路过，进来随便说几句。 比亚迪秦和丰田卡罗拉混动，两款车都是混动车。最明显的不同就是比亚迪秦能充电，属于插电混动。而卡罗拉混动不能充电，属于不插电式混动。 从这点看秦因为能插电，充电，那么说在条件允许的情况下，家里有充电的地方，那么秦在使用成本，每公里消耗上占优势。秦纯电续航里程80公里。如果看油耗，市区内固定上下班路程，秦简直无敌了！13kwh的电量跑80公里，每公里一毛钱左右。 秦补贴后价格为17.4万元。 卡罗拉混动是不插电混动，搭载1.8升阿特金森循环发动机，节能，效率高。在双擎设计上充分发挥了阿特金森循环发动机的特点，发动机低速下扭矩不好，那么靠电机起步。让发动机始终在节油高效率区间运转。所以油耗控制的特别好。但是由于内置电池不能靠插电的方法充电，只能靠发动机和回收刹车势能来为电池充电。相对于秦可以在特定条件下实现每公里一毛钱，卡罗拉这点是做不到的。 卡罗拉双擎售价在13.98-17.58万，配置不同价格不同。 实际上性价比和很多因素有关系。秦的特点是短途内零油耗。但是如果电池电量耗尽以后，燃油驱动的时候，那么油耗就要高处一大截。秦发动机是奥拓循环，相对比卡罗拉阿特金森循环的发动机，效率要低一些，另外秦的电池容量大，重量也不占优势秦自重1720公斤，卡罗拉双擎自重1375-1410公斤。所以在混动状态下，秦的油耗明显高与卡罗拉双擎的油耗。不考虑品牌的因素，市区内上下班秦在油耗上占绝对优势。但是卡罗拉双擎不需要充电，市区里不超5升的油耗也占有很大优势!秦适合偶尔跑跑长途，卡罗拉就像一个全能者，怎么跑都行。最终论燃油混动技术，丰田好过比亚迪。论纯电行驶里程丰田不如比亚迪。两个车型设计制造的出发点不一样，所以也不能横向对比。 至于那个车子性能好，相信只要一提比亚迪混动，就会都知道加速无敌。百公里加速5.9秒，让所有豪华车都颤抖的成绩。所以要比加速，比亚迪无敌。 近几年来新能源汽车市场一片欣欣向荣，很多电动、混动车型层出不穷。在混动车型中，又分为插电混动与不插电混动。这两种车型孰优孰劣一直是汽车界热议的话题。同样是混动车型，插电的比亚迪秦和不插电的卡罗拉双擎哪个性价比更高呢？ 首先说说比亚迪秦。秦的混动成为插电式混动，由汽油发动机与电动机共同提供动力来源。秦搭载了电池组，通过插电充能，为电动机提供能量。 秦的特点是可以采用纯汽油发动机驱动模式、纯电动驱动模式与混合驱动模式。短途驾驶时，可以单纯依靠电池组供电进行纯电动驱动，从而节省燃油，取得更好的经济性。而在长途旅行时，由汽油机与电动机共同驱动车辆，这样不仅能节省燃油，还能相互弥补劣势，从而获得更远的里程和更舒适的驾乘感受。在电池能量耗尽时，也不用担心抛锚，汽油驱动也能提供稳定的动力来源。 插电式混动的特点就是将汽油机与电动机的优点充分发挥，缺点相互弥补，增加行驶里程，减少排放污染。 而卡罗拉双擎则是一种不插电式的混动，也被称为油电混动。油电混动严格意义上并不能算是新能源汽车。为什么这么说呢，油电混动的本质，是利用电动机的介入来弥补汽油机低效率输出时的不足，动力来源始终都是汽油机，电动机只是作为汽油机的一个附属，并不能单独提供驱动力。这就是是说，卡罗拉的电动机只是一个提升汽油机效率的装置，动力来源始终是汽油机，严格意义上不算混合动力。 从能耗角度来说，卡罗拉双擎可以做到百公里4.2-5升之间，折合每公里3毛钱左右。而秦如果在80公里的纯电里程内，电费消耗仅为每公里1毛钱左右，就算采用混动模式，百公里油耗也可以控制在2升以内，成本远低于卡罗拉双擎。 再看看售价方面。卡罗拉双擎的顶配车型2017款 改款双擎 1.8L E-CVT旗舰版的参考价为17.28万，是低于秦的顶配车型2017款 1.5T 秦100的17.39万，但是由于新能源政策的补贴，以上海为例，秦可以获得2.4万的国家补贴和1万的地方补贴，就等于是立减3.4万元。