比亚迪新能源超混汽车与燃油车选哪个好？

　　谢邀·比亚迪燃油车不建议选择喽
　　比亚迪品牌的汽车以插电混动和纯电动两类新能源汽车为主，燃油车还值得选择吗？
　　这个问题不止一次的遇到过，尤其是近期的咨询量很大；究其原因是比亚迪仅剩下的几台燃油车价格调整空间都比较大，但是新能源汽车不计没有优惠、销售还比较＂傲慢＂，大有一种爱买不买的味道。这个问题真的要引起比亚迪企业的重视，销量增幅确实非常夸张，然而销售仍然要保证高水平，否则对品牌形象必然会有影响。言归正传，燃油车为什么价格下探幅度大呢？原因在于比亚迪虽然没有官方说明，实际上已经有全面淘汰燃油车的意向，而且预计执行不会很晚了。
　　来看一组图片：
　　图1、小秦
　　图2、宋Pro燃油版
　　图3、宋MAX
　　还有更多吗？
　　也没有什么了。燃油车所剩无几，小秦划归到e网销售，销量也是低迷到可以不计；秦系列的销量支撑是PLUS DM-i，月销量突破两万台已经轻轻松松，如果产能跟得上则月销量可以轻松达到5万台，成为销量最高的轿车。所以燃油版本的小秦已经没有什么存在的意义了，它的推出只是个产品规划的战术错误，作为行业分析师一直认为这台车从上市到停产用不了多久。
　　宋PLUS燃油版就不该推出，DM-i版本的发布是必然的，燃油版的价格过于接近混动版，换位思考谁会选择燃油车呢？所以混动版本理所当然的成为了热销车，销量已经力压博越和CS75系列，等待产能扩张后必然会超越哈弗H6。由此可见新能源汽车已经形成一种潮流，产品线中也不需要燃油版本的宋Pro了；尤其是元PLUS上市后，这台加大到紧凑级的SUV预计起售价会很接近10万，直接压制的就是宋Pro。
　　所以这台车也没有存在的必要性，停产怕是已经在倒计时过程中，是否要等一等元PLUS或一步到位选择宋PLUS DM-i呢？
　　宋MAX是曾经销量很高的燃油动力MPV，可是在经历一次恶意的评测后出现了销量下滑，这时候的比亚迪还没有非常稳固的品牌人设，承受不了像＂汉狐对碰＂一样的恶意测试；所以宋MAX的销量决定了有必要升级换代或停产，不过停产也只会停燃油版，DM-i的插电混动版一旦祭出仍旧会有非常高的销量。因为在性能仍可领先于竞品、耗油量可低至竞品一半甚至更低，并且具备纯电驾驶能力的实力面对竞品有绝对压制的优势；可是DM-p的起售价已经低至不足15万，DM-i版本的价格只能更低，也就是说这台车的门槛可能会降低到13万左右，此时还有必要保留燃油版宋MAX吗？
　　燃油版加上10%的购置税就很接近混动版了，所以DM-i系列的混动车潜移默化的拉动了一些消费升级，也加速淘汰了比亚迪和其他品牌的燃油车。
　　综上所述，比亚迪品牌的燃油车几乎确定了被淘汰的命运，而淘汰这些车的正是比亚迪的插电混动车；所以这些燃油车真的不建议考虑了，除非是偏爱燃油车，那么这些价格有优势的车在＂清库存＂的阶段中倒是值得＂抄底＂。
　　不过还有一点需要说明，燃油车的用车成本比混动车和电动车高，驾驶品质却远不如新能源汽车；这个客观事实一定要认清，否则可能会为选择燃油车而后悔。（选车之前建议对比驾驶价格悬殊不大的燃油、混动和电动汽车）
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN发布，保留版权保护权利
　　喜欢我们的内容请点赞关注哦
　　看你干什么用了上班了代步新能源，经常跑外地燃油车