电动车，能够满足长途驾驶吗？你怎么看？

　　电动车，应该包括二轮三轮四轮等所有的以电为驱动力的电动车，这里在回答当中把二轮三轮就排除了，因为这两者最高续行里程也就在150公里之内，且是在夏天最热电瓶正常的情况下，而四轮也有高低速之分，低速的一般也就只能跑100公里左右，因此也排除在外，下面剩下的也就只有高速电动轿车了。
　　电动轿车能不能满足长途驾驶？这要看题主要求跑多远距离的长途，在我们这批发市场售卖的价格较高一点正规厂家生产的的高速电动轿车现在有能跑到500公里的（这是卖家宣传的，不知是真是假），如果是真的能像厂家或经销商宣传的那样，则路程在500公里内的长途就没有问题，再远了就不行了。这里有个到达目的地后给车充电的问题，我们这里电动车充电桩不是很多还没有达到普及的程度，但还是有的，如分布在城市郊区的电动公交充电站还有大型商场娱乐场所都有设的。
　　不知道你说的哪种电动车？你是说的电动自行车呢？还是说的是电动汽车呢？如果是前者的话，那长途旅行肯定是不行的喽。如果是后者的话，长途旅行完全没有问题呀！一是现在的电动汽车续航里程都比较大。正常充满电的话至少都可以跑个两三百公里，再加上现在的充电桩不断完善，所以跑长途也完全没有问题。
　　电动车能够满足长途驾驶吗？不能满足；电动车包括两轮、三轮、四轮普通电动车，只能作为短途驾驶使用。一般续航能力是35~150公里，除非安装大功率安数的锂电池，才能实现二三百公里的长途驾驶。电动新能源高端轿车能够实现长途驾驶，充一次电能够实现500~1000公里，这种轿车价钱昂贵，普通老百姓是购买使用不起。我的观点如下：普通电动车正能满足短途行驶
　　电动车的功率区分很多，有两轮、三轮、四轮普通型和中档棚式型。这种类型的电动车配置的电池是48伏至72伏，12安至45安，不同标准类型的电池行驶的路程，能达到35~150公里。
　　这些类型的电动车，厂家生产时制作标准只能满足短途行驶，不能作为长途行驶。有些车辆能够达到200~300公里，只能改装大功率安数的锂电池才能够实现。这款大型号的锂电池安装的价格也比较高，很多人是不愿意掏这份钱安装锂电池。一般都是使用铅酸电池，价格便宜，更换时也容易。高档电动汽车能够作为长途驾驶
　　最近几年，中国和国外市场推出不少品牌类型的新能源电动轿车有中档高档类型的。中档类型的销售价位一般在6万一40万之间，行驶的路程能够达到200~500公里。推出的品牌类型很多，功能品质也不相同，随着价位的高档配置的一些功能可会更健全。
　　高端类型的电动轿车，销售价格一般在50一500万之间，今时的路程能够达到500~1000公里。代表作有特拉斯、大众，奔驰，通用，丰田这些代表性的汽车生产企业，都在生产高档电动轿车。适合大众化的电动车民众最满意
　　电动车进入普通家庭，已经有10年的时间，在这10年的历程变革中，电动车始终没有抛弃，大众化、低价、易操作型的经营理念模式在运行。普通电动车价格低廉，受购人群广，又容易学习驾驶，使用能源又普及化，这就是电动车推广最容易的模式。
　　写到最后：
　　普通电动车的设计，只能达到短途行驶的标准要求，也是人们普遍喜欢的一大特点。作为长途驾驶，就得考虑购买小汽车或者是电动轿车，才能够实现这个目标。
　　10月4日，微博出现了几个热搜话题，都是和电动车有关。因为认知偏差，微博上面出现的话题都是＂新能源车假期充电有多难＂，＂新能源车主堵车不敢开空调＂。
　　实际上视频里出现的，都是纯电动车才会出现的＂充电难＂现状，而在新能源汽车领域的混合动力等车型，因为可加油可充电，亦或是直接以烧汽油来发电驱动，在假期除了需要排队加油外， 当然不存在太多的补能困难。因此，下面的讨论都是基于BEV纯电动汽车展开。
　　如果你对新能源汽车有购买或者了解兴趣，抑或是你身边有新能源车主，我都建议分享、收藏。
　　长途出行取决于两大条件
　　简单来讲，纯电动出行在日常的城区通勤需求上是没有压力的。而长途出行能否顺利完成，或者说针对两三年前行业内外广泛探讨的＂续航里程焦虑问题＂，其实可以参照汽油车。那么为什么现在的汽油车没有所谓的＂里程焦虑＂问题呢？其实无非就是因为50-60L的油箱已经能满足500-600公里以上的行程，而加入这种＂神奇液体＂本身又是一件相对便利的事情。
