歼20机体较大的原因是什么？

　　大块头有大智慧。
　　目前世界上已经面世的四代机有美国的F22、F35、俄罗斯的苏57和中国的歼20、FC31共5种，其中歼20的体型确实是最大的。
　　上图的对比非常直观，歼20的个头明显比其他几位大一圈。
　　歼20机长超过20米，如此巨大的尺寸难怪在首飞后会让美国某些媒体以为这是一款战斗轰炸机。当然，在之后的频频亮相中，歼20所展现出的出色机动性能使得大家终于认识到：这是一款不折不扣的战斗机。
　　歼20尺寸较大是中国当前航空工业基础与对四代机的独特需求相权衡的必然产物。简单的说，我们需要一款尺寸较大的战斗机来满足特定需求，而且我们的航空工业水平也决定了我们必须要把歼20做的大一些才能够满足需求。
　　首先，我国对歼20的载荷航程性能有着比较高的要求，为了获得优秀的载荷航程性能，要求歼20必须携带足够的燃油，而四代机隐身要求又必须将燃油和弹仓内置，这就必然要求使用较大的机体来装载足够多的内油。
　　中国工程院院士、著名飞机设计专家顾诵芬在论述我国四代机的性能指标时，明确要求其作战半径应该覆盖周边大部分国家的首都，经一次空中加油可覆盖日本全岛（见上图红线标注），如果歼20真的达到此项指标，说明其不加油的作战半径超过1500公里，与苏27相当。考虑到苏27的内油情况，歼20的最大内油肯定超过10吨。实际上，歼20是目前中国内油量最大的战术飞机，超过苏35。
　　歼20对作战半径的苛刻要求应该是吸取了F22的教训。美国在研制F22时将制空性能放在第一位，为了保证机动性能，在机体尺寸、内油量方面做了巨大的妥协，所以造成F22一个臭名昭著的缺点：腿短。据称F22在典型作战环境下的作战半径仅740公里，这在假想中的欧洲战场不成问题，但是在辽阔的西太平洋岛链内作战，将严重依赖前进基地和空中加油机，限制了作战强度。歼20在制定相关指标时充分体现了后发优势，摸着鹰酱的尾巴过河。
　　2、当前中国航空工业的水平决定了歼20必须要用较大的机体才能实现预期中的性能。虽然我国航空工业在新世纪取得了突飞猛进的发展，但是必须要承认，与美国等航空强国相比，我们在基础材料、电子设备等方面差距还是比较大，为了达到相同或相似的性能，我们的设备必须造的大一点才行。打个不恰当的比方，同样为了计时，美国可以造出手表，中国就得造个挂钟。
　　就拿我们相对拿手的雷达技术来说，歼20必须使用口径更大的雷达，因此造成机头非常粗壮，而F22的APG-77雷达就显得小巧的多，机头比较纤细。而更明显的例子在珠海航展期间展现的更淋漓尽致。
　　在去年的珠海航展期间，歼20在飞行中开启弹仓，展示武器挂载能力，但是这次展示却暴露了一个问题：目前歼20的弹药挂载能力不如F22，机腹主弹仓只能挂载4枚PL-15远距空空导弹。
　　而F22以更小的弹仓可以挂载6枚AIM-120D空空导弹，这背后体现了两国在固体火箭发动机和导弹制导水平的差距。为了获得相似的射程和性能，中国不得不把导弹做的更大，这就连累了歼20也必须做的更大才行。
　　3、较大的机体尺寸为未来的改进、升级留足了空间，算是未雨绸缪之举。
　　现代战斗机的寿命越来越长、服役时间也越来越久，在漫长的服役生涯中要不断改进才能永葆青春。歼20作为我国未来几十年的主力战斗机，一定会不断的改进、发展，形成系列化。而战斗机改进的主要方向，就是通过增加机载设备来获得更强的战斗力。歼20巨大的机体为未来的改进留足了空间，其实这也是研发团队在歼20研发支出就定下的思路。
　　美国海军F/A-18系列的发展就说明了机体尺寸对改进、升级的重要性。美国在＂经典大黄蜂＂的基础上，通过放大机体尺寸、加装更先进的机载设备和更多的燃油、武器等载荷，发展出了＂超级大黄蜂＂，作战性能大幅提高。而为了使＂超级大黄蜂＂在未来的升级更加游刃有余，美国飞机设计师为＂超级大黄蜂＂预留了0.6立方米的机体空间。
