福特汽车的优点是什么？

　　福特汽车作为美国老牌的车企，在造车的理念方面福特也似乎跟美国人的性格和美国的国情有关。这些造车的风格也促成了福特车的一些优点以及缺点，下面来具体说说。不拘小节——没有日本车那么小气
　　美国人粗犷豪放，他们的车也是这样，不会为了降低成本而挖空心思在车上＂动手脚＂。比如说我们常见的车门门框，在日系车上车门的门框都是单独焊接上去的，既然是焊接就一定会存在虚焊、漏焊的情况，而福特的车子都是一体冲压而成，一体冲压有天然优势，避免了焊接的这些问题。的确，日本车在降成本上比福特要精明的多，在处处扣细节，但正因为这些抠门的存在也造成了日系车某些诡异的解体现象。
　　本田CRV诡异解体
　　简单粗暴——皮糙肉厚特抗造
　　美系车高大威猛，尤其体现在皮卡上，似乎美国人不会吝啬那一点厚度的钢板，不屑为减薄钢板而降低整车车重。所以福特的车子在钢板的使用上从来没有吝啬，虽然我福特的车子在车身刚度方面有自己的优势，皮糙肉厚，但这也造成了另外一个不利因素，就是福特的车子普遍油耗要比日系同级别高一些。下图比较一下福克斯和思域的车重对比，同样都是1.5T自动挡，4缸发动机，重量整整差了90公斤，原因你懂的。
　　底盘操控——马自达与福克斯是同一家
　　说起马自达人们想到的第一点就是他的操控，可谁曾知道马自达跟福特福克斯是一个底盘。马自达三和福克斯以及沃尔沃的S40的底盘都是出自福特的C1平台，要不然为什么马自达在中国的合资公司叫长安福特马自达呢？图为底盘防护超级严实，甚至超越同级的19款福克斯，福特的底盘操控好是有原因的，舍得下血本。
　　关于气囊的数量——福特从不吝啬
　　在安全配置方面，安全气囊的数量是决定一辆车被动安全的重要指标，很多车的安全气囊数量虽然在宣传时说是6气囊、8气囊的，但是却是只有顶配才有，低配车的气囊数量会比高配少一半！而在这方面很精明的就是大众，不光是气囊，连一些装饰条低配都会比高配的细一些，我只想说大众太懂中国人了。
　　速腾的高低配安全气囊数量：
　　福克斯的高低配安全气囊数量
　　安全气囊来看，福特绝对良心！比价位更好的大众速腾良心多了。
　　最后总结一下，福特车还是很良心的，好车！
　　福特汽车旗下有轿车福睿斯，福克斯。SUV 有翼搏，翼虎，锐界。进口SUV车 一般有探险者，撼路者等等。我大学毕业在福特4s 店机修班组工作一年之余。总体来说福特车第一个优点就是比较重，就是它的车沉，同级别车会比较重一点，这样做的好处就是安全系数高。第二就是动力足，虽然福特汽车油耗都会普遍偏高，这也更是说明了它的动力足，起步快，提速快。第三福特汽车舒适型高，空间大。电子式转向助力系统让你在转弯时轻而易举而不会感觉方向盘沉。还有就是福特汽车售后保障系数排名靠前，这也是服务行业该做的。作为一名福特修车人，能带给各位的也就是这么多了。谢谢
　　福特汽车并无突出优点·优质车型并未以合资模式生产
　　内容概述：美系汽车的同门之争福特汽车的尴尬处境
　　美系汽车的代表品牌是哪些？如果关注的主要是合资汽车的话，相信会联想到别克雪佛兰，其次是福特和吉普；而实际上美国汽车的格局早已发生很大的变动，从2008年美国金融危机开始！想要了解福特，先来了解以下品牌吧。
　　美国汽车·三强没落
　　美国汽车的标签车型是「皮卡」，那么三大代表品牌就应该是：福特（F150）克莱斯勒道奇（公羊）通用雪佛兰（索罗德）
　　这三款车始终是北美汽车销榜的前三名，不过克莱斯勒汽车公司已经不是美国公司；因为在美国金融危机阶段中，意大利车企菲亚特收购了克莱斯勒的部分股权，这还是奥巴马牵头的结果；之后菲亚特全资收购了这家车企，至此道奇也不是纯正的美系车了。
　　重点是Jeep汽车也属于克莱斯勒（目前为菲克旗下品牌），这台车的发动机都已经换装了菲亚特的GSE-2.0T；虽然比老款的NA机型更强，但是感觉总还是不一样了。
