大众有哪些值得购买的车型？

　　大众的车我买了5个，首先是09年买了捷达车一辆，10年又给媳妇买了辆捷达，双胞胎，银色，开到12年时把我来的那辆捷达买了，车跑了8万公里，加满一箱油，换四个新轮胎，保养完成后卖给一个朋友，卖了3.8万，朋友现在还在开着，私下问过他，他说车况还行。12年又给自己买了辆迈腾领先款，下半年把媳妇的捷达又卖了，当时车况良好，跑了2万多公里，加满油保养后又卖给另外一个朋友，卖了5.5万，朋友现在还在开，我问他怎么样，他说车况良好。14年10月份我给自己买了辆途观1.8T豪华四驱，现在跑了4万公里，媳妇开迈腾，我开途观，总体开过后感觉迈腾开起来轻巧一点，途观沉稳一点，都是1.8T排量，今年年底一个客户因为欠款抵过来一辆14年的手动挡朗逸，跑了8万公里，目前就3辆车，都是大众汽车，太好的车没有开过，我觉得大众的车还行，男人都有豪车梦，计划再努力努力，等经济好点了想买加长途观和辉昂，当然经济更好的时候也想买BBA，就目前而言，我觉得迈腾和途观还行，我的车都是在4s店保养，尽管费用比较高，我心里觉得放心一点，当然这都是我个人的看法，不喜勿喷！谢谢
　　本人是大众车主，自认为在众多大众车主当中算是比较了解大众的了。我眼中值得购买的大众，都是进口大众的小众车型，而且有些已经买不到了。
　　有句话叫＂没有不好的产品，只有不好的价格＂。几年前，进口大众给人的感觉就是高冷，Tiguan、迈腾旅行卖30多万，高尔夫旅行卖20多万，这么自命不凡的价格，难道是进口件镶金了？然而自从我买了蔚揽，我发现这两年进口大众车都快卖出国产的价格了，怎能不香？
　　高尔夫旅行版Alltrack
　　高尔夫旅行版Alltrack是价格门槛最低的进口瓦罐，指导价20.98万元，终端优惠6万元左右，裸车15万上下。动力强于国产两厢版——采用第三代EA888 1.8T，最大功率180马力，最大扭矩280牛米，匹配6速湿式双离合。
　　它比两厢版最大的优势就是多了一个巨大的后备厢。标称容积605升，放倒后排座椅后可以扩展到1620升，而且后座放倒后和后备厢地板、尾门开口下沿之间都是纯平的，装载能力和便利性比某些同级别SUV还要强。
　　Alltrack的定位是跨界旅行车，因此它的最小离地间隙比两厢高尔夫高了32mm，达到175mm，同时加装了原色塑料轮眉，对烂路的适应能力比普通轿车要强一些。尽管屁股看起来很大，但它的车身总长度只有4578mm，比国产大众的三厢A级车都要短。
　　高尔夫Alltrack的总体配置水平不算高，只比国产两厢1.4T舒适型略好一些，多了膝部气囊、前雷达、内后视镜自动防眩目、自动大灯、彩屏行车电脑（画质、信息量和后期功能扩展能力明显强于国产单色屏）、全景天窗（国产版为普通天窗），少了后视镜折叠和单色氛围灯。没有LED大灯、电动座椅、无钥匙进入/一键启动、自动空调，显得比较朴素。另外，作为Alltrack却没有配备四驱有点儿怪异，但这个价位的消费者可能会觉得四驱没有便宜来得重要吧。可见这车为了价格更有竞争力而砍掉了不少高成本配置。
　　上图为高尔夫Alltrack的彩屏行车电脑
　　高尔夫的内饰是2013年亮相的，又是大众车，这画风一定会劝退不少消费者。
　　高尔夫Alltrack裸车不到15万，国产两厢1.4T舒适裸车12万多，多花2.5-3万元，能得到进口品质、更强的动力、更耐用的双离合、更大的后备厢，我认为这车已经没什么进口溢价（关税和排量税）了。
　　很遗憾，由于这车只有国五版本，国六地区已经没法上牌了，车源不多，属于可遇而不可求的存在。
　　蔚揽380TSI