　　而F-16就是这方面的负面例子。当年设计F-16的＂战斗机黑手党＂秉持＂能量空战＂理念，将F-16的机体设计的非常简洁而小巧，没有多余的赘肉。但是在之后的发展中，为了搭载更多的设备和燃油，F-16不得不把自己弄成＂鼓包怪兽＂，严重影响了飞行性能，变成了专职舔地的攻击机。
　　在歼20未来的服役生涯中，激光和其它类型的定向能武器有可能发展成熟，如果歼20加装这些对能源功率和容量要求较高的新质武器，毫无疑问需要占用较大的机体空间。在这方面，歼20比F22、F35更有优势。
　　总之一句话，四代机时代，重型为王！
　　五代机相比四代机最大的区别是啥？是所有设备，武器必须全部内藏。所以五代机体积和重量天生就比四代机大。无论是F-22，还是Su-57，亦或是J-20，它们的空重都接近20吨。而FC-31和F-35的空重就是13吨级。这是什么概念？F-15C是经典的第四代重型战斗机，然而F-15C的空重还只有13吨。所以说五代机天生就比较大。
　　当然把飞机做大了也是有代价的：贵。
　　所以在五代机发展早期，还真的有人想限制战斗机的重量和大小。F-22和F-35都是。
　　在研发F-22的时候，美国人为了限制其成本，对飞机的重量和大小都做出了严格的限制。然后最后的结果是：F-22的大小是限制住了，但是重量还是膨胀了，并且最后成了小短腿。
　　YF-22原型机阶段，空重仅有13吨，而到了F-22，空重已经是19.7吨了，起飞重量，成本等等数据都上涨了不少，唯一下跌的就是作战半径。F-35也是一样，本身机内空间就不大够用，还要满足三军通用的要求，结果就是从原型机阶段直到今天小批量服役，F-35也是越长越胖了。这又能怎么办呢？五代机内置这么多东西，为了隐身考虑，散热还得靠内循环（即电子设备的热量直接传导到燃油中），在此基础之上，要满足大内油大航程的要求，还要为未来飞机改进升级留空间，根本就做不小。
　　当然如果仅仅是从内部结构考虑，五代机也不是不能做小，大不了航程载弹量小一些。而综合气动外形考虑的话，我们知道发动机，弹仓，油箱这些部件中，除了油箱以外，其尺寸都相对固定。从面积率的角度考虑，五代机需要较大的长细比才能超音速巡航，横截面积不变，提高长细比就得把飞机拉长，所以五代机做大一点绝对有好处的，一举多得。
　　如果因为体积大就显得机动性不足，那歼20还能在珠海航展上飞出各种优美的动作吗？（图片来源于：见水印）
　　作为我国研制第一种隐身战斗机，歼20似乎从其一出生就注定背负着各种赞赏与争议，特别是其巨大的机体经常会被误认为会在实战中导致其过于笨重，机动性不强等，然而事实上真的是如此吗？
　　由于体积较大，歼20的弹舱也可以做大，且能带更多燃油，航程也可以更远（图片来源于：见水印）
　　首先，我们得明白一个问题，即歼20虽然是五代机里面体型最大的一种，但比起我军装备的苏27、苏30以及自产的歼15和歼16等飞机，其尺寸并没有太大，反而是不及这几型战斗机的，比如歼16的机长据称为21米左右，而歼20根据现在的各种数据，其机长不过也才20出头，但不管是苏27、苏30还是我军装备的各种原装/国产侧卫战机，其机动性都是不错的，因此拿歼20的体积较大就会导致其机动性不足的说法是根本不对的。其次，之所以歼20的体型较F22等五代机显得更大，更多还是因为气动设计上的考虑，加之大体型可以赋予歼20更大的载弹量以及载油量，因此反而是可以给歼20提供不少好处，比如说歼20在即使不带副油箱的情况下，也拥有比F22更长的作战半径，而在载弹量方面，虽然说由于目前霹雳15的体型较大，导致歼20的远距空空导弹的携弹量只有4枚，不过等未来我国空空导弹固体火箭发动机小型化的技术越发成熟后，歼20将携带更多的霹雳15，数量会达到6枚，另外大体型所带来的大弹舱也可以让歼20携带体积更大的对地攻击弹药。
