十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？
我曾经是H6车主，我是当时H6运动版的第一批客户，当时拿车等了差不多半个月。第一：对比安全性，说说我的亲身体验，开了16万多公里时，在高速上因疲劳驾驶，以120码巡航定速时速追尾到一辆货车，当时是副驾驶处B柱碰撞一辆4.5m的厢货的左侧，车内安全气囊全部爆了，前挡风玻璃粉碎，B柱变为V型，幸运的是变形离副驾驶座位的人还差5公分左右，故坐在副驾驶座位上的人没一点点事，这不得不为H6的安全性点赞 ！当时车上有4人，后排二人，一人在睡觉，碰撞时睡觉的那人被冲到前排座位上，脑袋碰了个包，后去医院检查，做了CT那些，结果外伤，没问题！后排另一个没睡觉的，没一丁事！这个现象处理事故的交警也说，如果换个日本车，那人早没了！！这个车追尾后，我就转买了，换成了长城WEY！…第二：对比三大件，H6在网上大量文章中，确定起源于CRV，这一点在我做维修保养时可以证明，象换个象刹车片等就是CRV的零件！但现在的H6青出于蓝胜于蓝，H6底盘比CRV做得厚道，这个我在网上看到过有对比视频。发动机和变速箱是长城研发的，我的油耗在8个多油，三大件开了16万公里，从来没出过毛病。以前在4S店做的保养，嫌太贵，5万多公里后就在外面做，后来偷偷学了自己也换过机油！所以谈三大件，老见人吹日本车如何省油，我也开过多辆亲戚朋友的日本车，油耗，驾驶感觉，也就那样，吹牛罢了！！三，对比配置：H6对CRV那是秒杀！四，对比颜值，对比价格，那就更没法比了，买一辆CRV差不多可以买二辆H6！！我的经历中，只是那个L0go响亮点，值钱点！！毕竟人家造车历史摆在那，但我觉得H6青出于蓝而胜于蓝，为长城汽车点赞 加油！
我开了本田CRV，又开了哈弗H6，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了国产车与合资车的差距有多大，奉劝大家买国产车前一定要反复斟酌，不然真的追悔莫及！
近些年来国产车的进步是有目共睹，与合资逐渐的缩小差距，得到越来越多国人的青睐与认可，与曾经的口碑差，不耐用形成了鲜明对比，便宜的价格，丰富的配置，都是国产性价比提升的重要表现，可你要是开过国产与合资车后，你就会感受到它们之间还是存在一定差距的。
说起哈弗H6与本田CRV还真有些渊源，早前国产车的发展，都会走一些＂逆向研发＂的路线，无论是三大件或是外观，在这条路上成功的很多，失败的也不在少数，哈弗H6就是一个比较典型的例子，对哈弗H6有较深了解的，可能都知道它的底盘结构及细节上都有本田CRV的影子，但它要比其它同样走＂逆向研发＂的车型以及CRV都要成功。
哈弗H6和本田CRV我都开过2年左右，下面我将从哈弗H6和本田CRV的外观内饰、空间配置以及动力操控几个方面进行对比，告诉大家十万的哈弗H6和二十万的本田CRV到底有多大差距。
国产PK合资——外观内饰
哈弗H6的车头精致大气，多边形的前格栅，配合两侧刚毅的大灯组，巧妙的将东方文化和大气磅礴的力量美学完美呈现，灯腔内打底的熏黑设计，看起来很有战斗气息。
车身侧面上饱满的筋线舒展流畅，前低后高的姿态协调不臃肿，从A住延伸到D柱的镀铬饰条，配上19英寸的大轮圈，进一步提升了整车的都市韵味。
哈弗H6的内饰层次丰富，用料十足，采用大面积的搪塑材料覆盖皮质包裹，些许的镀铬点缀，贯穿式空调出风口带来一定的高级感，无论是视觉或触觉都非常不错。
哈弗H6的给人一种别样的档次感，做工及用料都非常地道，10来万的价格，却带来了30万豪华品牌都达不到的水准，有能力赶超同级别合资品牌。
本田CR-V延续了老款设计，不过前格栅由原来的银色饰条换装为黑色饰板，让整个前脸变得更加时尚运动，晶钻式的前大灯组采用镀铬连接，与下方包围形成强烈的立体感，看起来更加个性和动感。
侧面上隆起的腰线硬朗舒展，向外扩张的轮廓协调干练，虽然不是那么的粗犷，但也没那么优雅，敦实的车尾和独特的鹿角尾灯，使得整车在车流中更有特色。
与哈弗H6相比，我认为CR-V的外形更有都市时尚韵味，哈弗H6的整体虽然充满肌肉感，但相对来说太过板正。
CR-V的内饰就只能算中规中矩了，虽然主打年轻时尚的设计，但整体色调及布局看上去有些老气，与它的外观相比就显得格格不入，比较适合成熟稳重的人。
车内采用大面积的软性材料覆盖，加入防缝线和镀铬饰条的设计，做工到还比较细致，但在用料上不如哈弗H6来的地道，缺少时尚豪华的质感，只能说有家用车的温馨感，没有太多新鲜感。