　　在克莱斯勒＂退场＂之后，美国汽车只有通用和福特两大巨头；但是通用汽车在金融危机中也受到了很大的冲击，甚至一度达到了破产的程度，后经变卖一些品牌后才有转机。而且通用汽车在欧洲车市的销量也越来越不理想，尤其是在2020年欧美疫情几乎无法抑制之后，通用汽车的战略重心必须转移。
　　而且一定是转移到中国！因为美国及其欧洲的马仔都已经指望不上了，能实现经济正增长，具备无限潜力的汽车市场，在后疫情时代也许只剩下了神秘的东方古国——中国。而通用汽车是很善于＂变通＂的，或者说很能够放低姿态，这是福特汽车的缺点，也是福特汽车的危机。
　　福特汽车·危机四伏
　　福特在北美车市也只有皮卡仍旧风生水起，普通乘用车型诸如轿车与SUV，包括曾经知名度很高的北美野马越野车，似乎销量都不理想；而林肯汽车更是表现较差，所以中国汽车市场对于福特而言也非常重要，然而技术储备相比通用汽车要逊色的多。
　　比如同样的2.0T缸内直喷发动机，通用曾经的高标准选项为LTG-高阶版本，动力储备一度达到205kw/400N·m（2750~3000rpm），即使略弱一些的昂科威版本也仍算标杆。同期的福特2.0T明显要弱，新款升级机型接近LTG但还有差距，参考下图组。
　　图1：LTG
　　图2：福特2.0T
　　在功率扭矩方面福特全新发动机不如通用使用多年的机器，增压器通用设定为峰值转速维持在3000-4000转区间，在正常代步转速与中高转速（高性能区间）划出一条线，代步驾驶会感觉平顺、需要性能再拉转速，这是很合理的设计。然而福特2500rpm达到峰值则有些不上不下，驾驶感受是明显逊色一些的。
　　然而这些都不重要了，因为通用似乎除了给昂科威保留使用LTG以外，雪佛兰、别克与凯迪拉克三大品牌的几乎全部中端车，均已换装了「LSY-2.0T」智能变缸发动机。这台机器的初级节油模式可以实现进气冲程气门半开，高级节油模式可以为两组气缸熄火，剩余两组仍旧以半开模式运行。
　　很显然LSY的耗油量会很低，而174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备也够用；装备的SUV与轿车实际不输福特林肯，福特还有什么希望吗？
　　【变速箱】同样是福特汽车的硬伤，在AT变速箱阵营中，福特是与通用汽车合作研发；然而主导的似乎还是通用，因为优秀机型普遍用于通用三大品牌，而且级别定位有明显差距。通用 10万车辆-6AT通用 10万前驱车辆-9AT凯迪拉克品牌轿车-8/10AT
　　而福特蒙迪欧还有6AT版本，起售价12万左右的迈锐宝XL都用到9AT；同时锐际与锐界的主力版本用的是8AT，而且是没有手自一体（手动）模式的低端机型，只有旗舰版才有这项功能，但是通用汽车却不再有这种机器，水平差距是不是略大了一些呢？
　　豪华品牌对比：林肯VS凯迪拉克，结果是完败。
　　林肯汽车的MKZ与大陆两台轿车，以重合凯迪拉克CT系列轿车的价格定位，均使用前置前驱动力系统，变速箱匹配6AT手自一体，发动机是高低功率两个版本的福特机型。
　　而凯迪拉克CT系列轿车均使用LSY发动机，只有最低标准的CT4用纵置8AT手自一体，剩余两车则为10R80型号的10AT手自一体，差距是不是过于大了呢？所以会失败的不仅仅是福特，林肯作为豪华品牌也必然是第二名。那么福特品牌难道就没有其他有竞争力的选项了吗？不能这么武断的下结论哦。
　　强力车型定位尴尬：福特还是会失败。
　　1：江铃福特撼路者是台非常不错的美系硬派SUV，非承载式车身、全时四驱、多片式离合器限滑差速器、后桥牙嵌式差速锁，再加上后桥瓦特连杆结构，这种底盘用于越野自驾游还是很不错的选项。
　　新款换装了Mustang的2.3T发动机和10AT手自一体变速箱，以超220kw/440N·m的动力储备，综合实力又有了进一步的提升。但是这种整备质量过大的准越野车，没有一台不是冷门车！因为主流用户不需要越野，选择这种大块头还要承担高油耗，有必要吗？