　　歼20巨大的弹舱，使其可以携带多种大型对地攻击弹药，比如大型激光制导炸弹等（图片来源于：见水印）
　　故而综上所述，歼20的体积较大只是因为设计方面的考虑而已，并不是什么技术不成熟导致的设计问题。
　　以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^
　　J-20，代号：威龙，北约命名：Fire Fang，译文：火牙）是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代战斗机。
　　目前，J20装备的是俄制AL-31F发动机，虽然这种发动机可靠性比较强，但是还是满足不了四代机的需求，实现超音速巡航，但是J20体型庞大，且机身大量采用复合航空材料从而减轻机身重量，其作战半径是达到了惊人的2000公里，这个范围包括了印度半岛南部，土耳其，俄罗斯的乌拉尔山脉东部，日本海，关岛等未来可能的冲突热点，这种航程在战斗机确实少见，它的航程大致上是F35与F22的2倍，因为F22太追求与隐身性能，同样缩小自己的油箱，减少了作战半径。
　　中美两国对四代机的作战理念不同，中国领土面积幅员辽阔，基本没有什么海外基地，加油也只能在本土或者空域，所以被迫把机体做大，一是增加了它的载油量，二是可以加装更多的武器。美国F22尤其注重空战，凭借强大的发动机与隐身性能先发制人干掉敌机。
　　J20因为机头体积大，可以装更大功率的有源相控阵机载雷达（AESA雷达的T/R组件高达2000到2200个之多，发射功率在24千瓦，全球最大），因具备一定的隐身性能，在配合四代机多机编队协同作战时，可有效压制现有三代或三代半战机，甚至预警机。
　　网上还有一种说法就是DSI进气道要拐弯，因为对于外部气动布局设计来说歼20已经世界数一数二了。但是DSI进气道的气流拐弯技术的确没有美国的F22技术好，这个必须得承认，这是技术层面的技术资本积累问题。短期高强度风洞实验并不能解决所有的问题。所以歼20只能通过加长进气道技能让发动机合理利用空气流动 又能拐个弯不让前方雷达看到发动机轮。
　　笔者认为J20未来改进版本可能会进一步缩小机身面积，优化机身结构，增加其隐身与超音速巡航能力，增强其空优与对地打击能力，未来的J20让我们拭目以待吧！
　　这个就真心是技术水平低的问题了。
　　并没有黑歼-20的意思，每次提到歼-20的不足的时候必须防火防盗防喷子。
　　歼-20并不是单纯的体积大，而是长宽比高。那么为什么要把长宽比做的这么高呢？主要还是因为发动机不行。
　　咱们先不说歼-20，先从歼-8说起。W君看到过真实的歼-8，怎么形容呢，有点一眼望不到头的感觉，这架飞机有些太长了！
　　歼-8 不计算空速管的长度机身长度长达21.38米，然而机身的翼展只有9.34米。
　　大家都知道的一件事情是歼-8是改进自米格-21的一架双发战斗机，加宽了机身为了增加一个发动机，这样从米格21的7.15米加大到9.34米的翼展尚可理解。那么从米格-21的14.1米的机长加长到21.38米则几乎加长了一半！
　　这样的一架飞机简直就是一枚飞行的火箭。
　　从空气动力学上来说，在一定范围内越是狭长的物体在空气中运动则阻力越小。说一个很极端的例子就是弓箭：
　　弓箭飞行的时候由于空气的气压填充作用尾部的位置低压区很小，这就导致了弓箭在飞行过程中受到的阻力很小。飞机也是一样，越是狭长尾部气压越高则在相同的发动机推动力下能获得的最高速度就越大。
　　因此在歼-8上面利用狭长的机身配合两台加力推力只有64.7千牛的WP-13B发动机也能达到2.2马赫的速度（高空）。
　　到了歼-20上面我们其实还遇到到是相同的问题。发动机不给力。
　　发动机不给力怎么办？最简单的办法就是加长机身。
　　于是我们的歼-20在所有5代机里面就是最长的了。