国产PK合资——空间与配置
空间是衡量一台SUV实用性的唯一标准，哈弗H6的车身尺寸是4653x1886x1730mm，轴距达到了2738mm，几乎接近中型SUV的标准。在空间的表现上，身高176cm的人坐进前排，座椅调到最低的情况下，头部空间还有一拳4指，空间非常的空旷，185cm的人也不会有压迫感。
后排空间依然宽松，前排座椅保持不动的情况下，176cm的人坐进后排，头部空间还有一拳2指，腿部空间2拳有余，并且中央地板非常平整，坐起来也非常舒服。
整车随处可见的储物槽分布均匀，不仅空间大而且还很方便，中央通道下方还做了镂空处理，零碎杂物的置放完全没问题，并且在不扩展载物能力的情况下，哈弗H6后备箱的进深都有960mm，而扩展后达到1890mm，不管是一般家用还是旅行都绰绰有余。
哈弗H6的中控搭载了两块10.25英寸相近的液晶显示屏，我认为在这个级别中，它是最好的产物，尺寸不大不小，色彩显示细腻温和，整合了车辆大部分娱乐互联功能，不仅反映速度快，而且语音识别也非常的灵敏。
我认为这个功能很不错，例如到陌生的城市旅游，但你又没有做好路线规划，那么这时你就可以对他说＂哪里有好吃的、哪个景点最近＂，它都能给你一一找出来，即使用不太标准的方言，它也可以很容易的识别出来，一句＂打开天窗＂，此时它就会联想到是否要关闭空调，你没考虑到的它都已经为你在准备了，非常的人性化。
并且还配备了多项主被动安全系统，并线辅助、车道保持、主动刹车、360全景影像、全速巡航、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎应有尽有。
在国产行列里，不止是哈弗的科技能做到如此丰富，现在只要是国产都是如此，10万左右的价格，几乎配备了合资20万也不一定具有的高端配置，这就是目前国产喊着能赶超合资的底气。
本田CR-V之所以能够如此热销，除了它本身的产品力以外，空间是它一直以来叫嚣的优势，4621x1855x1679mm的车身尺寸，2661mm的轴距，同样身高176cm的人坐进前排，头部空间一拳2指，后排头部空间一拳多一点，腿部空间2拳3指，空间表现还是值得夸赞。
本田CR-V的空间布局出色，空间变换大师本田真不是吹的，虽然车身尺寸均小于哈弗H6，但其实际空间并没有太多差异，地台高度适中，搬运大件东西比较便捷，可两段高度调节的地板设计，空间灵活性很高，比例放倒后进深很深，如果东西放在最里面，对于一些女生来说可能还不方便。
CR-V和H6都是紧凑型SUV，虽然从车身尺寸数据上看，CR-V要比H6短32毫米，但其空间与载物能力上差别并不大。
CR-V的中控显示屏有些偏小，看起来没有丝毫科技感，7英寸显示屏实则只有5寸，并且界面设定一般，功能比较单一，缺少手机互联，使用起来也不是那么顺滑，原车导航简直不忍直视，偶尔还会产生卡顿现象，在科技性与智能性方面，CR-V远远落后哈弗H6。
CR-V的在配置方面与老款相比都有很大进步，但在设计与应用上显得有些落后，仿佛不怎么注重智能与交互的能力，总有感觉在挖西墙补东墙，内饰与智能化的表现都表现的很一般。
国产车很容易给人留下第一印象，尤其是外观与内饰，最直击眼球的东西都被国产拿捏的很稳，人机交互是未来汽车发展的必经之路，而一些合资用简配来填补其它能力，我认为如果在不重视起来，国产会把合资甩一大截。
国产PK合资——动力与操控
哈弗H6在动力方面算得上比较不错的了，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，百公里加速最好成绩9.7秒。
1.5T虽然不及2.0T来的迅猛，但它依然是国产行列里的担当，老款H6经常被人提及动力匹配差，行驶质感不够好等，这些在全新哈弗H6上都得到了提升，再也没有那种＂轻踩不走，重踩就蹿＂的现象。
初段起步轻快，低速稍有换挡顿挫，但如果不仔细感知几乎不存在，油门踏板响应积极，动力输出以平顺为主，涡轮介入前后不太明显，驾驶起来有种开自然吸气的感觉，并且变速箱降档速度有些迟缓，当你深踩下油门，估计有1秒左右的思考时间。
这套动力总成很多人认为有些小马拉大车了，动力不够用，其实在限速120码的标定下，哈弗H6表现还不算差，开启运动模式后，还是有很强的推背感，只是过了120码之后就显得有些乏力，高速超车，日常家用是完全没问题的。
