踏板摩托车哪款比较适合摩旅？

　　一般人都会选择骑士车摩旅的了，踏板本身先天不足，不是太适合摩旅，如果要骑踏板摩旅，也应该选择路好一点的地方了。一定要选择踏板车，可以找大踏板，大动力、大油箱和高离地，水冷的。400公里是一个比较合适的巡航里程，大约等于一天的骑行。按照这个里程，摩旅踏板应保持12L以上的油箱和3L百公里左右的平均油耗。请关注：容济点火器
　　一、踏板车为什么不太合适摩旅
　　1、车底盘较低，对地形的适应能力较差，容易托底，队伍摩旅时，在较差路面跟车时跑不快，容易垫底；
　　2、这类车塑料覆盖件较多，在长途路况复杂时不如跨骑车经颠簸，塑料件的卡扣容易变形损坏，维护也不方便；
　　3、湿滑路面的稳定性与跨骑车有一定的差距，容易摔车；
　　4、油箱容量一般较小，继航能力弱，长途时须注意加油站点的分布，在藏北、新疆等地旅游时很是麻烦。摩旅经常会经过贫困山区，甚至是几百公里的无人区，而小踏板的油箱往往最大不过5L，巡航里程在200公里左右。蛇无头不走，车无油不行，没油是牛人们最害怕的事，没有之一。拿着打火机照亮空空如也的油箱，他们的脑海里一万匹草泥马奔腾而过。
　　5、车油耗一般较高，对经济性和继航力有很大影响。
　　6、小踏板动力不足。尽管摩旅者拥有过人的技术和勇气，但人的实力无法取代车的动力。平地还好，在山路、高原等路况下，小踏板速度仅能维持在20-30km/h，这严重地拖累了他们的行进速度，虽说牛人往往都是闲人，但总会有那么几个想赶时间的时候。
　　7、维修不方便，机器全包围在护板里，平时很难发现问题。出现问题了，维修困难，拆卸护板都很费劲。
　　二、踏板摩旅，也有这些优点
　　1、首先踏板车车型小、轮胎小，车低稳定性好、没有档位、加油就走、减油就停、操控灵活。
　　2、踏板车前有档风、两腿不受风吹、脚腿不冷不脏。下雨也淋不着、且两腿可调整姿势、分开合垅、弯曲伸展、自由自在、不累。
　　3、坐位舒适，坐着腰舒服。曰骑四五百公里不累、腰也不疼。
　　4、车低、两腿在车中间、遇摔车人比较安全。
　　5、上下方便，对骑车人的身体条件要求不高。
　　三、合适摩旅的踏板摩托车
　　（一）光阳赛艇300i
　　29800元，价格稍微贵一点，该车采用水冷电喷发动机，实际排量276cc，最大功率18kw，最大扭矩22N·m，采用前120/80-14、150/70-13后真空宽胎，以及13L油箱，百公里经济油耗2L左右（40km/h下实测），采用前后碟刹系统，并配备USB充电接口、数字液晶组合式仪表灯等配置。
　　（二）大林Q3
　　目前国内宗申组装那种，价格为28800元，Q3搭载的一颗实际排量247cc的四气门电喷水冷发动机，最大功率17kw/8700rpm，最大扭矩21N.m/6800rpm。并采用了无钥匙启动、CBS前后联合制动等超前配置。简洁的线条勾勒出大气的车身，宽厚的座椅、加高前挡风和后靠背，另外加上超大容积的储物空间，内有250cc级电喷水冷发动机的强劲动力储备，简直就是为长途摩旅量身打造。现在的路大多已经修好，挑个春暖花开的天气，骑个大绵羊，慢悠悠的转着也是种不错的摩旅体验。Q3的长宽高参数分别：2140、750、1330mm，座高775mm，最小离地间隙140mm，轴距1500mm。车身大小与赛艇300相差不大，属于中大型踏板的范围。
　　摩旅意味着长时间，复杂路况；如果只考虑踏板的话
　　首先是排量、其次是坐姿舒适、最后是储物（毕竟长途要带很多行李及备件）
　　250cc 的中大排量踏板是首选，如：光阳赛艇250、300、400，三阳巡弋300、宗申RT3、贝纳利银刃250。这几款价格从2.2万到5万不等。
　　当然不差钱也可以直接上宝马的C650GT、雅马哈的TMAX530。