　　又长出了别人一截。因此我们紧急靠WS-10发动机就可以将歼-20推到1.2马赫的超音速巡航速度，换装了WS-15发动机后歼-20立刻可以提高到1.83马赫的巡航速度。
　　但对于其他相对短小的战斗机来说，歼-20的瞬间机动性就远没有F-22或者F-35灵活了。毕竟长度短，质点集中有利于发挥大G力机动动作。
　　我们至今没有真正看到过歼-20做过大G力机动其实不仅仅是发动机功率的问题，更多的原因就在于歼-20太长，结构应力太大很难支撑大G力机动。
　　现在能够期待的就是发动机功率再强一些，让歼-20的下一代战斗机缩短一点精干一点。毕竟并不是什么东西都是越长越好，不要太见大心喜。
　　歼-20＂威龙＂（北约代号：＂火焰獠牙＂），我国首款重型第五代隐形空优型战机，由中航成飞研究所以杨伟总师为首的隐形战机研发团队研发设计，中航成飞集团制造生产。拥有战场高态势感知、高隐形性等自反侦测优势，具备超机动、高航程、超音速飞行、超视距打击等能力。
　　在与多国第五代隐形战机进行对比时，歼20在外形上看有一个显著的特征：机体较大。为了实现超音速巡航，降低波阻的目标，歼-20采用了大长宽比的机体设计，使用了大后掠角、小展弦比、相对厚度较小且面积较小的机翼，配合其独特的升力体边条鸭式布局，很好地兼顾了超亚音速机动性和隐形性能。同时在机体制造材料上采用了较高比例的新型碳纤维复合材料，并且运用3D金属打印技术，达到机体减重目标。以美国F-22＂猛禽＂为例进行比较：机体长度相对较高，高度、空重、翼展、机翼面积相对较低。
　　歼20的机体数据：
　　F-22的机体数据：
　　歼20之所以在机体设计方面如此煞费苦心，其中一个主要原因
　　：心脏病。目前歼20装备的主要发动机仍是俄制AL-31F涡扇发动机，虽然这种发动机成熟可靠，但在推重比和最大推力方面无法满足歼20对超音速巡航、超机动性能的需求，同美国F-22装备的F-119涡扇发动机差距较大。据悉，F-119涡扇发动机推重比达到11.7，最大推力达到15.8吨；俄制AL-31F涡扇发动机推重比仅为8.17，最大推力仅为12.3吨。因此为了弥补其所造成的不足之处，在我国新一代大推力涡扇发动机WS-15还没列装之前，歼20唯有通过自身机体气动布局设计、机体减重等方面的优势来抵消涡扇发动机方面的劣势。
　　歼20较大的机体有利于更多、更好地布置传感器。歼-20配备了EOTS（分布式光电孔径系统）通过后台数据的融合再传输到飞行员的头盔瞄准具中，为飞行员提供一个360度全方位视野。在雷达不开机的前提下，即可获知战场情况，增强了自身的隐身性能。EOTS采用的多个光电传感器分别安装在机身上的特定部位，采用先进信号编码来搜集360度范围内的各种信息。具有导弹预警、飞行导航和红外搜索与跟踪以及战场态势感知的能力。
　　歼20其大长宽比的机体设计，很好地兼顾了自身最大燃油内置配备和内置武器弹仓设计。歼20所携带的霹雳-15空空导弹长度较高，达到3.7米左右，比美国F-22搭载的AIM-120空空导弹3.65米的弹长略高，因此要求内置弹仓拥有较大直径的容纳空间。据悉歼20弹仓直径为长度4.5~4.7米（包括冗余空间和泄压槽）。歼20较长的机体长度在不压缩油箱容量空间的前提下，保证了内置武器弹仓直径的完整，实现了两者完美兼容的局面。同时，较高的机体长度也保证了歼20内置油箱有很高的容积。在不悬挂副油箱增加雷达反射面积的前提下，即可实现最大燃油配置。因此歼20在确保较高的内置武器载荷前提下，仍能有较大的作战半径。据悉，歼-20的最大作战半径达到2000公里。反观美国F-22，为了追求内置武器载荷，同时为了不增加机体长度保证隐形性能，选择了牺牲部分油箱容量设计，致使F-22的作战半径只有可怜的800公里。因此F-22要进行远距离的跨区域飞行，不得不通过加挂副油箱的方式来增加航程，同时也违背了其机体设计初衷：不增加机体雷达反射面积。 