　　所以帕拉多、帕杰罗等技术落后的车型均已停产，途乐因排放不达标也不能在国内生产，荣威RX8、大通D90Pro、哈弗H9的销量也都很低迷，福特选择在这种车型上发力是错的。
　　2：长安福特探险者也是台挺不错的城市SUV，老款进口版本采用横置四驱，而新款却升级为纵置四驱；价格在30-40万区间，发动机变速箱与撼路者相同但调校略有不同。
　　那么硬派SUV不被认可，城市SUV是不是会好一些呢？其实也很难，如果这台车悬挂的是林肯车标且价格相当，销量是会高出很多的。但是用普通的福特车标则显得价格略高。真正懂技术的消费者是极少的，超过30万选择美系汽车，似乎还不如选择凯迪拉克XT6，虽然是横置四驱但品牌更响亮。
　　总结：上汽通用以三大品牌，在轿车和SUV两大车型中，实现力压福特和林肯；而福特不仅不放低姿态，同时还在使用低端的三缸发动机装备福克斯与福睿斯，剩余车型的发动机和变速箱均无优势，所以如果要选择美系汽车——换位思考不会考虑福特。
　　至于江铃福特的全顺已经在使用江铃发动机，虽然装饰板还有福特的logo；而江铃的发动机水平是相当不怎样的，而价格又虚高很多，所以在客车领域江铃福特包括依维柯都已经疲态尽显。
　　至此福特汽车没有强力车型了，想要翻盘只有引入Ranger的中型皮卡，交由长安汽车打造也许还有转机；猛禽还是保留进口为好，因为这种大排量汽油动力皮卡即使价格低，高油耗的问题也会影响销量。
　　（福特主力车型不适合中国汽车市场，强力车型同样不适合，销量下滑是必然的结果）
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　　福特车动力性好稳定性安全高，全系车都采用的是全独立悬架，这在其他车企很少见，福特车安全性也是得到一致认可，没出现黑福特安全性差的，这个是美系车的特点。加上兼容了马自达的操控和动力性，性能方面突出，福克斯和嘉联华都是赛车级别的常胜将军。就油耗相对来说没什么优势，这个要看个人的驾驶习惯。缺点是电子设备及功能方面，做的简陋了点，整体偏实用。
　　福特算是美系车的代表之一，百年福特的技术也不是吹出来的。美系车给人的感觉就是粗旷豪放而不失美观，就如同穿着正装的肌肉大汉，外表绅士却内心狂野！这是美国特色，当然福特也表现的淋淋尽至。
　　国产福特最大的特点就是皮实耐糙，三大件还算稳定，配置相对来说挺有诚意的。只是长安的做工真不敢恭维，细致活做的太差劲，如果做工方面有所提升，我想凭借福特的技术，销量至少会比当前上升两个档次！所以才有那么一句，百年福特，毁于长安。
　　福特车身骨架采用高强度硼钢，车身更重，跑起来更稳，强度更高安全性更好。后悬挂多连杆独立悬挂用在紧凑级别车里算是很有良心，205的轮胎试问紧凑车除了福克斯还有几款车。发动机采用大排量自吸，虽然相对费油，但是体验过其动力的都不会乱讲了。自主研发涡轮增压发动机Ecoboost，性能出色还省油。
　　人们一直诟病福特费油，小毛病多，说实话这些只是不符合国人的习惯而已，油耗这玩意因人而异，我的1.8L福克斯不管是起步加速还是高速超车完全是超越1.6L大众EA211的，虽然平均8个多油比朋友的多一个油但是动力还是有差距的。小毛病多就怪长安吧，毕竟我说它它也不听。朋友新车提回去一个星期车门都异响我也是醉了。
　　总体来说，福特还不错，如果长安能改进做工，加上福特的诚意，我想福特销量远不止现在这么多。福特尴尬就在于，车重，稳，用料足，配置良心，稳定性不错，动力优秀，但就是毁于做工和营销。