哈弗H6底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后多连杆的悬架设定，对于路面颠簸及振动都处理的还不错，过弯支撑性也比较到位，但推头问题仍然存在，驾驶起来似乎还是确实德系那种紧绷稳重质感。
其实国产车在其它地方都做的已经很好了，但底盘的调校与研发还是稍有欠缺，即使同一套底盘，不同厂商调校它都天差地别，底盘与整车其它部件都十分不同，70%都是靠它的调校，硬了开起来颠，软了像开船。
无论是正向研发或是逆向研发，目前哈弗和国产在舒适性和平衡性上都还有一段路要走，底盘技术的积累不是一朝一夕促成的。
CR-V采用的是本田引以为傲的地球梦1.5T涡轮发动机，最大马力193匹，热效率达到38%，最大扭矩243牛米，百公里加速9.4秒，相比哈弗H6要快0.3秒，但哈弗H6热效率与本田相同。
这套动力系统放在当下其实表现并不是特别出色，从热效率上来讲，超过40%的国产品牌比比皆是，长安蓝鲸、比亚迪骁云1.5T，尽管长安有虚标嫌疑，但它动力依然不可小觑。
在动力方面上，这套1.5T绝对不会让你失望，满足家用情况下的动力需求，120码以上还没有出现过力不从心的感觉，变速箱换挡积极平顺，稍踩就有不错的动力输出，2000转的时候提速就已经很不错了，但随着转速的提高，噪音还是比较明显，百公里综合油耗基本稳定在7升左右。
CR-V的方向盘回馈力度很好，整体操控比较舒适轻盈，随着速度的提升，整个车子开起来还是有些沉重感，但整体操纵质感要比哈弗H6更舒适。
CR-V的底盘质感虽没有德系那么稳，但它绝不会给你以往日系松散的感觉，反而还有一丝高级感，均以舒适性为主，除了底盘偏低以外，在较为复杂道路上行驶都很舒适，高速过弯沉稳有韧性，对于颠簸和底盘的反馈很有厚重感，大部分路面传导信息都被过滤掉。
在底盘的质地上，这是合资车的优势所在，虽然与以德系、法系都有差距，但与国产相比还是不错的，即使哈弗H6有＂逆向研发＂CR-V的底盘，但整体质感还是欠缺，不是我吹捧合资，这是不争的事实，合资车的调校真的非常不错。
国产PK合资——产品力
这是为什么我在开头要说买国产车谨慎考虑的原因，匠人只能学走神，国产车近20年才开始大力发展，底子很薄，不能与已经积累了上百年的车企比，短短一二十年想要超越。在内燃机领域显然不太现实。
很多人考虑买车或换车的时候，在资金足够的情况下，它们会先考虑品牌、口碑、保值率。一个好的品牌，可以给消费者带来面子上的慰藉，也是生活水平提升的标志，在他们眼中合资就是要比国产更能体现。
我有一辆比亚迪唐DM，当时落地27万左右，开回老家别人认为这就是一辆普通的国产品牌而已，而邻居家开一辆大众速腾，村里人都认为他混的更好。
而口碑是决定一辆车产品力的关键，这也是国产目前面临的问题之一，即使国产现在已经做得很好，在各方面甚至有赶超合资的能力，但仍在很多人眼中国产就是垃圾，质量不可靠还不安全，不耐用，开几年就四处异响生锈，这是从20年前国产给人留下的不好印象，导致很多人人云亦云。
保值率也是影响产品力的原因，用落地折一半来形容也没差，比如哈弗H6前五年保值率，第一年保值率64.6%，第五年41.2%，期间还要综合评估各项指标，而CR-V的前五年保值率，第一年75.1%左右，第五年仍能维持52.4%，在紧凑型SUV中保值率排名第一。
写在最后
哈弗H6和CR-V在紧凑型SUV行列里都是佼佼者，它们的口碑及销量都非常不错，只是拿10万售价的哈弗H6与20万售价的CR-V对比我觉得有些不公平，因为差价10万能给国产整备提升太多。
即使这样在不公平的比较下，我认为丝毫没有逊色CR-V合资品牌，从上面的对比中可以看出，国产品牌的内饰、空间、外观、配置方面均有赶超合资的能力，在热效率方面甚至能够齐平。
只是说目前国产在底盘调校与产品力上和合资还有一段差距，并不是说我们底盘设计不来，零部件不能制造，而是我们还没有十足的经验调校出合资的质地；并且还有很多国人不太认可国产，每个人的钱都不是大风刮来的，由于听了太多国产负面话题，导致不敢尝试不敢选择，其实很多人选择国产后真的就回不去合资了，想选合资的无非就是图个省心。