并且，歼20大长宽比的机体设计带有很强的前瞻性，充分考虑到了后续的改进升级工作，机体冗余度高，具有很大的改进升级空间。而且，歼20未来换装我国新一代大推力涡扇发动机WS-15之后，超音速性能和超机动性能还将得到进一步提高，机体有效载荷更大。未来可根据不同作战需求进行相关性能的改进升级。如加装电子战设备，增强电子战能力，改进为电子战机；通过加装新型复合式武器挂架或新型武器吊舱，可携带大量精确制导炸弹、空对地导弹等，改进为战斗轰炸机等，包括加装新型激光武器、携带小型化电子战无人机群等新新型作战模式也是值得期待的。
　　因此，歼20机体较大的特点，很好地兼顾了眼下的作战需求和未来相关性能的改进升级。同时较大的机体设计赋予了歼20巨大的改进升级潜力，歼20未来的相关性能的进一步提升奠定了坚实的基础。随着我国在航空发动机及航电、攻击系统及武器等相关方面的快速发展，歼20的各项性能指标将会得到逐步完善和提高，有望超越美国F-22＂猛禽＂，成为世界最强第五代战机。
　　以上是小编的相关看法，如果觉得小编说得好，就请点个赞吧｡ ‿ ｡大家如果有好的看法，欢迎在下方致以评论，谢谢｡ ‿ ｡
　　歼20不是大，而是长，为什么设计的如此之长呢，根源还是发动机不给力。因为原型机设计时只能用俄罗斯发动机，推力严重不足，为了提高超音速性能，必须减小机体截面积，但是五代机必须要有内置弹仓，在横向体积受限制的情况下内置弹仓只能拉长机体，增加纵向的体积给弹仓留出空间，这样歼20的机身就特别长，视觉效果上机身长显得体积大，实际上总体积应该和F22差不多的，一个细长，一个粗短
　　歼20机体较大的原因是什么？为了获取更大的载油量，从而让歼-20航程更远。除此之外，就是能让歼-20携带更先进的导弹，以及为了提升歼-20的高速机动性和超音速巡航能力。
　　目前世界上最先进的战机就是第五代隐身战机了，而第五代隐身战机具备高机动性、先进航电系统、高度集成计算机网络，优异的战场状况感知能力、信息融合能力以及超视距攻击能力。目前世界上服役的第五代隐身战斗机有美国洛克希德·马丁公司生产的F-22、F-35，以及中国的成飞设计并生产的歼-20。而俄罗斯苏霍伊生产的苏-57战机目前还在测试当中，不过有消息称也很快就会服役了。
　　目前我国已经研制了两款隐身战斗机，歼-20战机服役了，而FC-31战机却没有服役。那是因为歼-20战机一开始就是被官方所倚重的一款第五代隐身战斗机。该机是一架单座、双发战机，其采用了鸭翼+三角翼+全动垂尾气动布局。歼-20战机在全球当中的第五代隐身战机当中，其体积是非常的大。歼-20其机身超过21.52米，要比F-22长1.2米，比苏-57长0.9米，比F-35战机还长5.85米。因此，歼-20战机也被认为是全球最大的五代机。那么，为何我国的歼20的机体要设计得如此之大呢？
　　我国的歼-20在设计之初，就考虑到航程的问题。毕竟我国的国土面积有那么大，如果歼-20航程比较短的话，极有可能还没歼敌就需要返航了。而我国的歼-20机体较大，能够容纳很多的燃油，从而就支持长时间的作战行动，并且歼-20将会拥有对于敌机更广的打击范围。据悉，我国歼-20油量可达10吨以上，在不考虑副油箱的前提下可拥有约4000公里的最大航程。反观，美国F-22战机，体积比歼-20小一些，航程才只是歼-20战机的一半。
　　其次就是歼-20体积比较大，能够设计较大的弹仓。而我国歼-20携带的导弹是霹雳-15，该导弹是一种大型导弹（长超过6米），装有一个使用有源相控阵雷达（AESA）的先进导引头，以及先进的双向数据链、双脉冲发动机，其射程更是达到了200公里以上。据悉，霹雳-15导弹由于采用了双脉冲发动机，它的尺寸要比AIM-120D大一些，当然射程也要高出AIM-120D导弹至少50公里。因此，歼-20体积大，能携带先进的导弹，能够对敌机率先发动攻击。
