为什么大家都喜欢谈论日系车里面的丰田跟本田，而很少会说到尼桑？

　　这些年来开过不少日系车，日系四强丰田本田日产（尼桑）和马自达都挺利害，各有各的长处，并不存在很少有人说到尼桑，如果你这样问，我只能说＂丰田本田大法太利害了＂，具体如下：
　　1.丰田
　　丰田在日系车中是当之无愧的老大，无论从技术储备和销量口碑上来看都是的，而且在世界汽车行业中也是老大。
　　（1）丰田的皮实耐用根深蒂固。在我国流传着两句话：＂开不坏的丰田＂和＂车到山前必有路，有路必有丰田车＂。皮实耐用，丰田肯定排第一。尽管与本田和日产相比，丰田用料一般，功能普通，但皮实耐用就已经够牛了，好多开丰田车的人都有一种情节，下一辆车还买丰田车。丰田车就是这样，从凯美瑞到卡罗拉，再到威驰，他们在同级别车中可能不是最好的，但确实是最耐用的。有些丰田老车主这样总结丰田车：加油就能跑，不会担心某天会把你仍在路上；按时做保养，也许到报废也不用大修；空间不是最大但是够塞一家人和行李；外观不是最好看但是普通不会厌倦；操控不是最好但是够舒适，开卡罗拉并不想让人去撒野；油耗不是最低，但是可以说得过去；价格不高，但是可以开很久；不是最舒适但是坐着挺舒服。
　　丰田给人的感觉就是中庸、稳定，简约而不简单，因为它的外观设计、各项参数、内饰都不是最好的，但当你真正使用起来，又会觉得不错，拼装工艺很好，各种其它细节都做得很不错。日本人的＂螺丝钉＂精神在丰田各个车款中表现得淋漓尽致，不管是全球销量冠军卡罗拉，还是畅销车型凯美瑞，都把平庸发挥到极致，没有明显的优点，也没有致命的缺点。
　　（2）油电混动技术先进。在油电混动汽车领域，丰田是走在世界前例的，丰田最早推出的成功的车型是丰田的普锐斯，在当年有一个说法叫：世界上油电混动车型有两种，一个是丰田，另一个是其它车型，可见丰田在这一领域很牛。普锐斯是近些年来全球卖的最好的混合动力车型，也是现在混合动力范畴技能最先进的量产车型。虽然普锐斯没有在我国量产上市，但国内上市的卡罗拉/雷凌双擎也使用混动技术，13.98万的起步价格也是诚意满满。
　　2.本田
　　本田的口碑也是不错的，在我国也流传着两句话：＂一日本田，终身本田＂和＂本田大法好＂。
　　（1）本田的发动机笑傲群雄
　　本田以引擎起家，引擎技术在世界上名列前茅，不管从性能、油耗还是可靠性上，都做到了业界顶尖。2015年，一家欧洲汽车保险公司做的一份调研统计中，得出一份关于各品牌发动机故障率的排行榜，其中在发动机质量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。在引擎技术方面，本田是一个真正的技术先驱，从S2000上那颗神发动机到2014新飞度那个1.5L排量的发动机爆发出不属于该排量的马力，全新思域到本田冠道上那台1.5T发动机（两台调校不同）把动力压榨到极点，以及各种Type-R在各大赛事中的精彩表演，本田发动机的性能一直就是这么极致。
　　（2）MM理念业中第一
　　为什么本田车看上去不大，但实际车内空间却很大，这要归功于MM理念，MM理念全称为Man Maximum Machine Minimum，即＂乘员空间更大化，机械空间更小化＂，它旨在创造更大的车内空间，给乘员带来更加舒适的体验。本田非常重视MM理念，始终把＂空间效率＂视为最大的技术课题之一。为了实现这一理念，他们的做法是实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术功能。就拿飞度和缤智来讲，车子虽然小，但里面空间相对同级却很大，而且车还都带有魔术座椅功能。而在冠道上，空间大到极致，这点确实利害！