这两车我都开过，H6更是开了三年多，首先说口碑，两款车都卖了十年以上了，销量都几百万辆了，口碑和质量肯定不用多说，都很稳定，其次是驾驶质感，动力，油耗这几个方面，老款H6发动机太落后，家用是够了，但低速肉是公认的，油耗大约比CRV高1.5到2个，H6的油耗我用小熊油耗大约测了一万五千公里，平均9.3左右，高速最低到过6.5，市区最高到过12.6，底盘到没觉得CRV强，CRV比H6强的最多的是驾驶质感，开起来比H6舒服很多，但只是对比老款，新款H6比老款好开很多，我不认为比CRV差，而且开起来动力和、底盘的完整性还有隔音都比CRV强，最好的办法就是试驾，多试几次就清楚了，奉劝一句，买车不要盲目听别人的，也没必要因为爱国情怀道德绑架就非得买H6，一定多试多看，考虑好使用用途和自己钱包的预算，买适合自己的，也是自己喜欢的车，那才是好车！别人吹的再好，那是别人的爱好，没必要为别人的爱好买单
大兄弟，这完全没有比的必要，一个十万预算一个二十万，差距就是买一个CRV可以买两个H6。品牌溢价固然存在，然而H6就没有溢价了吗？H6入门比同级别国产车型定价高不也是溢价。如果你仅仅认为是品牌差异造成的CRV溢价是H6价格2倍的原因，那就权当我什么没说。
为啥H6车型溢价要比同级别国产车型要高一些，不就是因为哈弗的品牌和车型奠定了国产SUV定位基础，认可度高，销量大，市场反馈丰富、真实。所以它可以利用市场效应提升品牌溢价。同理CRV在国内可以卖20万也是因为类似原因，甚至在国际车型竞争中CRV也是藐视H6的存在，你说人家不应该溢价吗。但是这些溢价的前提都必须建立在车型的品质和良好的口碑上。同理，如今你还认为BBA就是卖车标、品牌，只能说明被一叶障目。
那些说H6和CRV除了车标其它无差异的人我觉得可笑，如果不是黑子，一个有正常思维的人肯定不会这么认为。说太敏感的容易被喷，就怼一怼一些过于夸大的吹捧言论。
1.H6销量高，销量说话。是的没错，H6有自己的品牌和历史优势。经过十几年的发展，技术水平和核心三大件也都有明显提升，在国产SUV车型中可圈可点。如果和国产同级别车型对比，H6值得骄傲下，但是和CRV比价格就不在一个层次了。也就是一个CRV可以买两个H6，不出意外有买CRV的预算基本不会去瞅一眼哈弗H6，而CRV的销量很差吗？如果CRV和H6一样的价格，扪心自问你会选谁。一样东西值不值得考虑，最直观的办法就是同价位对比，差价大就没有比的必要了。H6是个不错的SUV选择，但比天比地和谁都能比就太膨胀了。
2.H6现在技术牛叉。是的没错，和以前相比有很大提升。从原来的直接拿来到逆向研发再到现在的开始委托研发，可以说思路方向已经向世界车企学习，然而毕竟发展时间短自己的核心技术仍缺乏。先别急着喷，先弄清自主研发和自己研发的区别，国产车企走自主道路是正确方向的开局，最终还是需要达到自己研发阶段，拿到核心技术才是真正崛起的时刻。说简单点，如果有钱谁都可以委托欧洲FEV等那些机构去自主研发。这是一个自主崛起的过程，我们还在过程中，国际车企已经熟练。
3.H6便宜是因为良心。当然我也不否认这句话，毕竟各种车型国产后确实让老百姓得到了实惠。而H6最大的贡献就是把合资SUV的价格拉下水，这也是有目共睹。然而H6之所以定价低的另一个重要原因就是品质和技术和对手有差异，要想形成竞争关系就必须低价，不然死路一条。走取长补短和扬长避短的路线才会在各大车企的围剿夹缝中生存，再加上国家保护政策，H6才走出了自己的道路。企业逐利，到哪都一样，只不过定价只是权衡综合利益后的结果。
4.H6没出现过大面积质量召回。这是国产车型普遍现象，投诉不少、问题不少，就是没有过那种大面积质量召回，实际中有问题都是私底下处理。这算不算一种保护？因为只要是召回，势必对品牌造成冲击，H6如果遇到一次大面积质量召回，在国产崛起的关键阶段，对国产认可度一般的情况下，势必会废掉一个品牌。不说消费者站在道德制高点唾沫星都能淹死品牌，竞争对手都能抓住槽点黑到尸骨无存。国际品牌可以屡次召回屡次面对，根本在于态度、品质、技术的自信。
5.H6性价比高。是的，不通过提高性价比怎么竞争对手，而不光H6性价比高，所有国产车性价比都高。H6和CRV根本针对的就是不同定位人群，买H6的不会去考虑CRV，买CRV的不会去考虑H6，不要和我抬杠，因为这是现实情况，虽然真实、残酷但不是键盘喷子能理解的。现款的CRV性价比不比老款的高吗？高就对了！因为H6在提高，CRV也在发展，但共同点是价格浮动不大，最后老百姓都得到了技术升级带来的新享受。
虽然CRV和H6都是紧凑SUV但实际并不形成竞争关系，刻意拿过来对比的基本上是H6刻意抬高定位。但我不得不说，这种对比真没什么意义，国产车有了很大的发展，是可以考虑，但H6有它的定位区间。如果你只有10万你买H6；CRV也在不断发展，如果你有20万你买CRV。两者差价10万，它们各是各的，本身是不存在竞争交集。也不存在H6抢了CRV的销量，更不存在H6超越CRV之说。
