念，跟国道一样开，这样开车早晚会出事，即使是变道也要保持足够的距离，至少要在50米以上，而且还要打转向灯，征得后车的同意。 现在回到题目上来，在高速公路上车速达到110码，跟车距离60米，是能刹住车的。 车速110米，那么你每秒钟的速度是30.6米，你没看错，你一秒钟车子可以行驶30.6米的距离，所以在高速上开车，有个两三秒的大意，就可能会现事了，你的车子已经驶过90米的距离，你想想如果遇到意外，你能反应过来吗？ 所以才会规定车速超过100码，跟车距离至少要有100米，这是一个安全的距离，因为一般汽车急刹车从100码刹到0需要35~40米左右的距离，下雨天的话，这个距离还会更长，如果是110吗，刹车距离就是50米左右，还要看汽车的品牌和刹车性能，不要迷恋你的汽车高档，刹车距离很短，在急刹车的情况下，百万豪车并不比普通车好多少。 所以在遇到危险时，跟车距离的远近直接影响到你的安全，同时，前车在刹车的情况下，你也在刹车，双方同时刹车，会增加或者保持你与前车的安全距离，也会让你稳定地刹住车。 那么问题来了，在高速公路上，如何跟车才能安全呢？ 第一点：自然就是保持法律规定的跟车距离，超过100码，与前车保持至少100米，不超过100码，与前车保持至少50米。 第二点：注意力要集中，不能开疲劳车。前面讲过了，高速公路上开车，你1秒钟的时间，车子就跑了30米，1秒钟能有多久，不过就是眨一下眼睛的时候，所以你开车时，必须时刻注视着前方，眼光不能离开前方视线超过3秒钟。 如果累了，就到服务区休息，躺下来睡一觉，定个闹钟，休息30分钟之后再开，那个效果很好，能让你的注意力集中。 第三点：要提前预判路况，如果你跟车的前方车辆无缘无故刹了车，只有三个原因，一是发现了测速摄像头，二是前车的前车刹了车，三是发现有需要刹车的障碍物或者情况。 一般来说，我们只需要盯着前车就行，再前面的情况也看不到，只要前车减速，你也跟着跟速，前车刹了车，你也跟着刹车，刹车是有刹车灯会亮起的，这个很容易看到，这么做的目的就是与前车保持一致性，就有足够安全的距离。 第四点：要注意变道车。如果你在最左车道，就要注意右边的车，一是看转向灯，二是看有没有两辆车聚在一起，并且跟车很近的情况，一般来说两辆车跟在一起，后车有超车的可能，只是可能，具体情况要具体分析。 我遇到过很多次两辆大货车跟在一起开，然后后车就开始变道超车的情况，一定要注意这个情况，如果右车道是单独一辆车在开，一般不会变道，这是经验。