摩托车它承载着独具魅力的机车文化。（这里所指不包括一般便宜快捷用于通勤摩托） 巡航机车暴力裸露的机头牙箱，充满活力与激情的机械感十足，暴力美学在巡航机车上体现得淋漓尽致。 穿越车完美诠释着机械力学，无论是水平对置还是V型或者是直列四缸发动机，都给人带来声与力的满足感，更是无限延伸了人类出行的长度。 赛道或街车它的流线设计风格，给予你激情与速度狂野个性，让你的肾上腺素飙升暴表。 任何事物流传下来便是永恒之经典，机车它给予人们追求速度和释放天性更多的选择，我想不管怎样发展机车都有它存在的意义。（纯属个人观点，望各位大神指证） 实话说，摩托车行业已经是明日黄花了，摩托车只会越来越少，不管你是追求＂两轮承载灵魂＂的浪漫情怀，还是穿梭运输的便利性，都不能挽救摩托车行业衰败已经成局的现状了。禁摩是一方面，但是不应该是全部，请关注：容济点火器 1、中国地域广阔，气温和路况差异很大，理论上也不应该让一种类型的交通工具来满足需求。摩托车能在当初风靡一阵子，主要是当时的物质水平决定的，上个世纪八九十年代，我们生活水平都没有那么好，摩托车作为一种交通工具及时出现了，的确能满足当时的人们出行需求。而在经济条件变好的今天，汽车已经正式成为大多数人出门的选择，另外还有公交地铁高铁等交通工具普及，摩托车不可能再像以往那样受欢迎的了，指望回到过去的日子是不现实的。 2、电瓶车取代了摩托车部分功能，至少在平原地区，或者路况比较好的短距离交通场景，电瓶车有它的优势。另外内燃机电气化也是不可逆的趋势，汽车都要被新能源汽车取代了，你指望传统的摩托车会止步不前吗。科学技术发展日新月异，十年前，我们谁能想到移动移动互联网能让一个保安也能做一个自媒体这种事情发生了，所以电池技术也说不定哪天真正突破了，或者以某种形式来满足需求。 3、情怀追求本身是一种小众市场，它肯定是存在的，但是不可能会大众化，摩托车定制，会变成这个行业里边比较重要的一环，满足一些玩车摩友的需求。线上线下走到一起了，个性化摩托车会越来越多，批量生产的摩托车会越来越少。汽车开汽车，偶尔玩一下摩托车，过把瘾而已。 4、乡下一些地方的确需要摩托车，比如云贵川这些山区，但是也会越来越少了，因为城镇化了，住乡下的人会越来越少了，谁能保证以后县城都禁摩了呢。 5、城里的一些年轻人会买一些摩托车来玩，所以城市里边的摩托车可能会多点起来，或者城里买摩托车的，干脆都不上牌了，本身就是拿来玩玩的，在城郊跑一下而已，又不贵，没收了就算了。 6、摩托车的未来，应该和小型飞机一样定位了，就是玩家的玩具，小众化的群体。 我看好摩托车的未来。部分地方政府禁摩的做法，我觉得是一定时代下的产物，随着时代发展，私家车的弊端将逐渐显现，禁摩政策应该给予矫正。说说摩托车的优点。 首先，摩托车占地面积小，停放方便。一辆汽车的面积可以放四五辆摩托，对解决现在的城市交通拥堵大有帮助。 其次，摩托车耗油比汽车少很多。对此我深有体会，我家汽车百公里平均油耗6个左右，市区更多，摩托只有1.7个，几乎不分市区郊区，因为摩托通过性好，不存在拥堵。用更低的油跑更多的路，其效率可谓更高，节约宝贵的石油资源。 第三，摩托车排放更低。由于摩托油耗低所以排放远比汽车更低，对环境更为友好。 第四，摩托的灵活性可以去到更多的地方，城市里的背街小巷，买个菜啥的，进出非常方便。 第五，摩托车便宜，5000左右即可买一辆，对于很多人来说不构成负担。 第六，摩托不会形成攀比风。这点上，相信大家深有体会，汽车的攀比风已经很严重了，已经形成了以BBA为首的豪车军团，形成了不良的社会风气。 综上所述，这只是摩托车优点很少的一部分，希望摩友继续补充。我目前拥有两辆摩托，我将会一直骑下去，享受汽车带不来的风和自由。 摩托车是现代社会最经济、最便利、的交通工具。是低收入者和城市拥堵烦脑者的首选交通工具。