我是一个哈佛车主，差距很大！我的H6十万公里变速箱不行了，修不好，这么多年了我难道在花一万多换变速箱吗，一台车好不好不是对比新车，很多傻逼都不明白，什么是耐用性，本田的车三大件开十年什么问题没有，而哈佛就不说了，别说十年了，七八年就有问题出现了，一个开八年的车你还会花万把多去大修吗，还不如换新车了！所以说本田为什么比哈佛贵那么多不是溢价也不是品牌，人家确实比你开的年数长
这个问题我有发言权，不过先申明，我不是水军，因为这两款车我都没有，但是开过不短的时间，不管是从配置还是使用体验，CRV远超过H6，一分钱一分货形容汽车性价比是没有一点错的！
下面的体验与对比，客观真实，认为不对的，可以多交流。
哈弗H6是国产SUV的经典之作，常年霸占SUV销量榜的状元，因为价格便宜，配置高，占据着广大的农村市场跟内地小城，被网友戏称＂买菜车＂ ＂工业垃圾＂
我们公司的内地工厂就有一辆，每次出差我都会使用一段时间，我一般不开他去接待客户，就是为了平时出行方便，通过我对两款车的了解与驾驶体验，详细对比一下两台车的差距。油耗差距：
这个是大家最关心的话题，哈弗1.5T的发动机，在城市路段，不开空调的情况下是9-10L/100KM，开空调基本上达到了11-12L/100公里，150PS起步感觉真的很肉，绿灯亮起时，自动挡的车起步比手动挡快不了多少，甚至还慢于手动挡，油耗比CRV高出了接近一倍。
CRV1.5T版本的油耗，亲自统计测试，不开空调的城市路段，100公里油耗为7.5L。开空调的时候8.2-8.5L/100公里。发动机差距
长城哈弗的发动机主要用沈阳航天三菱发动机。三菱自己用的发动机都赶不上时代，更别说卖给中国的，你们看看国内用三菱发动机的汽车品牌，有几个销量好的？以前那么牛的长丰猎豹、东南汽车都在奄奄一息，力帆早就关门大吉了，长城的发动机同样面临发动陈旧之弊端。
哈弗H6我开的是1.5T主流版本涡轮增压动机，最大扭矩分别为285，最大功率124千瓦，搭配7档湿式双离合变速箱。
所开的CRV1.5T的涡轮增压发动机，最大扭矩分别为243，最大功率142千瓦，搭配E-cvt模拟无级变速箱。
从排量上来说，哈弗H6与CRV同等排量下，动力方面crv更优秀，也更加符合suv的定位。价格差距
哈弗H6定价在9.80万---15.49万，而crv定价在16.98万---27.68万，在价格上哈弗H6无论是低配还是高配都低于CRV，毕竟哈弗H6的定位本来就低于CRV，所以两车从价格来说, CRV更实惠，性价比更高，更值得入手！
外形差距
H6与CRV这两款车的外形都比较运动和时尚的，哈弗H6一改前几款的老气造型，这两款车的设计定位都更加年轻大胆。两车都比较符合年轻人的口味，外形上除了前脸不一样，车身也不一样，crv比哈弗H6更修长更高大。
内饰与黑科技
国产车一直以高配置为抢占市场的主要手段，哈弗也不例外，我们先用两款相差5万的车子来做一对比，你就会发现，国产车在科技上的投入真的比合资车良心。
H6一款11.59万的中配车配置有无钥匙启动、方向盘换档、液晶仪表盘、GPS导航、路况信息显示、道路救援呼叫、车联网、12V电源，这些配置在CRV那款16.98万的车型上是没有的，所以说，国产车的亮点就在这些上面，并不是完全没有优势！驾驶体验
H6的胎噪太大，不知道是不是车胎太大的缘故，打开窗户感觉说话小声一点都不行，不过关上窗户就好了很多，这一点为哈弗点赞。
灯光必须要吐槽 一下，H6的灯总感觉像萤火虫，照不远也看不清！
底盘减震，H6与CRV好像不差上下，但是低速通过时，还是有很大差异，H6偏硬，CRV过滤得更好一些。
小毛病，异响，新车的话感觉不出来的，开上2-3年差异就出来了！
写到最后：
人无完人，车无完车，每台车都有自己的市场定位，如果一定要用H6与CRV来PK的话，我只能说，差距太大了，使用时间越久，差距越明显。毕竟人家的经验跟实力摆在哪里。国人们还要继续努力，争取早日追赶上！
朋友们，你们有开过这两款车吗，有开过的谈谈体验！欢迎大家留言交流！
H6与CRV价格差了一倍，实际用起来有多大的差距呢？
恰好本人是07款新世代CRV车主，至今这辆车仍然在服役。
而本人发小则是2012款哈弗H6车主，已经准备要卖车了!