　　至于小排量踏板，例如雅马哈巧格i 、本田佳御110、铃木海王星、也都可以，但总归排量小点，跑长途不是特别给力。
　　踏板虽然能满足你的需求，但由于踏板天生的通过性差（相比较跨骑而言底盘还是低），虽然有类似圣甲虫200 这样高通过性踏板，但储物空间又几乎为0。
　　如果放弃踏板，那么你的选择就比较多了。
　　价格便宜耐用的，2万多价位：铃木DL250、雅马哈飞致250，这两款都属于绝对的皮实耐用，而且还省油；相对而言，雅马哈重量轻一些。另外还有川崎X300
　　5万左右价位，目前可以选择比较热的旅行车 贝纳利502。
　　高价位就上宝马的水鸟吧，1200GS。骑着也拉风。
　　对于摩旅来说，很多车都是可以胜任的，不管是跨骑车、踏板车、还是巡航车，现有的技术条件下生产出来的摩托车，都可以进行或长或短的摩旅旅程，今天题主说比较钟爱踏板，那么拿踏板车来摩旅感觉会怎么样呢？
　　踏板车相对于跨骑车而言，有着很多的优点，譬如骑乘的坐姿更舒服，一般都有比较大的风挡，头部以下不容易吹到风，还有就是踏板车一般也有比较大的储物空间，坐垫下面还有踏板上都可以放东西，可以说非常方面。
　　那么如果要拿踏板车来摩旅，介于题主只给了这一个条件，没有限制价格，也没有限制排量，那我就按照我自己的喜好来推荐了。1.光阳250 ABS
　　这款车我个人感觉算是摩旅踏板车的入门，因为要摩旅的话，首先一个就是想要有一个水冷的发动机，才可以避免长时间长途驾驶带来的耐久度的问题，还有一个就是要有足够的续航，当然最主要的，还需要有一个可靠的质量。
　　光阳250ABS的价格不算贵，27800的价格，带ABS，没带ABS的话是23800，ABS非常重要，用过一次就知道，可以避免很多摔车。13升的油箱，百公里油耗在3-4个左右，综合续航有350公里以上，对于一般摩旅来说，只要不穿越无人区，基本上不会存在问题。再加上光阳的可靠性和做工，这款车作为入门的摩旅踏板是比较合适的。3.宝马C650 GT
　　这款踏板车算是踏板里面比较中高端的车型了，相对于光阳250的入门，宝马C650有着更大的排量和更高品质的行车质感，这款车在外形尺寸上看起来比光阳250要大上不少，650级别排量有着60匹马力，推动260KG的车身，中规中矩，动力够用。有着宝马的蓝天白云标，在心里层面上也更有一定的加分，总的来说是一款适合长途摩旅和市区代步的踏板车。3.本田X ADV
　　这款车算得上是踏板车的终极玩家了，既有踏板车的女儿身，又有硬派的车身性能，让人不经想到了花木兰，这款车一出让人感觉到原来弱不经风的踏板车也可以变得这么阳刚，实车的话我目前还没骑过，但是我可以说说我对于这款车的看法，这款车算得上是结合了踏板车的便利性和ADV的通过性，辐条轮和高底盘让这款车基本上可以通过大部分国内的路况，如果预算不限的话，可以搞一台。
　　总而言之，踏板车因为是无级变速，还有舒适的坐姿，可以减轻不少驾驶疲劳，不过同级别的踏板车来说，可靠性上可能会不如挂挡的跨骑车，所以在选择踏板车的适合，需要选择一些大厂，配置过得去，并且可靠性好的，否则还是用跨骑车摩旅，经济实用的选择就是光阳250了。如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多原创精彩内容！
　　我觉得踏板挺适合摩旅的， 因为既然是游山玩水就没必要风驰电掣闪转腾挪的骑行 舒适安乘就OK 。我上一辆车是光阳赛艇优点是质量可靠骑了两年丁点毛病都没有出现过，座椅太舒服了一坐上去满脑子都是诗和远方，缺点1.是抖动和共振尤其是80迈左右的共振点让人很头痛2.操控和行车品质很一般即使换成恶魔胎也那么回事3.续航里程短 我每次不到200公里油表就到底了，不过群里的小伙伴也有开到300公里的。4.对于我来说有点笨重庞大买菜送娃有些费劲。现在的坐骑是PCX150 我觉得这款车挺适合摩旅的1.质量稳定，动力还可以100-110巡航很舒服2.整车轻盈除了怠速抖 剩下基本全段都不抖也没有共振点3.操控和行车品质是一流水准，轮胎的抓地力真