目前虽然有很多城市和地区违法禁摩，但是摩托车发展的势头，不是禁摩令所能阻挡的，在过5一10年禁摩城市交通拥堵解决不了时，逼着人民群众自己解决道路通行时，摩托车将是大多数人的首选交通工具。 ——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院 《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告 》。 随着我国社会生产能力和居民收入水平的提高，我国汽车工业得到了迅速发展。我国连续多年占据全球汽车和摩托车产量榜首，但是随着我国居民生活水平的提高，对汽车需求的扩大，我国摩托车产销规模连续下滑，城市＂禁摩＂、＂限摩＂下，摩托车在中国的市场进一步下沉，未来整体成长预期较为悲观，大排量高端车型或成突破口。 摩托车产销量同步下滑 摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。随着农村生活水平的提高、农村道路交通条件的改善、国家惠农政策的落实和国产摩托车汽车的积极拓展，中国已成为全球摩托车生产大国和消费大国之一。但是近年来，居民消费结构调整升级下，摩托车在城市逐步被淘汰，产销量均出现明显下滑。 根据中国汽车工业协会数据显示，2011年我国摩托车产量达到2700.52万辆，同比增长1.16%，达到近年来的最高峰；2012-2016年我国摩托车产量连续五年下滑，2017年小幅回弹。2018年受到宏观经济以及摩托车国四标准的实行，我国摩托车产量下降至1557.75万辆，下降幅度9.15%。2019年1-5月，摩托车产量633.37万辆，同比下滑5.13%。 从销量数据来看，2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势，以及更加严格的环保措施，行业销售总体表现较为低迷。据中国汽车工业协会摩托车分会统计数据显示，2018年，全行业摩托车销量为1557.05万辆，较2017年下降9.13%。2019年1-5月，全行业累计产量摩托车629.75万辆，同比下降5.58%。 二轮摩托车占据主导地位 中国摩托车种类繁多，从不同的角度可以把它们分成若干具有不同特点的类别，国家标准主要规定了摩托车与轻便摩托车的区别。同时，根据摩托车的结构形式和轮胎数量可以分为二轮摩托和三轮摩托，目前国家在进行行业统计时主要采用此分类。 根据汽车工业协会数据显示，目前我国二轮摩托在整个摩托车行业中占据着主导地位。2018年我国二轮摩托产销1396.7万辆和1395.5万辆，分别占摩托车行业的89.66%和89.62%。2019年1-5月，二轮摩托车产销量分别为557.74万辆和553.42万辆，分别占比88.06%和87.88%。 二轮大排量摩托车发展迅速 2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强，拉动整个行情回暖，但纵观2018全年，宏观经济的严峻形势，产业发展的诸多阻力，消费趋势的转向变化，让整个国内市场始终处于波动之中，很多企业缺乏核心竞争力，无法找到市场突破口，继而表现低迷，加上宏观下行趋势影响，导致整体市场缺乏热情和活力。 但各排量摩托车产销量差异较大，其中跨骑式车的排量在110ml至150ml之间的产销量较多；弯梁式摩托车的排量在100ml至110ml的产销量最多；踏板式的摩托车的排量在110ml至125ml的产销量最多。从发展增长情况来看，不论是跨骑式还是踏板式二轮摩托车，在排量大于400ML的车型上，产销量均得到明显提高。 