两个车的差距有多大呢？07款CRV车龄近14年，2012款H6车龄近九年，CRV年限虽然长了一点，但是整体表现仍然好于H6!
其实H6源于CRV，逆向开发而来的车型，不仅外观高度相似，内饰风格也是相似的!没办法，谁让当时CRV卖的太火了呢？当时豪华版2.4L四驱裸车价格23.98w，提车需要加装饰2w，否则提不到车!即便是这样仍然是一车难求，至今我还记得4s店内排队订车的场景，店内没车了最后去汽贸城搞到的现车!
上图是外观对比，2012款H6外观与07款CRV高度相似，内饰也是CRV的风格!
这里就不在讲述H6与CRV的故事了，直接说说这两辆车用车差异、维护部件，驾驶感受等。
先说CRV:
CRV整体质量还算稳定，2.4L发动机配5AT平行轴变速箱，动力足够用。但是四驱基本就是摆设，前轮打滑耦合器内油液温度升高后后轮才能分配到30%的动力，因此脱困只是想想而已！但是这个四驱却拉高了油耗!
百公里平均油耗14升左右，发动机还算是干净，很少能看到渗油处。有一次走烂路，进程时发现机油指示灯亮了，立刻熄火检查机油发现机油缺了很多，趴车底一看原来是机油滤芯磕破了!因为发现及时，换了滤芯加了机油后就正常用到今天!CRV底盘看起来很高，其实离地间隙甚至不如捷达高!
前几年空调不制冷，换了一个国产压缩机，随后发电机不发电用换了一台发电机。后来又出现80km/h共振现象，经过检查发现是变矩器出了故障，切开变矩器后更换锁止离合器片后故障排除。车子开了14年，总行驶里程32万公里，期间更换了皮带、发电机、电瓶、压缩机、变矩器，右前轮轴承，底盘胶套。
内饰则跟换了车门扶手包皮，这个原车包皮质量非常差，三四年的光景就起皮了!后来花200在汽车装潢那更换了新的皮革!
CRV隔音真的很差，发动机仿佛在耳边嘶吼，胎噪、风噪都不是一般的大，高速行驶时车内交谈不得不提高嗓门……底盘还算稳健，谈不上操控。
钣金质量还不错，至少14年的车子没有出现锈蚀，没有发现烂门边、轮眉、底坎的情况。现在这辆车卖也不值钱，开也开不坏。脏累活都由CRV承包，拉过猪、狗、拉过砖头、拉过水泥……剐蹭也不心疼，底盘异响也不搞了，现在唯一缺点就是喜欢烧刹车灯泡，每年都要换一次。
再说说H6
朋友的这辆H6购买价格比我便宜一半，2.0L的三菱发动机头，五速手动变速箱。三菱这款发动机可以说救了国产车，当年只有三菱愿意把发动机卖给国产车，这款发动机虽然动力参数不亮眼，油耗一般，但是稳定性还是不错的!
手动H6油耗明显比CRV低一些，但是动力也差一些，自重又比CRV大一些，因此为了起步顺畅有力，这款手动变速箱一档齿比较高，因此也就导致了二挡退一挡不顺畅，需要驾驶员适应一段时间。
该车去年冬季开始出现启动困难的现象，停放时间过久后就很难启动，经常搭电启动。更换换汽油泵、点火套件、清洗喷嘴、燃油压力阀后仍然无法排除故障，后来发现在车库内无论停放多久都可以正常启动，当室外环境温度过低后车辆就变得难以启动，排查电瓶、起动机后也没有解决故障，最后发现是四配套、气门磨损过大导致，天气转暖后已经出现轻微丢机油现象。
该车用了九年，更换的零部件就比较多了!而且有个故障始终无法解决，加速时有异响始终查不到原因。这九年中更换过水泵、发电机、启动机、离合器片、飞轮、机脚垫、减震器、刹车泵、皮带、助力泵、变速箱齿轮、半轴球笼等，有一点值得称赞:从来没有把朋友丢在路上，只是小毛病多了一点。
驾驶感受比CRV差很多，底盘比CRV还要散，加速异响、动力差（相对），隔音与CRV差不多，值得一提的是油漆厚度，小剐蹭很难漏底，大多数情况下抛光就能解决问题，这点比CRV好很多!但是钣金防腐差也是一个令人挠头的问题，两年前就开始出现烂轮眉的现象:
这种由内向外的锈蚀最难搞，敲破后发现整体钣金几乎烂透了!而且没有彻底的解决办法，除非割掉轮眉换新的，但是老车这样修理不值当!虽然不影响使但是看着也闹心!简单的上腻子喷漆后也就能坚持两年，因此朋友萌发了换车的想法，我问他是否考虑新H6，朋友笑而不语!