　　和高尔夫Alltrack一样，蔚揽（现款迈腾旅行版）2018-2019年的价格真的很有竞争力，2.0T的380TSI低配裸车20万，插电混动版GTE落地25-27万，380两驱高配落地不超30万，真的是进口车，国产价，这也是我最终提了蔚揽的原因之一。
　　动力：蔚揽用的是2.0T高功率发动机+6速湿式双离合，220马力、350牛米的动力在法定限速内绰绰有余，超车时无比从容，信心满满。
　　油耗：我从提车到现在每次加油都严格记录加油量和公里数，总平均百公里7.5个油。这车油箱很大，标称容积66升，但实际加油最多的一次加到73升，最长的一箱油跑过1030公里，行车电脑显示还能再跑260公里，不用很频繁地跑加油站。单程500公里以内的自驾游，根本不用考虑在外加油问题，非常踏实。
　　后备厢空间比高尔夫Alltrack还大，甚至可以和更大的A6 Avant媲美，地板、放倒的后座和后备箱开口也是完全纯平，装卸大件无比方便，有需要的话还可以当床睡，我自己就在后备厢打过盹。
　　放倒中间和一侧后座就够睡一个人，如果全部放到就是个宽体单人床了。
　　空间：蔚揽是一台标轴Passat B8，轴距2791mm，后排空间自然不比迈腾那么铺张，但对于175-180cm身高的人坐后排不会觉得憋屈，比高尔夫Alltrack的后排还是宽敞多了。而且由于旅行车的平直的车顶一直延伸到后备厢，蔚揽的头部空间比迈腾还大一些。
　　蔚揽标配全尺寸备胎，而且没有因此破坏后备厢储物的规整性。全尺寸备胎香就香在不需要牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家。毕竟我买旅行车本来就是想时常自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还要限速80km/h，而全尺寸备胎换上之后该咋开就咋开，踏踏实实玩到兴尽而归再补胎也不迟。
　　配置：蔚揽2.0T两驱低配（舒行版）大致介于迈腾的领先版和豪华版之间，标配10气囊、DCC可调悬挂、自动大灯、感应雨刷、内外后视镜自动防眩目、后视镜电动加热+折叠+记忆、前后8雷达、前排座椅加热、主驾座椅14向调节、带PM2.5过滤功能的三区自动空调。
　　GTE和2.0T前驱高配（畅行版）介于迈腾的尊贵版和旗舰版之间，增加了ACC自适应巡航、倒车影像、电动尾门、全液晶仪表、无钥匙进入、前排电动座椅、LED大灯等实用配置。
　　主要缺点：
　　1.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。
　　2.自动启停系统可以在车没完全停下时就触发（车速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时）熄火，之后方向盘助力消失，这种过度省油的标定有时候会给行车带来安全隐患。
　　3.转向时偶尔会出现类似磨橡胶的异响，质保期内索赔更换了两次轴承仍然没有彻底解决，应该是娘胎里带的毛病，好在只是出声，对驾驶性没有实质性影响。
　　总之，落地23万能买到220马力的大空间进口B级车，这在几年前是无法现象的。蔚揽可以说又是一款进口身份、国产价格的好车。但现在也同样面临没有国六变相退市的问题。据小道消息说提供国六排放的改款版本会在今年10月上市，姑且看看吧。
　　进口Tiguan
　　这一代Tiguan刚上市的时候，价格一度很坚挺，但从去年开始优惠就大起来了。性价比较高的是指导价29.88万的330TSI四驱创睿，优惠后裸车24万多，比相近配置的国产途观L大概贵3万元。
　　Tiguan没有加长，长*宽*高为4486*1839*1657mm，轴距为2681mm，车身长度比途观L短了足足226mm，轴距短了110mm，属于中规中矩的紧凑型SUV，和上汽大众的途岳差不多。
　　这车的主要优点在于：