　　那么满足电动车长途出行最基础两大需求，也无非是续航和补能了：
　　1.车载续航是否够长够实，能否满足一次性到达目的地需求。
　　今年市面上主流的电动车，车标NEDC续航里程普遍分布在500-600KM，因为众所周知的原因，NEDC是基于理想情况下进行的续航测试。
　　而在工信部认可的前提下，厂商标定自然是以数字更占优的NEDC续航里程作为传播依据。在各类测试分享结果及刚刚谈到的个人经验来看，主流、靠谱的纯电动车在高速综合路况下的普遍实际续航里程为表显的6-8折。
　　以670公里的小鹏P7为例，在城区+高速+部分堵车路况下， 一辆小鹏P7的主销电动车型，在非北方冬季条件下、满电出发的长途实际续航里程一般为402-536KM之间。在去除预留10-20%的安全行驶电量前提下，单程为350-500公里左右的行程，无需担心续航问题（这里的续航偏差由温度、个人驾驶习惯、电池状态等多种条件组成，因人因现实情况而异）。
　　也就是说，如果你考虑购入一辆电动汽车。首先需要寻找一辆车载续航里程足够靠谱的品牌车型。而＂足够靠谱＂则由车标续航及＂续航实＂两部分组成。目前，国产品牌中的小鹏、广汽埃安等在市场上暂时有着尚好的＂续航实在＂在口碑。
　　2.规划行程，合理补能，了解补能条件的构成和事实。
　　在当下的节点，做电动车的购车推荐比做燃油车推荐是更为困难的一件事情。这就好比给人介绍相亲对象，对象是否满足意向基础要求、人格是否靠谱等等，都是大学问。也正因此，我在摆出各个事实条件时会面向多数小白消费者，摆出利弊来供大家各自结合现状判断。切勿人云亦云，实践永出真知。
　　在电动车长途出行无法一次抵达目的地时，补能条件则成为了下一块关键木板。在普遍认知里，补能条件由充电站布局、充电桩数量、充电速度三部分组成。
　　目前主流电动车、充电桩企业都是满足2016年启用的国家级新标准， 在安全性、兼容性方面都有基础保障。特别是在高速服务区，以国家电网、南方电网为代表的两家国企充电桩供应单位，在大多数情况是能保障充电站的正常运营的。我们日常看到的周边新闻，哪哪坏桩，哪哪开过去没有那个充电站点的情况在高速服务区较少出现。
　　长途出行纲要（重点）
　　1.利用导航APP，合理规划行程。
　　目前主流的高德地图、百度地图已经支持电动车的行程规划，在小鹏、蔚来等APP里也有类似的功能，车主可以在设置好出发电量、保险电量、计划加电目标等条件后查看系统推荐充电规划。
　　有耐心的车主，也可以根据自己对行驶线路原本的规划，查看途径服务区的充电桩条件，来进行自主的行程计划。
　　2.通过充电APP了解充电站布局、数量、速率。
　　这里要和大家分享一个电动车主不得不面对的事实。
　　事实1：在当前条件下，电动车充电速度并不够快。还是以我的了解情况和大家分享：充电速度是由充电站供电情况、车身电池电控需求两部分共同组成的，而目前大多数的实际充电功率会跑到60-80kW·h。以1小时充入60度电（不计损耗）、每度电能跑8公里的NEDC续航里程条件下，670公里的小鹏P7在市场上的直流快充桩充电1小时约能充入400公里NEDC里程，实际则能跑到300公里左右。
　　我们看到的不少车企进行＂充电十分钟，续航几百公里＂的传播，还只是＂传播＂。
　　事实2：假期高速充电桩排队情况确实存在，现场一般无人员管理。
　　在国庆前的9月30号，我开着理想ONE提前从广州出发，在途径距离广州200+公里的瓦溪服务区时，已经有近20辆车在排队共享4个充电桩。假设每辆车只充1小时，后面到达的车辆的预计再次出发时间也需要3-4小时以上。而当时的时间只是下午四点，长途车辆还会陆续抵达。
　　在无人管理的情况下，靠里充电车的离开、排队的先后顺序，只能靠个人素质及电动车主之间的互选理解和配合。在小视频里出现的某车主抱充电桩不让、甚至发生打架的情况，实是让人唏嘘。站在行业层面探讨的我，只能说这是纯电动车发展的阵痛。
　　事实3：坏桩情况偶有发生，充电功率并不稳定。还有最恐怖的锁枪。
　　虽然说大多数情况，在软件搜索得出的充电站服务情况基本准确。但极端天气情况下的禁止充电、坏桩、高速服务区手机信号不好导致无法充电、枪锁车或车锁枪的情况仍偶有发生，小概率事件最痛苦的就是解决方案成本过高，在长途出行时最重的则是时间及精力成本。