H6最大的优点就是价格便宜，空间大、性价比超高，毕竟购车价格差一半!但是细节处理不到位，尤其老款H6还有很多瑕疵存在。
经过多年改进后的H6很多小问题早已经解决了，发动机变速箱也不再是弱鸡，动力参数上去了、油耗下来了，整体竞争能力进一步提高!在手头预算不足，追求高性价比的车型那么H6仍然是最佳选择！
我是非常支持自主品牌的，哈佛H6我有试驾过，东风本田的CR-V也有开过，定位不一样，差距还是很大的。我个人觉得，两车在市场保有量都很大，也方便维修保养，但两车质感不同，是真的是一分钱一分货，CRV二手市场更保值！不过，优惠下来，10万的哈弗H6已经是高配版本配置了，而20万本田CRV只能买到乞丐版本或低配版本。
CRV
哈佛H6近几年可谓销量第一神车，光在售车型23款，不同的派生，不同的风格，老百姓可选择性很高，性价比也很高，10万出头就可以买到大气又时尚的SUV。先说空间吧，哈佛H6车身车身长度跟CRV差不多，H6车身长、宽、高、轴距分别为：（4600-1860-1720-2680），CRV车身长、宽、高、轴距分别为：（4621-1855-1679-2661），CRV车身比H6长21MM，但轴距却比H6短19MM，轴距越长，车身越稳。我体验后觉得，两车的前排空间一样，都很宽，内饰方面H6设计比较沉稳，中控双大屏的哈佛H6显得科技感十足，相比CRV，座椅包裹性比H6更好，棕色的内饰也显得比较豪华，档位一贯设计到中控显得前排的CRV更加宽敞，但是仪表的设计真的中庸。后排空间两者差别不大。
H6
哈佛H6轮胎是19寸韩泰万途仕、也有固铂的，本田的CRV用的是米其林轮胎，相对CRV更胜一寿，毕竟米其林比较贵，更有档次一些。但是，CRV2.0混动版本竟然全派生没有配备胎，半路爆胎怎么办？对自己的产品也太自信了吧，我们只能订车的时候购买，当然你也可以不备，而1.5T燃油版本备非全尺寸备胎。而H6全系标配非全尺寸轮胎，配置非常周全。
CRV
动力方面，两车0-100加速均为9秒，H6采用涡轮增压缸内直喷技术1.5T/2.0T，变速箱使用7速双离合变速器，带有启停功能，升档降档有点顿挫感，1.5T最大马力169PS,2.0T最大马力224PS，平均油耗7.8L，而CRV则使用引以为傲的本田混动技术，发动机使用CVT 2.0L排量并配电机总功率135V、扭矩315N的动力总成，2.0L最大马力146PS，1.5T涡轮增压不带混动马力193PS，毫无顿挫感，平均油耗5.6L，CRV在油耗经济方面完爆H6，但H6的马力比CRV更强！目前来看，指导价20.38万元两驱风尚版和指导价24.18万元的净驰版分别是1.5T CR-V和混动版CR-V中最高销量的车型。
H6
底盘方面，前悬架方面两车均采用麦弗逊式独立悬架，而后悬架则不同，两者均采用独立悬架，但是结构不一样，H6使用的是双横臂式独立悬架，CRV则使用多连杆式独立悬架。双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，但是，依靠车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，车身更稳定，生产成本双横臂式独立悬架比多连杆便宜很多，在我看来，多连杆更好。
底盘结构图
独立悬架与非独立悬架
双横臂式独立悬架
其他配置方面，10万的H6几乎该有的都有，比如：侧气帘、倒车雷达、360 倒车影像、陡坡辅助、转向辅助灯、智能钥匙、远程遥控、方向盘换挡、GPS导航、手机互联等，这些都是20万的CRV所没有的，但是，CRV有个独特技术，就是全系均有可变齿比转向，当汽车速度较慢,或汽车停在路边,方向盘转的角度比较大时,供给小的可变齿轮比转向。当汽车驾驶速度较大或方向盘转的角度较小时,供给大的可变齿轮比转向，让汽车更加平稳地运转。
H6