　　1.低功率的330TSI就有四驱，且支持5种驾驶模式，而途观L想要四驱就必须上380TSI，价格略高于进口Tiguan，而且捆绑了根本无法正常坐成年人的第三排座椅，无法享受六年免检福利。
　　2.Tiguan和途观L的空间差异并没有尺寸参数上体现的那么悬殊。Tiguan的后排腿部空间并不差，而且带有小桌板和座椅前后调节，这是途观L所没有的。
　　3.虽然是2.0T最低配，但Tiguan创睿的总体配置还是挺高的，包括8气囊（途观L全系6气囊、车道保持、主动刹车、HUD抬头显示、主驾驶12向电动座椅记忆座椅、全液晶仪表、电动尾门、前排座椅加热、三区独立空调、全车氛围灯、换挡拨片、带限速模式的定速巡航、LED大灯、感应雨刷、后视镜自动防炫目等等，和途观L的330TSI豪华版（330TSI的次顶配）各有千秋。
　　相比之前两款瓦罐，Tiguan起步价格最贵，所以性价比还是弱了一些，但考虑到途观L的安全性表现，我认为拥有上述3个优势的进口Tiguan还是值得考虑的。
　　大众高尔夫，这个车子确实是大众非常经典的一款车。因为高尔夫有很多大众很普遍的厚道配置，比如车窗一键升降。
　　而运动版的高R，更是在同级别里有着变态的性能表现。若是你有一些运动需求，他绝对不会让你失望。
　　大众甲壳虫，大众汽车的开山之作，经典不用我再多解释了。这个车子也比较值得购买，但有个条件，就是你在德国。
　　大众迈特威，这个车比什么丰田埃尔法，奔驰V级值得多了。价格便宜，配置相对较高，空间变态的大，实用性非常强，甚至可以进行临时会议，这一点，比埃尔法强太多了。关键是，最顶配55以内，不用加价，就算自己改四个航空座椅，也花不了两万块钱。
　　辉腾，这个不解释。德累斯顿的精品不是拿嘴吹的，纯手工打造，细致至极，越级的舒适度
　　（连自命清高的奔驰也是心服口不服，说实话，我真的感觉奔驰S出了胎噪小一些，奔驰的销售人员所说的感觉不到车子发动，座椅的包裹和支撑，都去了哪里？），除了雷克萨斯LS别无对手。不过好可惜，因为皮老爷子的离职和大众汽车高层的错误决策，被无情的阉割了。其实辉腾还是有些不足的地方，比如发动机的动力不足（4.2的机子扭矩居然没有奥迪EA837的大），发动机，变速箱技术保守，等等等等，但是现在已经没有了，不过我依然会买，为了情怀，什么都是值得的。
　　辉昂，这款车虽然定位是C级，但实际上他给了我D级车的感受。D级车拥有的轻微振动，优秀的隔音降噪，DYNAUDIO 16扬声器音响，甚至是大哥辉腾都没有的配置，都在他的身上出现（个人感觉比克莱斯勒300c值）。缺点是空间略小，是指腿部空间，并且过于中庸，出了家族设计语言和年轻化，科技感相结合，没有什么太大的亮点，内饰要是可以和辉腾一样，采用相似于辉腾的设计，销量应该会在攀升一截。
　　A级车推荐速腾，这款车毕竟和国外同步，血统比较纯正，各方面性能都很均衡，操控，质感，油耗都很优秀，神车还是有实力的，如果想要实惠点那就宝来和朗逸，B级车有钱就上新款迈腾，全新的平台和技术，纯正的帕萨特血统，缺点就是优惠太少，目前优惠1万左右，性价比高的就是帕萨特了，一般优惠都在2万以上，1.4的乞丐版16万可以搞定裸车，平台和技术都很稳定，空间和油耗控制的也不错，适合家用和商务，面子里子都有，感觉比加价到18万买思域强多了。
　　我买的是大众朗行1.6自舒，开了一年，跑了一万五公里，整体感觉大众车还是不错的，也是街车，马路上跑的大众车很多，捷达，桑塔纳，朗逸，帕萨特，迈腾，速腾，都是大众的畅销车型吧，尤其是神车朗逸，差不多每个月销量都位居榜首，偶尔跌落第二，从销量就就知道大众在国人心中受欢迎程度了。
　　讨论一款车是否值得购买，角度非常多。我的看法是，每个品牌的核心车型、经典车型才是最值得购买的。具体到大众，目前中国市场上比较值得关注的车型是以下三个：