　　3.日产（尼桑）
　　日产一直给人以＂技术＂的形象，其宣传口号是＂技术日产，人，车，生活＂，它的技术储备及水平都不错。而且随着雷诺-日产的联盟，后面三菱又加入，让日产的风格更加多样化了，技术储备也更雄厚了。
　　丰田有一汽丰田和广汽丰田齐头并进，本田有东风本田和广汽本田并驾齐驱，而日产则不一样，基本上全靠东风日产撑起来，郑州日产就不说了。市场比较成功的车型有天籁、轩逸、逍客和蓝鸟，占领了主流市场地位，口碑都不错。
　　其实上面日系车企三强都挺利害的，车友们，你们怎么看？欢迎留言交流讨论！感兴趣的可以关注我交流。
　　我在日本工作了六年多，正好赶上了让人惊掉下巴的日产前会长戈恩突然被抓事件，情节简直堪比传奇小说。由此就会看出日产落后不值得奇怪。想当年日产的蓝鸟和天籁在国内市场名气非常高，一点都不比丰田和本田的同类产品逊色，但是这些年下来，丰田和本田在中国市场上逐渐碾压了日产和马自达。
　　本来日产也是日本非常著名的汽车工业集团，但上世纪90年代后半期，由于公司人浮于事，官僚主义严重，造成人员臃肿，成本居高不下，负债累累，岌岌可危，已经难以为继。在这种情况下，1999年法国雷诺公司斥资52亿美元向日产增资，成为日产的第一大股东，并派出了公司负责生产、采购以及研发的执行副总裁戈恩担任日产集团的首席执行官。戈恩到任以后对日产进行了大刀阔斧的改革，他裁员2.1万人，包括各层次的高级管理人员，下大力度进行成本控制。一年以后日产的财务状况趋于稳定，两年以后归还了高达20000亿日元的贷款。2001年，戈恩担任了日产董事长。如果没有戈恩这样一个铁腕人物的大规模、疾风暴雨式的改革，日产是无法走出困境的，戈恩是日产当之无愧的救星。2016年，他又实现了日产对日本三菱汽车集团34%的股份的收购，并担任了三菱汽车的董事长，这时候戈恩已经及法国雷诺、日本日产和三菱汽车的董事长。
　　但戈恩的大力度改革措施在日本这样一个非常含蓄，等级分明以及帮派复杂的日本大企业里面得罪了非常多的人。他的这种大刀阔斧的改革和严格的管理，在三菱汽车和日产内部引起了非常大的争议。2018年4月19日下午4点30分，一架大型商务客机降落在日本羽田机场。64岁的戈恩刚走下飞机即被日本东京地方检察厅特别搜查本部的检察官带走。官方公布的原因是在过去五年里瞒报个人收入高达50亿日元。当天公司召开的新闻发布会上，日产的首席执行官西川广人介绍：＂戈恩太多集统治权于一身，我不得不说，这是戈恩时代的黑暗面，已经延续了很长一段时间。＂同时，日产公司内部举报者掀起了一项内部调查，揭露戈恩重大行动不断，包括少报巨额薪酬以及擅自使用公司资产等。日本东京监察厅称戈恩因被控提交了含有虚假结算清单的年度证券报告，这一罪行可能使他面临高达十年的监禁和被罚款1000万日元。
　　戈恩被逮捕以后，多次提出个人身体有疾病，曾经两次提出保释要求，但都被检方以可能影响证据为由拒绝。直到2019年四月份保释才获得通过，并缴纳了高达十亿日元约合近900万多万美金的保释金才获得保释，保释期间个人的行动受到了严格的监视和限制。