最后总结，CRV因混动发动机技术，油耗经济方面、底盘方面更占优势，还有内饰的设计空间，特别是在细节上面，能够利用车门、座椅、储物盒等在形态设计上介入，显得内部空间更大。而H6，该有的东西都有，口碑好，空间大，受到民众的喜爱，毕竟价格跟销量摆在那里，包括我很喜欢！希望未来我们的自主品牌车子也有属于我们的混动技术，有属于我们更加稳定的变速箱，将油耗做到更加完美！
CRV
以上就是个人的观点、看法，欢迎评论讨论。
新车差距不大，后期驾驶感受H6和CRV不在一个级别上！
不可否认，价格高，品牌有一定的影响力，但是，仅仅是品牌吗？H6换成本田的标，能卖20万吗？显然，评整车质量，肯定是卖不到20万的！如果质量一样，为什么不能和CRV卖一个价格呢？就算不是一个价格，至少也不会便宜一个车的价格啊！归根结底，H6自己也明白，总体驾驶感受和整车质量，还是不如CRV的！
如果你认为CRV的价格是H6的两倍，仅仅是品牌溢价的原因，那么你也太骄傲自大了！
H6的定价，比其他同级别国产车也要高，它就没有溢价吗？
BBA卖的什么？不也是品牌溢价吗？他们的质量也是真的就那么完美无缺吗？几十年的工业水平，还不如你一个一二十年的工业水平吗？
不可否认，H6在国产车的技术水平中，确实是出类拔萃的，但是，我们不能骄傲自大到和一个拥有几十年的工业水平和国际影响力的车型做对比吧，我们还没有到那个水平！
两款车放到国外，我相信没有几个人选择H6，都会选择CRV的，毕竟，人家在外面奋斗了几十年，怎么可能会输给你一个新势力！
如果你认为两款车就是一样的没有差距，那么也就是说明你没有一个正常人的思维，有点太盲目自大！
CRV的发动机、变速箱、底盘调校，任何一个都是要优胜H6的，这一点。我们是不可否认的，2.4的发动机，综合油耗在9个油左右，你1.5的综合油耗有多少？我们技术落后，就要敢于承认错误！
十年的CRV，开起来的驾驶感受是非常的棒，非常的舒服，那么十年的H6呢，你现在找一下第一代H6，再找一个十年前的CRV，两款车你开一下试试，完全不在一个级别，我亲自试过，差距真的有点大！
人家的三大件技术累积时间长，一款发动机研究不成熟，不上市，而我们呢，恨不得还没研究出来，就投入市场了！
说白了，我们就是差在三大件了，尤其是发动机和变速箱，出名的发动机和变速箱，有我们自主品牌的吗？蓝鲸发动机？不，数据造假太严重，吹的有点多！！核心科研人员，还是别人的！自主研发，和自己研发，是有区别的！说白了，现在某些在我们看来很高科技的东西，说不定都是我们拿钱买来的，不过，这也是自我发展的一个过程，我们只是缺少时间而已！
说白了，H6便宜是因为一家分钱，CRV贵，是两家分钱而已，看起来＂比较良心＂而已，但是，真的良心吗？行业都是一样的，真要是走价格路线，放弃了品质，谁便宜买谁的，这样的汽车，你买吗？
H6的发展，是我们有目共睹的，剩下的，只是需要交给时间而已！
买CRV的，不会考虑H6，买H6的，不会去考虑CRV，两者都在发展，都在进步，如果我们整天都在比较这款车，比较那款车，不用心去造车，那么我们什么时候也不会得到发展！华为，是我们中国汽车行业学习的榜样！只有自己强大了，我们才不会去比较，那个时候，才是我们强者的天下！
两者差很多，本身哈弗H6就是逆向研发本田crv得来的，
CRV初代诞生于1995年到今天2020年已经更新了五代车型，而H6使用的还是第三代的平台，直到今天还在用只是在部分地方做了优化匹配自家平台，单是平台就跟CRV差了两代
CRV在03年的时候就已经以进口车的身份进入到国内口碑可靠度都非常不错
但是论销量还是H6更牛，H6统计的是繁生车系的全部，看得见的地方品牌价值不同本田更保值，外观设计更有质感更稳重，看不见的地方本田发动机技术很成熟，H6发动机最早还是逆向研发的三菱技术最关键的是材料工艺都不是太优秀，核心部件ECU，系统软件，电喷控制单元可能都是用的人家现成的当然国内百分之70的车商核心部件用的都是人家现成的可能复杂点的系统软件都做不出来，全球整车能够自己做的企业没几个但是人家本田就算一个总之跟CRV差距太大。
至少十万的H6跟二十万的CRV之间就已经差了有十万了
当然H6的优势便宜，CRV保值可靠