不仅如此，根据上海市的新能源车辆政策，新能源车型还可以享受新能源车牌政策优惠，避免了排队拍卖车牌的漫长过程，而这些都是卡罗拉双擎没有办法享受到的待遇。 所以从性价比角度来讲，经过政策优惠后，售价更低，能耗更低，并且还有牌照优惠的比亚迪秦，是更好的选择。 以数据为参考-找到最准确的答案 内容概述：基础参数对比不充电油耗对比用车成本综合分析 秦PLUS DM-i车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，属于A 级别轿车，驾乘空间接近中型车；基础配置标配头部气帘、旗舰版增加L2级辅助驾驶系统和全景影像（涵盖侧面盲区预警），其他版本标配倒车影像、除低配以外均有天窗、无钥匙驱动、远程控制（App操作）、皮革方向盘、皮革座椅（高配版本主驾驶电调），智能配置有10.1英寸旋转屏、使用Dilink开放系统支持整车OTA。 常规的遥控驾驶、LED大灯、自动大灯（旗舰版多出自动远近光），以及自动空调系统都是标配，除低配以外都有后排出风口和分区温控，这对于一台10.58-14.58万的代步轿车而言已经很丰富了，即便是成本低一些的燃油车也不见得有这个标准，不过这辆车的仪表盘确实有些小气，整体水平算瑕不掩瑜。 卡罗拉双擎E （以下简称双擎）车身尺寸为4635*1775*1470、轴距2700mm，属于标准紧凑级轿车，空间略小一些；新款只有一个选项，指导价为21.48万，安全气囊数量与秦PLUS相同，但是没有任何L2级辅助驾驶配置，同时没有倒车影像和倒车雷达， 辅助驾驶模式只有一个HAC。 舒适配置只有普通小天窗、用塑料方向盘、座椅材质为皮革加真皮但没有加热功能和电动调节，车辆没有中控屏则毫无智能可言，LED大灯有配备但没有自动远近光，自动空调系统标准与低配秦PLUS相同，配置水平差距很大。 两车均为ECVT架构插电混动汽车，在不充电的前提下油耗各自如下。秦PLUS 4.5L/100km卡罗拉双擎 4.8L/100km 这都是众测油耗，差距确实不是很大，但是还是有很大差距。 因为卡罗拉双擎搭载的是1.8L米勒循环发动机、配合53kw/207N·m的ECVT，内燃机动力储备73kw/142N·m；这套系统的动力储备可以让双擎卡罗拉的百公里加速达到十二三秒，温和的驾驶得出了这样的油耗。不过想要激烈的驾驶也做不到，动力储备在这摆着，如果驾驶风格过于激进则耗油量必然过高且噪音很大；这套系统是以油电混合模式为主，内燃机始终要参与驱动，而ECVT不是变速箱，内燃机只有一个减速器来调整转速，概念是直驱、只有拉升转速才能提高输出功率，所有激烈驾驶的噪音会很大。 秦PLUS搭载的是1.5L阿特金森循环发动机，动力储备为81kw/135N·m，水平并不比双擎卡罗拉低；ECVT的低功率版本为132kw/316N·m，高功率版本为145kw/325N·m，两个版本的百公里加速成绩分别为7.9、7.3秒。也就是说秦PLUS是在性能远超双擎卡罗拉，驾驶风格必然会激烈一些的前提下，实现了比双擎卡罗拉更低的油耗。 而且这台车是以增程驾驶为主，孰强孰弱自己感受。 用车成本分析需要从＂非油耗＂的两个角度分析。纯电行驶里程换电成本 双擎卡罗拉NEDC-55，这是纯电测试续航里程55公里的概念；电池组提供八年或20万公里的质保，电芯的质保周期相同。 纯电模式的行驶里程确实短了一些，21.48万的其他插电混动轿车或SUV可达到80-112km，双擎卡罗拉是个垫底的水平；所以用于日常通勤只能是勉强够用，充电频率也会比较高，在这个价格区间内确实算差，所以双擎卡罗拉的平均换车周期才会是最短的，用车感受并不好。 秦PLUS共有两个续航版本，10.58-11.98万为NEDC-55km，12.98-14.58万为NEDC-120km；低功率版本的续航也要低一些，这是为拉低插电混动汽车的起售价而设计的标准，都是55km且配置悬殊很大，一台十万出台、一台21万出头，是不是挺奇怪。