想换车了,领克09和魏牌摩卡,问下各位网友哪款车更值得买?
摩卡。
两点差别,1,混动系统,摩卡更先进,摩卡的是混联结构,09是并联结构,所以摩卡的馈电油耗很低,09的馈电油耗高,摩卡的上代车型p8采用的类似结构
2,摩卡的平台更先进,虽然上代车型抄的沃尔沃,也就是现在09的平台,但目前魏平台已全面更新,更先进
其他欢迎补充,当然试驾才是硬道理
两车对比建议摩卡·扩大选择面则两车均不建议选择
摩卡和领克09对比,在不考虑价格因素的前提下,两车哪台性价比高?
基础参数不赘述了,重点看动力传动系统。摩卡,2.0T&9DCT MHEV领克09,2.0T&8AT MHEV
这两台车的燃油版其实很像,发动机标准一致且都有轻混系统,轻混系统实际意义不大,只是给内燃机增配一台小功率(普遍低于10kw)的发电启动一体机(BSG),动力电池组容量很小,电机只能很短暂的辅助输出动力;所以提升性能指望不上这台电机,内燃机还是核心,节油效果比较一般。
那么从油耗的角度分析则是摩卡有优势,因为摩卡使用的是米勒循环2.0T,压缩冲程延时关闭进气门的设定可以降低耗油量,其众测平均油耗不足11L/100km;而领克09的平均油耗要多出1~2L,毕竟其使用的是奥托循环发动机且车身更大。至于加速能力两车的水平倒是在伯仲之间,所以这两台车可以根据预算和审美偏好决定最终选项。
摩卡PHEV的价格预计会重合领克09,那么用插电混动车对比轻混燃油车是不是能够胜出了呢?从用车成本和性能来看当然会有优势,插混车大部分时间都是当作电动汽车使用,即便不充电也能有更低的油耗;因为车辆基本都是以电机驱动为主、内燃机为辅,只有合资车相反,所以合资插混车基本都没有什么销量。
但要讨论插混车的话,摩卡就只能往第二阵营靠拢了,唐DM-i/p在这个价格区间内可不是摆设;长城DHT(混动系统)是有前进挡概念的,这相比直驱的E-CVT DM-i架构就缺少了平顺的优势,只有跳过变速器采用电机和内燃机直驱才能绝对平顺。其次该系统以电机驱动为主,超过80km/h的时速才会进行混合驱动并兼顾行车发电,中低速都是增程驾驶,耗油也会比摩卡低。
假设选车更偏向性能的话,唐DM-p在陆续战胜WEY P8、VV7GTPHEV等车之后,即便系统一点不变也仍旧能战胜摩卡DHT;这套系统给奥托循环2.0T配备BSG HDCT,混动专用变速器有六个前进挡,能更理想的控制内燃机的动力和能耗;前后桥各有110kw、180kw的大功率电机,公制马力高达586PS、最大扭矩高达900N·m,百公里加速只要4.3秒,这是摩卡无法企及的高度。
双电全时四驱系统给后桥配备了差速锁,越野能力不输单锁坦克300,当然承载式车身并不适合高强度越野;这就是唐DM-p的实力,摩卡还是差了点意思,所以选择PHEV中型车的话,摩卡是不建议考虑的。
领克09燃油版和插混版又如何?
这台车的燃油版实际毫无竞争力可言,为情怀选择燃油车不如考虑红旗汽车,追赶潮流当然选择插混;09 PHEV的混动系统本身动力不够强,2.0T内燃机为主,电机功率不算低但也不是很高,比性能还是要排在唐DM-p之后。
动力电池组的容量仅为18.83kwh,NEDC纯电模式续航低至60公里,唐DM-p是100公里,DM-i新款四驱版本超过200公里。不过真正决定09没有什么竞争力的不是唐DM-p,毕竟这台车是B 的尺寸,领克09是中大型C级车,那么就不能不去对比理想ONE了。
理想ONE同样是C级车,设计感个人认为比09中庸得体,大气不是沉稳是领克汽车系列量产车都没有做到的;这台车采用了前后双电机,内燃机只用于发电,也就是纯增程系统。驾驶品质和电动汽车一样,和DM-i没有什么质的区别。纯电动NEDC里程超过180公里,实用价值也超过领克09。
那么作为6.5秒破百的SUV,是不是比领克09更有吸引力?这台车的月销量最高突破1.6万台,在30-40万区间内算是标杆水平了。所以摩卡和领克09都选错了对手,不看好这两台车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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我选摩卡PHEV。
我也在这两台之间做出来选择,因为家里有一台理想,就先看了魏,在看了09。感觉二排09没有理想宽大,做工稍微显得差了一点点,09phev应该不错,但性价比差了。最终选择魏,现在只跑了700公里。也不知道是否正确选择[呲牙]
当然长城汽车摩卡。高级感和自动驾驶方面长城一直领先吉利汽车,摩卡有油电混动和插电混动,方方面面强太多 安全性能更是长城魏派的一贯作风
没有充电条件不建议上混动,09油版吧,底盘操控09秒杀摩卡
30万买09,二排空间一般,也足够用。说是前轴到前排座椅距离最长,牺牲部分二排空间,目的是增加安全性。强烈推荐黑色,前脸熏黑和大灯融为一体前脸就不那么突兀了。20万预算买摩卡,空间大五座,比不上冠道。对动力不要有特别高的期望,绝对不肉。车机可能有小毛病,电子产品或多或少都有吧。整体对得起这个价格。
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