　　然后就是歼-20这么大的体积，有利于高速机动性和超音速巡航能力。我们都知道，在空气动力学上，一个物体越是细长，在空气中运动时受到的阻力就会越小。而我国的歼-20战机机身就设计的非常长，再加上使用了＂鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼＂的气动设计，这让歼-20战机拥有更强的机动能力，并且飞行速度也是非常的快。目前我国的歼-20虽然受到发动机的影响，但换装涡扇-15发动机之后，其机动力，超音速巡航能力将超过美国的F-22战机，成为世界第一隐身战机也不是不可能。
　　最后歼-20提交这么大，是为了以后的改进留下空间。我们都知道，我国的歼-20战机目前还不算是完整体，因为涡扇-15发动机迟迟还没有装备。随着科技的进步，未来肯定会出现更先进的机载设备，歼-20肯定会换装新型的机载设备来获得更强的战斗力。因此，歼-20有这么大的体积，可谓是未雨绸缪之举。总之，歼-20战机体积这么大，是有着很大的好处，等完整体歼-20问世之后，其战力将超过F-22战机。
　　从这张我军现役的主力战斗机机身体积大小对比来看，歼20与歼16大小差不多，也就是说歼20是重型战斗机，既然是重型战斗机它的体积当然要大一些。
　　第5代战斗机与第4代战斗机相比，机身设计上最大的区别就是歼20要有内置弹仓，而歼16是没有的。
　　歼20重型战斗机的内置弹仓，可以挂载4枚＂霹雳15＂中距离拦截弹（最大射程150公里）、侧弹仓可挂载一枚＂霹雳10＂红外格斗弹。
　　歼20和其它目前服役的三型战斗机：F22A、F35系列、苏57都必须在设计时有内置弹仓的技术要求，因为第四代战斗机没有内置弹仓，所有的航空弹药都是挂载在机翼和机腹部的挂架上面，这就大大增加了飞机的雷达反射面积和飞行阻力，为了更有效的躲避敌方雷达的探测和降低飞行阻力，第5代战斗机要想做到机身大部分隐身（降低雷达探测距离）就必须要把航空弹药安装在机身的内置弹仓当中…但内置弹仓的布置是很困难的事情，不但占机身的空间大，还装不了多少航空弹药，在设计上要考虑避开发动机进气道，还要与内置油箱统筹分配…总之＂细节是魔鬼＂，很多有一定飞机研制基础的国家就因为内置弹仓的问题，成了技术上的＂拦路虎＂，韩国的KFX战斗机干脆不设计内置弹仓了，所以有内置弹仓的第5代战斗机的机身体积就不能太小了，否则没有空间该咋设计内置弹仓了？
　　F35的内置弹仓线路凌乱不堪，只能挂载一枚900公斤级别的JDAM卫星制导炸弹和一枚AIM120中距拦截弹，不是说不像好好的布置管线而是实在没地方了。
　　F35遭美军嫌弃的原因就是它是一型中型战斗机，强行的设计了一个内置弹仓，弹药携带量大幅度降低，出勤一次最多消灭两个目标，效用比实在太低了，如果用非隐身模式作战（所谓的野兽模式）挂载量倒是上来了，但这与第4代机还有什么区别了？所以，第5代战斗机的机身就得适当的大一些。
　　F35A左右两个内置弹仓，只能挂载两枚2000磅的JDAM卫星制导航弹，更大型的根本挂载不了。
　　大型战斗机的好处也是显而易见的，在载弹量、航程、航弹，电子对抗设备…安装量都有较大的提高，将来大型飞机利用机体冗余度大的条件，还可以衍生其它机型，它的内置弹仓空间大就可以携带重量更大的航空弹药，比如说：挂载2000公斤级别的弹药，就可以攻击更加坚硬的高价值目标，而这类目标通常都有严密的防空体系，一般的第4代机很难突防，而第5代机利用隐身技术，将重型弹药布置在内置弹仓里，减小的敌方对空装备发现的概率，实现了远程奔袭和斩首…这也是中型隐身战斗机是难以做到的。
　　看到军武数据库说J20机体较大是因为技术水平低的原因，所以就特此来强答一波。
　　图为J8的三视图