　　但是，2019年12月却发生了堪比间谍大片的戈恩亡事件，2009年12月29日晚间，据一家黎巴嫩电视台报道，一家私人保安公司帮助戈恩逃跑，从日本逃离到达黎巴嫩，戈恩是黎巴嫩人。日本外部省官员表示，由于日本和黎巴嫩没有缔结引渡条约，所以如果对方不同意，戈恩将不能引渡回日本。黎巴嫩一家电视台报道说戈恩斯在一个准军事组织的协助下逃离日本。据说这些人化妆成一个乐队后，将戈恩藏在一个大提琴盒子里然后连夜用假护照从日本飞去土耳其，之后又转成一架私人飞机，来到黎巴嫩，尽管该电视台并没有拿出实质性的证据，但是这一说法也在全球疯传。但戈恩的妻子卡罗尔向路透社记者表示，所谓的音乐逃亡计划是虚构，但她并没有透露任何自己丈夫具体逃亡方式的细节。戈恩在随后进行的新闻发布会上说：我不会说我是如何从日本逃脱的，但我想说我为什么要逃离日本，他们不喜欢法国人来指手画脚，想把我踢走，我为日产贡献的17年的青春，最后却遭到逮捕和逼问，戈恩不断强调自己甚至担心可能会死在日本，他开这场发布会的宗旨就是控诉在日本所遭遇的不公正和暴力的对待。
　　同样还有一件让人惊奇的事，2019年9月9日， 日产发布声明称，日产董事会召开了例行会议，西川广人表示他愿意辞去CEO 1职，董事会同意了他辞职的决定，并于9月16日生效。导致西川突然下课的原因在于对其进行的薪酬调查。此前日产汽车的审计人员发现：西川广人在2013年违规通过股票增值权获得了约7000万日元的报酬，这一举动违反了公司的规定。
　　通过这样一系列的让人大跌眼镜的事件，就可以看出日产在最近几年的动荡以及混乱，所以日产在市场上的反应都是顺理成章的事情。
　　（图片来源于网络）
　　尼桑八十年代本来是和丰田并驾齐驱的，在汽车界的地位可不是现在这样的。但是九十年代末期，由于日产的经营问题，被法国雷诺收购，汽车工业的合并，其背后的是平台的更换，大量的法国标准，配件被引入日产的生产线。日产这样的混血企业品质和文化大大被稀释。最典型的案例是北美版的Altima（国产天籁）之前可是和丰田佳美匹敌的对手。可是现在销量大福下降。二手市场日产的车基本已经被排除在日系车内，最大的原因就是可靠性已经和日系车差距好大。价格也大福下滑。而本田依靠不断自身的技术。填补了日产的空缺。在丰田和本田的竞争中，本田的很多举措值得我们国内的企业学习。一方面在产能最大的紧凑型车和经济家用车积极应对，旗下的飞度，思域，雅阁，CRv等都是丰田的极强的竞争对手。豪华车阿库拉也对丰田凌志形成一定的压力。但是本田并没有大张旗鼓的疯狂的扩展，全车型竞争丰田。很多地方显得很理智。油电混合车本田是首发量产，当市场反馈的不承受，本田马上就收回油电混合车，后台继续完善技术，现在的本田油电混合技术是效率更加高的技术，另外本田在氢动力电池也和丰田在技术竞争上有的一拼。
　　大家好，我是怪叔，我是自媒体原创作者，大家可以看我的生活妙招，这个问题我来回答一下。
　　这个问题问的真是挺好的，恰巧我周围几个特别好的哥们都有这些车，结合我这几年的用车感受，我的回答值得参考。
　　先说一下本田吧，本田在国内素有＂买车送发动机＂这样的称号，其发动机素质可见一斑。现在大热的思域完美诠释了这点，很多人对那台1.5t地球梦发动机改装后提升的数据感到咋舌，特别重要的是本田的发动机超级抗造，你皮任你皮，在我地球梦面前你们都是瓜皮。
　　我朋友的车是本团飞度，就是那台GK5！穿梭在城市街道，你只有看它任意穿梭，自己缺毫无办法的那台神车。我自己的是福特福克斯，在飞度面前被爆的体无完肤。无论是车内空间，加速感受，还有保值率，我的福克斯已经缩水一半，飞度降价很少。
　　总之本田的车都具有鲜明的特点！
　　丰田的称号也是铛铛响＂开不坏的丰田，修不好的…＂，丰田素以整体质量上乘为特点，全球销售领先。在国内＂霸道＂更是被打造为神级SUV，凭借其过硬的质量，＂霸道＂完全承担的起。