　　心的好。4.续航里程400公里我一般跑到300多公里加油这个是我很喜欢的一点。5.仪表数据一点也不欢乐迈速表和油表都挺准的。需要说明的是跑高速达不到这个续航里程。这车缺点是1.座椅很不舒服和赛艇相比差太远了，2.我个人认为这车不帅 没有机车范儿轮胎也不好看像是电动车的本来想出了磨合期就换轮胎但是它表现的太好了就放弃换了。3.没有ABS 这个鄙视一下，但CBS联动刹车挺好用的甚者可以在弯道里面使用（不提倡哈）
　　首先要看你是想要跑多远的距离，和对发动机有什么要求没有，如果不是太远的话，建议一般的五羊公主100机就可以，小摩旅游的话，通常都是在几百公里以内，为什么推荐这款车呢？大家都知道我们骑行摩托车最主要的就是舒服度了，在小排量以内的踏板车，个人感觉还是这款车骑行最为舒服，毕竟摩旅的话，骑行舒服度是最主要的，如果不舒服的话，骑行几十公里就受不了，那还如何骑行下去呢？我的座驾就是一台小公主，前年购买的是7800元，去年曾经小摩旅300公里，
　　带老婆一起骑行2天，一起的人都说车大了速度快，可是我这个小机器比他们也不慢，他们骑行2个小时就要休息10分钟，都感觉骑大车特别累，我骑行这个车一直骑行6小时也没有感觉到累。
　　您好，很高兴回答您的问题：
　　因为我之前也骑过踏板车小摩旅，首先你要考虑几个问题
　　根据摩旅的路线大致路况选择，如果是比较崎岖的，那基本上可以放弃踏板，踏板车点较低，遇到复杂路面容易托底。如果是铺装路面，可以选择的踏板就多了很多选择。
　　光阳赛艇250
　　参考价26800
　　光阳赛艇250，搭载单缸水冷发动机，实际排量为249.1cc。最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩
　　22N.m/6500rpm；城市通行需要的是起步加速有力，动力响应灵敏，工作安静震动小，赛艇250的加速效果还是很不错的。水冷的机器比风冷优点就是骑行距离比风冷远，风冷的要骑行100左右就要停车休息一下。
　　金城圣甲虫200
　　参考价25800
　　动力方面搭载实际排量为188.6cc，双顶置凸轮轴四气门水冷单缸，最大功率达到了19匹马力，最大扭矩为17牛米，这款发动机属于高转机，动力输出很高，所以压缩比也非常高，达到了12.1:1，搭配马瑞利电喷技术。圣甲虫的有点还是很多的，底盘比较高，通过性好，各方面配置也很不错。
　　宗申RT3 250
　　参考价：25980
　　RT3的动力方面，，搭载大林Q3的单缸水冷四气门发动机，最大马力23.1ps(8000r/min)，最大扭距：22.5N•m（6500r/min），中短途摩旅250排量的很合适。
　　三阳巡弋180
　　参考价16800
　　搭载了实际排量169毫升的风冷单缸电喷发动机，功率在每分钟7500转时输出12.2匹马力，每分钟5500转时输出13牛米的扭矩，账面数据中规中矩，并不占什么优势。如果短途摩旅，这款车还是很实用的，虽然是风冷，进行短途摩旅也没什么影响。动力又略胜于150/125排量的，实用的一款。
　　骑过光阳300和雅马哈福喜进藏过，都不错
　　踏板有优势，但是踏板也有劣势；踏板有现在，但是踏板更有未来。那么问题来了，未来的、更适合摩旅的踏板会是什么样子呢？小编尝试着提出摩旅踏板的五大标准：
　　一、外形时尚。目前采用踏板旅行的用户，普遍都具有空闲的时间和较高的收入。二十年前大家都骑一样的五羊铃木王，而到现在用户都在追求个性化。踏板作为摩托车中的高端车型，对外观的要求将会更高，时尚的造型和精致的做工必不可少，也只有这样，才能符合摩旅者们的气质。这么说吧，在这个看脸的时代，丑车是没有未来的！