　　确实J8是米格21的放大版，但是却是设计非常失败，并不是说机身细长就一定会低阻力，而J8恰恰就是最好的反例。这就得从三角翼的特性说起，三角翼虽然升力低，但是有一个突出的优点：阻力和重量随机翼面积增加的幅度远小于其它类型机翼。阻力低允许更大的翼型厚度，结合翼根弦长大的特性，使三角翼与机身的结构连接面拥有出众的高度和长度。加上三角翼抗弯扭能力特别好，优良的强度和刚度特性使其很容易做到大翼内容积而且特别轻巧坚固。
　　这个优点决定了三角翼飞机的一个重要优化方向：尽可能的加大翼根弦长与机身长度之比，形成大机翼小机身的设计。这一方面加大机翼面积，减低了翼载荷，对于盘旋能力的提升至关重要；另一方面大翼内容积减小了机身油箱在燃油分布中的比例，可以使机身截面积做的更小。后者能有效的减小机身的浸润面积，使飞机的零升（不产生升力的）阻力大幅降低，对于各方面性能都提升显著。
　　图：幻影2000
　　达索的幻影系列就是利用三角翼这个优点极端化从产物，在发动机推力低而且体积相当大的情况下，获得了对二代机来说非常优异的盘旋滚转性能和良好的高速、航程能力。
　　而J8却完全背道而驰，大家应该知道，在超音速飞行的时候，激波被甩在飞机的后面，所以阻力后移，一味的拉长机身，结果就是进一步恶化了飞机的面积律分布。
　　J20与J16的比较，J20比J16短一些，也就是20米左右，说J20长是因为发动机不给力，不是在搞笑吗?
　　空军之翼网站挂掉真是一件悲伤的事情，如果它还在就能找到F22原型机与量产机的区别的图，简单来说F22是一个很悲剧的事情，因为美国的航空工业特别强大，所以美国总是能够领先其他国家一大截搞出新时代的战斗机，F15作为三代机就是美国特别强大的航空实力的证明，但是其缺乏三代机的典型气动设计。同样的道理，F22出现的太早，所以当时还有一些上一代的错误思想，比如说过度强调控制成本，实际上这没错，错就错在控制成本的方向在于控制机体的尺寸上。
　　然而事实在于现代战斗机机体本身已经不值钱（只占飞机价格的三分之一），最贵的飞控软件等软件上，所以严格控制机体的结果就是F22的机体空间非常紧张，不到19米的长度却有19吨的空重，弹仓异常紧张，而且为了控制重量，所以在很多子系统上都要求尽可能的小与轻。
　　其中供氧系统就因为如此而出问题，造成大面积的停飞，而之后就是环控出问题，而且红外光电系统，就直接不安装了。
　　J20只是看上去大而已，如前所说，因为三角翼的特性，所以J20其实结构重量不会比F22重多少（实际上F22的蝶形翼也是三角翼的变形），中国发动机是比较差，所以才会尽可能的发挥气动设计的后发优势。
　　有网友根据照片同比例计算后，得出F22的机翼面积是78平米（与美国公布的数字差不多），J20不到70平米，这也就是为什么说J20其实并不大。
　　J20确实比F22长，而之所以如此在于现代空战体系的进步，正如奥运会所谓的更高更快更强，空战实际上也是这么一个思路，而F22的ATF计划则诞生于80年代，那个时候三代机的中空中速高机动理论方兴未艾，所以ATF计划虽然有所谓的4S标准，但是总的来说还是非常强调有强大亚音速机动性能，而结果就是更加注重超音速机动性的YF23失败，F22的设计则更加注重亚音速机动性（当然其超音速机动性也远在三代机之上）。
　　而J20的气动设计无疑更加注重超音速的机动性能，其纤细的机身，在超音速以后能够获得更好的升阻比，有人计算大概能够达到5.5，而F22则是5.0，F15则只有2.5，而且采用宋老前辈的鸭翼边条翼升力体布局，整个J20超音速机动性在没有矢量发动机的情况下仍然有比F22更好的超音速机动性能。
　　所以有人会说J20凭借AL31都能实现准超巡，恰恰就是其气动设计非常优秀的原因，同时也是设计团队准确的把握了未来空战是超音速空战的特点，这使得J20对F22弯道超车的机会。
　　虽然发动机确实是J20的短板，但是设计团队的气动设计无疑是非常先进且成功的。