　　如果遇到类似这类问题，记得及时拨打充电桩上面留下的服务电话，态度基本都是OK的。
　　3.预留安全电量，做好备用方案。
　　长途出行，最让人感到苦恼和不安的就是计划外事件的发生。但在节假日的高速路，堵车等情况都应该成为计划内的意外事件。因此，我们才不断强调预览＂安全电量＂来做好行车冗余。
　　在无法按计划抵达充电站点的情况，我们要做好预估剩余电量、寻找替补充电站点的方案。
　　提前充电 、延后充电、下高速路寻找市区充电桩都是其中的办法。当然，关闭音乐、关闭空调确实能够在一定层面上节约电量，但一家老小长途出行，我实在不建议在空调上做文章，这时就是预留电量派上用场的情况。极端情况下，降低车速以、关闭空调以降低能耗，则是最后保险。
　　分享和总结（必看）
　　在最后，先和大家进行一个浅显的小知识分享：空调能耗占比一般为车辆综合能耗的10%左右，也就是说一趟500公里行程的实际电耗中，约有另外50多公里是用于空调消耗。
　　而如果你只剩20公里的危险电量时，那点额外消耗其实起不了太明显的损伤。而目前主流车型的电量保底政策，会在一定时候自行断电、限制功率输出。在我们刚刚完成的蔚来ES6的《真·电测试》中，代表电量消耗怠尽的＂小乌龟＂标志出现后，我们依旧行驶了13公里的实际里程。
　　虽然一篇临时即兴的文章可能无法在方方面面给到大家完整的说明，但在大的方向上，我仍想和大家分享六个观点：
　　1.电动车不是不能长途出行，而是在当前的条件下不适合作为主流长途出行方式，毕竟长途用车场景，可能真的不到我们用车生活的5%，而另外95%的日常生活明显也很重要。不要单纯因为长途出行的＂麻烦＂被劝退，而这个＂麻烦＂可能在你足够了解后，其实也不算麻烦。
　　2.国内电动车厂商已经开始领跑，弯道超车初见成效。小鹏、蔚来月销纷纷破万，15-50万的销售区间，这不是容易的事情。从这个角度来看，电动车本身已经在市场上得到了一定认可，这个认可度和市场也在不断提升、扩大。
　　3.日常充电没有大多数人想象得那么麻烦，但长途出行确实需要＂熟悉＂后才有底气。
　　4.纯电动车发展最受阻的现实问题：充电条件不够好、续航里程衰减。关于续航里程衰减，我们仍需更多的时间来去计算综合性价比，但就充电条件方面，有不少车企已经在努力。譬如蔚来在不少高速枢纽设置了换电站，小鹏也在几条高速上开通直营、专项的快充桩来供车主使用。
　　5. 不买电动车的人没有必要为黑而黑，认可电动车的人也不必＂饭圈＂展示。大趋势之所以被称为大趋势，在吃瓜群众的玩笑之余，有国家能源、产业战略层面的驱动，不然FGW、工信部等部门也不会如此驱动发展。不妄自菲薄，也不自轻自贱，是中国电动车发展，乃至中国汽车市场发展的哲学摘要。
　　6.电动车堵车真的没有想象中耗电。燃油车在怠速状态确实耗油，长时间怠速还会加剧环境污染、导致车辆性能衰退。但电动汽车在怠速的情况下，虽然电机处于通电状态，但并没有开始工作。电机在频繁启动、低速行驶的耗电情况很低很低，只有在频繁制动时会有相对明显的电耗，而动能回收下的单踏板模式偏偏又解决了这一痛点。堵车、怠速时，最多也是花点空调电费了。
　　记得前不久河南一对老夫妻开三轮电动车去海南岛穷游，沿着国道省道跑了一个多月，在湛江被交警拦下，身上仅有六百元，一路上靠施舍充电和旁人接济，吃住车上。交警见状也无奈，怜悯之下也解囊，还其心愿看大海。人心也不是铁板一块的。电动车跑远程不可取。
　　您提出的问题不太严谨[灵光一闪]两轮电动车不适合长途旅行，但是五六百公里续航的纯电动车基本满足了长途旅行的要求，如果充电二三十分钟就可以跑300公里，这就没有什么焦虑的了
　　按照国内电动汽车现有情况，你所在城市的近郊区还行。要是跑个长途，大概率你是回不来了。雇个卡车给你拉回来，得不偿失。
　　电动车迟迟不能普及的原因，很大一部分就是因为续航能力差，无法满足长途驾驶
　　我就骑电动车，经过实践告诉你，不能！
　　第一电池配置;目前市面上的都是靠蓄电池，由于充电比较麻烦；所以很难长途驾驶。如果长途建议摩托车或者小汽车。第二安全配置；电动车一般很少看见有人配置头盔，并且如果发生撞击没有任何阻挡物；这是很大的两点安全隐患。第三道路设置；比较偏远的地方都是设置的高速公路，在高速上开电动车是违法的；在路况很坏的地方电动车没有摩托车那样好行驶，轮胎容易坏。