　　A级车:一汽大众高尔夫。高尔夫作为大众的灵魂车型，在同级市场的销量很火爆。出色的外观传承，设计很符合当下消费者的口味。现款是第7代车型，采用大众集团最新的MQB平台架构，同时发动机由6代的EA111升级为技术更先进的EA211发动机，对比前者油耗降低7%-10%，全铝架构实现比EA111的铸铁更加轻量化。实现油耗，重量再升级。高尔夫的用料、做工、驾乘感觉都能代表大众现阶段的造车水平，堪称紧凑级两厢车中的精品。
　　B级车：一汽大众迈腾。在国内B级市场，迈腾与帕萨特的王者地位令其他选手不寒而栗。B级旗舰的两兄弟在20-30万级市场的销售业绩为大众集团立下汗马功劳。现款迈腾（原型车为海外第8代帕萨特）诞生于MQB-B平台架构，发动机由B7L的第二代EA888升级为第三代EA888，亮点为混合喷射、AVS可变气门一系列先进技术。这一代车型表明，全新技术运用不再是奥迪专属，大众车型也可以同步分享。变速箱由之前的1.8T/DQ200 2.0T/DQ250变化为 1.8T&2.0T/DQ380 7速湿式双离合变速箱。现款帕萨特相当于上代车型的改款，而迈腾是大众最新的主力B级车。
　　SUV：上汽大众途观L。这是当年在SUV市场加价火爆的＂神车＂。2013年PQ35代途观中期改款引来加价热潮，当时只是换换灯和前脸，没想到消费者热度如此之高。不过这次更新车型不只有换汤不换药那么简单了，途观L同样来自MQB平台架构，发动机更新同迈腾B8L一致；变速箱一改上代的爱信6AT，用上了自家规格最高的DQ500 7速湿式双离合变速箱，并用了全新一代的4MOTION四驱系统，增加了多模式路况选择功能。这款车不光硬件部分改变很大，外观，内饰设计语言也是当下大众汽车最新的设计体现，做工用料在同级中也属一流。
　　看出来了，楼上都是有钱的主。我是今年上半年入手人生第一辆车，上海大众新桑塔纳手动舒适版。过去也不懂车，买车的目的主要是为了家用，究竟选国产还是合资呢，起初也很茫然，为此研究了半年时间，最后从市场的保有量以及众多口碑中，当然我也试驾了很多车。终于在今年上半年定了新桑塔纳。车开回家后，一家人都很激动。对于我一个工薪阶层，我的小娜娜已经足以应付家庭所需了。从这兩车上我能感觉德国人造车的理念----厚重。
　　首推高尔夫，本人也是高尔夫车主，2012款高尔夫GTI。说一下高尔夫主力车型1.4T版本的吧。同级别动力强劲，油耗却很低，七速双离合换档迅速，顿挫小。颜值高，大众车型虽第一眼看不算惊艳，但绝对属于耐看的类型。原本被人诟病的内饰在近几年也发生了翻天覆地的变化。两相A级车的最佳选择。
　　另外就是中级车销量之王迈腾了，改款后外观更加动感，新款日间行车灯直逼灯厂奥迪。空间大提速快，做工扎实，行驶感觉紧绷又不失平稳。可家用可商务，各种场合从容驾驭。
　　本人不是大众脑残粉，只是真实车主。
　　30万对空间有要求，还要求是大众，其实选择面挺窄了，
　　针对轿车和SUV各给你推荐一款，身边老爷子年纪开的多的，给你说说。
　　其实能推荐的也就这两款了
　　一汽-大众-迈腾
　　新车指导价：18.99-31.69万
　　SUV就给你介绍途观了，感觉途观L加量还加价，同级车竞品基本没有加价，哎，都是你们给惯得。
　　上汽大众-途观
　　新车指导价：19.98-31.58万
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　　12月8号提的速腾自舒1.6。作为新手，没开过好车，日系家人不喜欢，还是觉得大众靠谱。快一千公里了，用的还行，就是起步确实肉，70以上提取超车有点吃力，别的真的不错。别说速腾就要1.4t，DSG，大家都懂的。