　　二、动力充沛。随着中大排的快速普及，摩托车用户对功率的需求也在直线上升。以前曾有工厂打死不生产150cc的摩托车，认为8kw对中国用户来说就是极限。而现在，即使再大的功率都未必能填满用户的胃口，不差钱的车迷都盯着川崎H2R的300马力流口水呢。目前国内跨骑车的黄金排量是250cc，功率约为18kw，以这个标准，18kw以上的踏板，才称得上合适。
　　三、性能优越。此处的性能指通过性能，原来国内摩旅多采用小踏板，最大的劣势就是拙劣的通过性，10公分的离地间隙加上10寸的小轮胎，遇上弹坑路、烂泥路，把牛人们都坑得眼泪哗哗的。根据中国普遍路况来看，15公分左右的离地间隙，加上14寸以上的轮胎，才能确保良好的通过性能。按照这个尺寸标准，小踏板在结构上已经无法满足，大踏板才能充当重任。
　　四、巡航里程长。巡航里程是摩旅踏板一个重要参考标准，尤其是西藏等很多地方还不能带备用油箱，巡航里程越大，旅行的安全性就越高。而巡航里程又跟油箱容量和油耗息息相关。400公里是一个比较合适的巡航里程，大约等于一天的骑行。按照这个里程，摩旅踏板应保持12L以上的油箱和3L百公里左右的平均油耗。12L的大油箱比较容易满足，而3L百公里的平均油耗，由于目前国内的踏板车发动机技术比较粗糙，相对而言是一个很难的指标。曾有用户报告，某些国产大踏板平均油耗能达到4.5L百公里以上，堪称油老虎。
　　五、品质稳定。品质问题是摩旅踏板的又一个重要标准，甚至是最重要的标准。谁也不希望摩旅到一半需要更换发动机。但与以上的标准不同，品质很难被量化。在此背景下，我们只能相信品牌是品质的保证，那些销量大、历史长、口碑稳定的企业生产的产品，才是摩旅踏板的首选。
　　好了，下面推广一款符合五大标准的摩旅踏板，祝大家都能拥有心中的完美摩旅神器。
　　台湾光阳摩托即将在国内投放一款名为＂赛艇＂的300cc大踏板，该车采用水冷电喷发动机，实际排量276cc，最大功率18kw，最大扭矩22N·m，采用前120/80-14、150/70-13后真空宽胎，以及13L油箱，百公里经济油耗2L左右（40km/h下实测），采用前后碟刹系统，并配备USB充电接口、数字液晶组合式仪表灯等配置。售价3万元左右，喜欢踏板的用户不容错过。
　　再就是大林Q3
　　Q3搭载的一颗实际排量247cc的四气门电喷水冷发动机，最大功率17kw/8700rpm，最大扭矩21N.m/6800rpm。并采用了无钥匙启动、CBS前后联合制动等超前配置。
　　简洁的线条勾勒出大气的车身，宽厚的座椅、加高前挡风和后靠背，另外加上超大容积的储物空间，内有250cc级电喷水冷发动机的强劲动力储备，简直就是为长途摩旅量身打造。现在的路大多已经修好，挑个春暖花开的天气，骑个大绵羊，慢悠悠的转着也是种不错的摩旅体验。
　　我有一部本田踏板，一部光阳踏板，一部本田跨骑，都拿来摩旅过，应该是比较有发言权的，三部首先都是近万元价位的车，本田踏板全系不适合摩旅，路况适应能力和舒适性，加速刹车性能全面落后于光阳踏板，在日系三强中，也只有铃木天龙星海王星这个级别踏板的舒适性能和光阳媲美，即便如此，踏板车在复杂路况的稳定性，安定性，操控性，制动平衡能力都不能和同价位跨骑相比，属于不及格水平。两三万的踏板没骑过不做评价。另一个在摩旅时频繁卸下行李加油也是一件烦心事，而前置油箱车型又注定不会有宽裕的腿部伸展空间。因此我认为，中长途驾驶还是跨骑才能胜任，踏板还是老实用于城市代步就好了
　　我的济南轻骑出的踏板，48小机器，最远14天3000多公里从河南跑到三亚，在湖南还走过一条鸟不拉屎的下雨冲出来的山道，路上断了五回皮带，机器太热了，纯烧断的，路上修了两回，免不了推车找维修店，后来买工具就自己换，没钱换好车，还能骑，人说四轮移动的身体，两轮移动的灵魂，没毛病