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　　在过去的11月，长安福特的日子似乎好过一些了，在汽车市场的短暂回暖中交出了20291辆的零售成绩，实现了同比30%的销量增幅，凭借探险者在35w以上SUV区间和入门级家轿福克斯的良好表现挽回了一点市场颜面。不过这个数据对于大吹特吹境无止尽的福特来说绝对算不上什么一雪前耻，铺天盖地广告的锐际，金牛座和曾经风靡全国的蒙迪欧连连交出3位数的报告，这个老牌美系强企似乎在巨大的市场冲击下迷失了自己的路。不过评价一个百年历史的车企，车评人口中一句好或者不好实在没有说服力。今天我们来花一点时间聊聊福特车的优缺点，在这其中似乎能探究出走下神坛的核心原因。福特最大的优点就是皮实
　　有一点可以肯定的是，福特在用料方面是真的下本，这差不多是美系车的一贯作风。不管是底盘，车身，还是发动机，福特总体来说都是给足量。这也是为什么人们对福特的第一印象就是开起来比较稳。当然用料足归用料足，但并不代表技术好，不管是在智能化还是发动机热效率方面，福特这几年并没有什么特别能拿得出手的硬技术，所以难免会给人一种傻大粗的感觉。大面积使用3缸机纯粹是走了弯路
　　似乎大面积使用3缸机的品牌都经历了哑火期。和别克一样，福特错误的预估了国人对于3缸机方案的接受程度，导致福克斯和福睿斯的市场口碑一落千丈。但是别克英朗在换回四缸后迅速回暖销量激增，在11月交出了超4万辆的满分考卷，相比之下福克斯的调整期似乎还需要更长。前期市场调研不足，后期调整拖沓，短短几年时间就足以影响一个汽车品牌的口碑。外观内饰，还是十年前的模样
　　其实严格意义上来说，福特虽然是个美系品牌，但引入我们国内的福特车型基本都是福特欧洲团队的作品，所以其实还不如说它是个欧系品牌更为贴切。在如今的造车工艺下，所有的车都可以说一句大差不大，那么最终吸引消费者买单的就必须是细枝末节的关怀。我们想要更贴心的配置，更好用的车机，更年轻的设计，而福特似乎空有一句境无止尽的口号，然后给我们呈现静止不动的景象。汽车市场亦如逆水行舟，不进则退，品牌历史不再能成为高枕无忧的背书，我们能把上汽大众拉下马，也能把蔚来比亚迪捧上天，这是一个更快更日新月异的时代，希望福特能早日把这个问题想明白。福特最大的优势就是它最大的短板
　　要说福特最大的优势还要属它的资历，作为流水线量产汽车的开山鼻祖，福特在汽车圈里永远都是老字号，但恰恰有了这么一本好看的功劳簿，导致了它在进化道路上的缩手缩脚。说通俗点就是有＂偶像包袱＂，生怕步子迈大了容易扯着蛋。所以福特能不能突破舒适区去适应当今节奏更快的竞争环境，让我们拭目以待吧。
　　福特系列车，最大的特点就是皮实，发动机质量过硬，动力充足，底盘用料厚道，如果说费点油，那是车较重，但是买车还是买安全系高的福特吧，不在乎那点油钱，实际上同排量的福特车油耗和大众、法系车等比差不多，大家不要误解。本人是金牛座2.0T时尚版车主，目前行驶一万二千公里，感觉驾驶感舒适感安全感科技感都较高，配置丰富，操控精准，是同价位车型中性价比较高的，下摆臂都是粗大的铝合金材质，用料厚道，增加了车的滤震和抗震能力，使驾乘舒适感增强，2.0T发动机也曾荣获沃德十佳称号，高效能低排放并或多项专利技术，动力充沛故障率低，值得拥有和信赖！金牛座好车，用了都说好……
　　17款蒙迪欧2.0时尚，开了1W公里。
　　优点：隔应好，底盘扎实，高速稳，转向轻好操控，配置高（无钥匙进入、自动大灯、感应雨刷、四车窗一键升降、主动式进气格栅），动力强（别跟我拿1.5T思域比百公里加速，毕竟自重1.6T的B级车）。
　　缺点：油耗高（市区开，开空调12，不开空调11。高速还是蛮省油的，有次定速120km开了200多公里的高速，下高速油耗是6.7）
　　内饰（内饰做工对比同级别德系和日系车，做工略显粗糙，有异响，我个人还是可以接受，市里烂路比较少）
　　变速箱（6AT变速箱跟不上时代，别克都9AT了。实际使用过程中，换挡平稳，顿挫感不明显，急加速时会反应1秒钟之后降档。S挡给油推背感还是很强的）