高端大排量摩托车迎来爆发期 回望2018年中国摩托车行业，在国内外复杂多变的宏观环境冲击下，行业处于产销下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏的严峻境地。摩托车行业既要面临经济下行压力加大带来的负担和挑战，同时也要在城市＂禁摩＂、＂限摩＂中寻求转机和突破，中国摩托车转型升级已经迫在眉睫。 目前我国摩托车行业萎缩，但是大排量摩托车，尤其是二轮摩托车中大排量摩托车逆势增长，成为行业亮点。多元化、个性化正在成为其主流发展趋势。无论是国际进口品牌，还是本土自主品牌，都将目光和资源投入其中。在行业转型升级的关键时期，在企业高喊＂差异化＂口号的基础上，高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向，是企业提升市场占有率、扩充利润空间的＂蓝海＂。 同时随着我国摩托车国四标准的全面实行，燃油电喷取代化油器成为必然选择，绿色环保成为摩托车行业的主要发展趋势，电摩将成为城市短途代步的重要选择。在信息经济推动下，不少摩托车企业将互联网与企业战略深度融合，实现互联网与行业的深度融合。 1，禁摩城市，必定解禁。燃油摩托车将经历昙花一现式的再度辉煌。 因日趋严重的交通拥堵、车位难寻、有车不敢开，政府不给电摩、电轻摩解禁，会玩死自己！注意，目前城市里速度大于25公里每小时的，都是电轻摩或电摩！严格执法的话，在禁摩城市里，不能上牌、不能上路！ 所以，像禁摩的三线城市，随时可以抓50万民众，以无证驾驶机动车（按恶法，阁下胯下的时速超过25公里的就是机动车了！）拘留15天！ 所以，在不久的将来，电轻摩（时速25公里以上）、电摩（50公里以上）必定解禁。 有车族养着车，但平时通勤就是乘最高效的二轮电动车（电自、轻电摩、电摩）！ 好，一旦电摩解禁了，燃油摩托车距离解禁还会远吗？ 摩托车的辉煌，是可以重来的！ 2，燃油摩托车的二次辉煌，注定是短命的。 因为，科技不会裹足不前。一旦电池技术有了大突破，当电摩一次充电，可以续航300公里、500公里、800公里时（不会太遥远），传统摩托车就注定是明日黄花了。虽不会消失，但也只能如同算盘、邮局信筒一样的存在了。 所以，摩托车未来的趋势是， 传统燃油车凋零，而续航500公里以上的、性能杠杠的电摩托成为二轮霸主，成为家庭轿车的刚需搭档！ 整个摩托车行业虽然在下滑但是摩托车绝对不会消失的。摩托车只会随着技术的提升而更加显现出它的优势。在产量上会发生从量到质巨变，新能源领域也会占有一席之地这绝对不是痴人说梦。虽然各地在禁摩禁油但随着能源不断的枯竭和交通压力的增大摩托车是不会被时代淘汰的。当汽车热一过摩托车还是会有它的春天。 天下事分分合合，合合分分，摩托车的第二春也一定会来的。 1.多元化交通出行，在能源消耗、方便快捷，有着不可取代的优势。城市道路拥堵，停车难我会解决。 2.电动车现在说环保还是口号，真正环保是不用煤电来转化做贼为动能的，电动车报废处理后的电池处理也是个问题。 3.摩托车市场会细分，燃油车与电动车的结合不也是汽车在做的一些事嘛。现在有摩托车厂家也出了有油电混合的摩托了。 综上几点摩托车会精准定位制造出更精致的摩托车。待一些地区限摩政策开放时摩托车的春天也就不远了。 有人说摩托车行业已经是昨日黄花，但我不这么认为。随着世界石油储量日益减少与日益恶化的环境，西方已经开始汽车淘汰计划。但却不见摩托车淘汰。这种比较成熟的观念，做法很快就会在全世界推广开来的。到那个时候摩托车的第二春就来了。 1，首先普通摩托车一点都不贵，你看不禁摩的地方有几个骑电动车的？摩托车至今都是最好的业务用二轮车。 2，不改装排气，日常使用的单缸摩托车不拉高转声音其实比汽车轻，汽车改排气、拉高转声音一样吵。 3，摩托车可以轻松胜任500km内的长途，实际上5000km以上摩旅也比比皆是。 当然如果作为玩具,永远不会被淘汰!