长续航版本日常代步就可以作为电动汽车使用了，120公里实测成绩是能够达到的。 比亚迪电动汽车与混动汽车提供首任车主动力电池组终身质保，车辆交易后则为八年或15万公里；不过电芯的质保是不区分第几任车主的，始终都是终身质保，后期换电也就没有成本可言了。 这就是两车的差距，价格负悬殊、品质正悬殊；至于不能充电的双擎油电混合版卡罗拉自然更不建议考虑了，油耗还是高一些、没有纯电行驶能力、毫无智能化可言，所以卡罗拉的销量支撑主要是燃油版，价格高一些的油电混合版的销量占比很低。 混动汽车现在没有什么其他理想的选项，即便是别克微蓝的卖点也主要是外观设计，L2b发动机比较落后、运行模式比较特殊；短期内的合资汽车还难以在混动车领域超越自主品牌，选车建议考虑国产车。 （秦PLUS-120km版本支持快充） 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 比亚迪秦的混合动力版本和卡罗拉双擎的市场定位还是有不小的差别的，秦的混动版追求的目标是一款加速性能较强的混动汽车。 而卡罗拉双擎的主要目标则是对混合动力系统实现大部分的国产化，以大大降低混合动力车型的价格门槛，相比于普锐斯，售价确实低了相当之多。 秦的汽油发动机就是1.5T涡轮增压发动机，而卡罗拉双擎则是一台单纯为了降低油耗、提高热效率的＂阿特金森＂循环发动机，在动力表现上不要说和秦相比，就是和同排量的卡罗拉相比都没有优势。 在变速箱方面，秦使用的是一台双离合器变速箱。而双擎则是E-CVT变速箱，E-CVT其实并不是一台简单的变速箱，也不是传统的CVT变速箱，其核心部分是可以让汽油机、电动机无间隙交替工作的行星齿轮机构，这和秦的动力传递形式是完全不同的，各自的目的也是完全不同的。 秦是插电式混动车，有纯电动行驶模式，但续航里程并不算长。卡罗拉双擎不是插电式混动车，自然就没有纯电动模式，比亚迪秦插电功能的实用性就要看实际用车过程中的表现了，主要取决于充电桩的设置情况。 把这两款车的性价比直接进行对比应该是不太合适的，毕竟车的产品定位不同，车的制造成本和售价也有很大差别。只能说比亚迪秦在自主品牌的同类车型中的表现是最好的，而卡罗拉双擎在合资品牌的同类车型中，性价比无疑是比较高的。如果更注重动力性能，可以考虑比亚迪秦，如果纯以家用，更注重实用性，就选卡罗拉双擎。 额。回答这个问题以前！需要进行一下科普！ ＂混动＂主要讲究一个＂混＂字！ 95%的人目前都不太清楚＂混动＂和＂多能源＂的区别。也可以说是＂多能源车混淆视听使大多人认为＂多能源＂就是＂混动＂！ 多能源： 1.添加燃料阶段需要添加多种燃料！节油方式为充电！用电！没电需要充电站！ 2.动能无法转换！用电就是用电！用油就是用油！并没有混合使用！仅仅为车内有多种动力能源！ 3.使用限制！没电以后只能用油！和买一台汽油版车型一样！没差别！ 混动！ 1.添加燃料仅为汽油！节油方式来自能源回收！滑行减速等将多余的动能转换会电能储存！在怠速或低俗或急加速时使用！ 2.能源转换混合使用！燃油动力转换为电力！电力转换为动力！烧烧油！用用电！随意切换！急加速！电动机还能辅助发动机同时工作！动力更强筋！多能源无法达到！ 3.无使用限制！不停的能源转换保证了有效的续航能力！不停的能源回收！保证了电力充足也降低了油耗！ 科普完了！开始回答问题！ 丰田为混动！ 关于秦和卡罗拉双擎那个性价比高，先说说各自的优点： 1.秦：秦用的是插电式混合动力，只要电池有电的情况下，任何速度下都可以纯用电跑，无需费油，另外就是秦的电动机采用了较大马力的电动机，所以加速非常迅猛，如果纯用电的情况下按照新款秦100的参数，大概充满是17度电左右，可以跑上100公里，按照家用电的标准，0.6元一度电，平均下来每公里费用是1毛钱左右，按照此计算，在消耗能源方面秦的成本确实很低，不过如果没电的情况下，秦由于自身带了电池，自重比较高，油耗就稍微不乐观了，然后秦100现在标价20多W，算下国家补贴，然后也不用购置税，下地大概18W左右。 