　　总体来说还是十分推荐的，目前综合优惠3W，性价比非常高的一辆车，强烈推荐2.0T，有钱就买2.0高功率，1.5T有点小马拉大车的感觉。在这里要证实一下，本人绝非托，五月份提车2.0时尚版。
　　在这里声明一点，17款真不臭。
　　15款翼虎1.5T四驱精英型，三年，近九万公里。
　　先说缺点：
　　1.原厂配的固特异胎起皮严重、磨偏（后自行换的同款固特异胎没问题，有没有猫腻，自行琢磨）；
　　2.漆面偏薄；
　　3.可能是1.5T小排量缘故，高速公路爬坡加速阶段，某些时候某个档位会伴随着＂咚＂有强烈冲击感，很多车友同情况，通病；
　　4.6万5千公里变速箱2档的电磁片坏了，平时开车明显撞击感，免费更换维修一次（个案）。
　　5.做工确实粗糙，不管内饰还是外身，后备箱门两边缝明显不一样，仔细看了别人的车，也很多不一样，长安的做工 呵呵
　　再说优点：
　　1.皮实，很耐造，朋友借我车被追尾了一次，被铃木追的，对方车头左脸全凹，车门打不开，发动机打不着，本人的车尾没变形，更换后保险杠；
　　2.同级别操控确实比CR-V、奇峻、RV4，什么的好，CX-5没开过，听说CX-5更好。本人偏爱自驾游，走的烂路也很多，积雪路、土路、河滩、稀泥路都走，没过抛锚，对悬挂支撑很放心，毕竟不是13款的＂羊角＂，不担心断 呵；虽然是电子适时四驱，不过感觉很聪明，很好用，前段时间湖南路面结冰大家应该知道，高速各种事故，此车没打过滑，后来堵了一夜下高速走国道，湖南山多，各种上下坡，路面结冰，也没打滑，旁边各种打滑，各种铁链车辆都不怎么好使，很放心；
　　3.合资车同价位，配置更高，不细说，网上能查到，有对比；
　　4.不烧机油，真的，通常1万公里保养一次。
　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　福特汽车最近两年在国内的境遇略显尴尬，逐渐开始淡出一线品牌的竞争序列，再难和大众，丰田，本田等豪强相抗衡，2019年前四个月福特品牌旗下车型累计也就卖出了6.5万多台，位居所有品牌的第22位。同样的时间节点，大众卖出了94.7万台，丰田卖出了49.3万台，显然不是一个数量级。看到这里，不免有些唏嘘，好歹福特也是一个世界级大厂啊。
　　仔细看福特旗下车型，还真没有哪一款是卖的特别好的，锐界不行，翼虎不行，蒙迪欧不行，金牛座更是扯淡，全系也就靠福克斯和福睿斯这二位还能撑点场子。为何福特在国内玩不转，难道它就这么一无是处吗？
　　其实福特的车还是很有特点的，首先一个就是运动性出色，像福克斯，蒙迪欧，野马等在这方面都很有建树，福克斯的st那是妥妥的小钢炮，野马也是平民小超跑，蒙迪欧不用说了加速三王侯，性能都炸裂的很，无论是爆发力还是操控乐趣福特在同级别中都很有优势，如果追求激情的话，福特车还是很能满足你的。
　　另外，福特车在底盘质感上也颇为上乘，厚重扎实，舒适性和韧性兼顾很好，像福特金牛座，虽然卖的不咋地，但乘坐的高级感完全不熟某些更大级别的豪华品牌车型，滤震悠然，安逸从容，大小颠簸都能化解的很好。福特探险者也是一个很好的例子，完全是越级而立。福特的底盘调教功力让人不得不服。
　　然后就是隔音性，隔音好是美系车的一个优良传统，当然福特也不例外，其中的主要原因我想和用料上有很大关系，大量的隔音材料填充，门板、底盘、发动机舱都给的很足，这些在很大程度上都能很好的抵御噪音侵袭到车内，从而保持静谧性。
　　不过这几年福特一直事故频出，把这几个优点都给埋没了，有羊角问题出现的断轴情况，翼虎就是栽在了这上面。另外还有蒙迪欧的车内异味问题，再加上油耗偏高，稳定性差，保值率低等硬伤，福特想要再次次破局难度不小，总来说福特就是一个喜忧参半的品牌，整体均衡性还是不太够。
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