2.卡罗拉双擎或者雷凌双擎：其用的是不插电混合动力，优点是直接和普通燃油车一样，加油就可以，不需要额外的充电设备，实际油耗百公里也就4-5个油左右，按照现在6.7元一升92，平均下来每公里费用是3毛左右，不过由于丰田的双擎技术用的电机主要用于低速行驶，加速什么的肯定比不上秦，然后车价从14——17w，加上购置税，下地大概15——18W左右。 各自优势分析完，你会问那到底谁性价比好，当然说性价比首先也要按照实际情况来，不同情况下，我认为性价比各有好处： 一、有自家停车位的情况下，并且每天来回少于100公里： 首先，如果你有自家固定停车位，可以随意装充电设备，而且每天也就是上班下班少于100公里，那秦确实性价比更高，天天在家充电，1毛1公里的成本，秦在这种情况下确实很划算，而如果没有固定车位的你，说用外面的充电站那成本就要重新算了，外面的充电站收费大概在1.5——2元一度电左右，17度电100公里，平均下来已经接近3毛一公里，然后车价还要比丰田的双擎要贵，所以如果是用外面充电桩的话，秦明显是不划算的，那你又说搞一个固定车位吧，现在在一线二线城市一个固定车位可能比一台车还贵……这其实也是秦的隐藏成本之一……当然如果你有能耐，比如公司有固定停车还能充上电，或者家里租的车位可以固定，物业又让你装上充电桩的话，秦依然是个好选择。 二、没有固定停车位或者天天跑长途的： 这种情况下，无疑丰田的双擎更加划算，加油就行，不用充电，跑长途也依然可以保持较低的油耗； 综合看来，其实还是卡罗拉双擎/雷凌双擎在大部分情况下更加划算，毕竟不是大部分人都能弄到一个固定的车位的，比如广州车主的选择就已经可以证明这一点，在雷凌双擎未上市之前，秦能上新能源牌，然而广州那时候新能源牌个个月都空出来很多，自从雷凌双擎上市之后（雷凌双擎在广州可以上新能源牌），广州新能源牌照自此每个月都爆满…… 题主你好！ 准确的说，这两款车型并不能划分为一类。比亚迪秦 这款车，如果题主指的是插混版，那么也就是所谓的插电混动车型，是属于国内新能源车范畴的，优点是可以充电，加速也很不错，缺点是油电匹配较差，燃油模式油耗高。卡罗拉混动 卡罗拉混动目前在国内并没有被列入新能源车的范畴，还是属于＂燃油车＂。 这款车不需要充电（当然国外也有可插电式车型），但是其PSD功率分流混动系统效率极高，可以做到市区越堵越省油的境界，市区百公里油耗正常情况下都可以做到5个上下。总结 从价格上来说，二者定价有重合，如果有充电条件，比亚迪秦是一个不错的选择，如果没有，那么则推荐卡罗拉。 我来说说自己的看法！就目前来看，比亚迪秦的性价比更高！不黑不吹，从两车的数据来说话 1.动力！双擎是阿特金森循环发动机和cvt行星齿轮变速器，其动力低于其排量其他车型，百公里提速十多秒开外！而比亚迪秦是1.5t发动机和110的电机组成配合逆向研发的双离合变速器相当于3.0t发动机的动力，百公里加速为5.9秒 2.油耗！双擎的动力组合目的就是为了省油从而损失了动力！这个是有心里准备的！实测综合油耗在五个左右！按最近油价来算一公里四毛多！而比亚迪秦可以使用电机单独驱动，实测可以跑60到80公里左右，使用纯油的长途油耗在五到六个油左右，市区拥堵馈电时甚至可以到7到8个油！综合算下来第一百公里为每公里2毛（电池容量按13度，纯油平均值油耗为7）。第二个百公里长途油耗为每公里五毛钱，第三个百公里每公里又为2毛钱（加上自充电）这样算下来每公里3.5毛钱！网上有个秦和双擎的油耗测试，大家可以参考一下！ 3.配置！这个就不用说了，云服务，遥控驾驶等等，秦绝对碾压双擎 4.秦的电池问题，很多网友都说换一个电池得多少钱，这个不用担心，比亚迪的售后服务可以免费更换，只要有问题随时可以更换 5.有其他什么关于两车的问题，大家可以留言探讨探讨 秦不解释，夏天开空调就知道了，混卡得热死 有牌卡罗拉，无牌秦