　　凯美瑞，卡罗拉，在B级和A级都是销售常青树，拥有很多忠实粉丝，良好的质量和综合素质更是大家茶余饭后侃侃而谈的经典。
　　对比一下前面两位，尼桑这几年显得尤为尴尬。只有天籁的＂移动沙发＂这样的称号，早已不能满足国内市场蓬勃发展所需要的口碑。近几年尼桑加入了雷诺联盟，销量和利润都是大幅上涨，但是口碑缺不复以往。
　　天籁过于柔软，发动机老旧，变速箱技术不更新。整体已经似乎正在脱离主流车厂的发展套路，大家都在推新技术追求更低的油耗（从新一代凯美瑞，新一代雅阁就能看出），尼桑整体还是一副老派横生的景象。
　　现在尼桑是日系三雄中，少有的价格优惠高的品牌，这对于车型未来的保值率等都是大问题。
　　尼桑的车我这边不推荐购买，车都太轻了，毫无操控可言，悬挂过于柔软，发动机变速箱开着让人想睡觉，真心不适合年轻人开。
　　大家有问题可以私信我，我都会解答回信，欢迎大家关注收看我的节目。
　　因为日产既不在销量规模上占优势，在技术特点上也不明显，所以在这日系三大品牌当中，它是存在感最弱的。这是日产品牌面临的一个较大的问题，事实上不仅是在日系车当中，在与其他品牌比较中，它的特点和存在感都不明显。
　　丰田作为全球最大的汽车公司，它的年销量达到了一千多万辆。连续好几年，产销规模都居世界第一。所以一说起丰田品牌，大家就会给他贴上全球老大全球第一的标签，给人印象非常深刻和清晰。
　　当然除了全球第一的头衔之外，丰田也有自己的技术特点，尤其是它的混合动力系统，独步全球。从最早的普锐斯，到现在许多丰田车系下都有混合动力版本，比如在中国丰田也推出了卡罗拉和雷凌的双擎版。
　　而本田汽车，尽管它的销量规模远不及丰田，甚至还比不上日产，但是关于他的江湖传说也是相当的多。一说起本田，大家就会给他贴上技术的标签。本田的创始人就是一个技术狂人，工程师出生。这跟许多做财务或者做其他背景出身的汽车创始人是不一样的，本田品牌的基因就深刻的烙下了技术两字。
　　本田汽车最有名的是它的发动机技术，所以坊间有传言买本田就是买发动机送车。而他在赛车上的投入，也为他赢得了许多名声，比如本田思域type- r在纽北刷新过最快圈速，而最近南京思域车主的事件，也凸显了这一品牌的特点。
　　反观日产，尽管它在中国市场，销量表现还不错，这很大程度上仰仗东风日产的营销能力。虽然也在中国打出了技术日产的品牌，但其产品和技术特点并没有令人深刻的印象。品牌故事除了gtr，也没有太多传说。所以给人造成存在感比较弱的印象。
　　完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。
　　日产更多的是一个跟随者的状态，因为之前过于激进差点破产，整体的策略还是偏保守的。
　　第八代凯美瑞在外观上，前脸往自家大哥雷克萨斯的纺锤造型家族式风格靠拢，整个车身采用比较锋利的线条带有一种浓烈的运动感。只是宽大的下进气格栅使得凯美瑞在整个汽车设计的潮流中未免有些另类，也使得在外观上人们对它的评价呈现两极化。
　　而十代雅阁在外观上更像是一款大号思域，毕竟＂回旋镖状＂的尾灯、后备厢整体线条、C柱三角窗的镀铬装饰等都是思域的特征。
　　虽然都在往运动化、年轻化的方向走，但是两车的内饰却走了两条截然不同的道路，凯美瑞整个＂Y＂字形的风格显得非常激进、时尚。而十代雅阁的内饰则比较简约、沉稳。
　　动力上，两者的新车型搭载各自黑科技。十代雅阁抛弃自吸，采用涡轮，并搭载全新的10AT变速箱。八代凯美瑞则用上全球热效率最高的量产发动机，并配备8AT变速箱。
　　双田的新车型都是各有各特色，都是非常吸引消费者的。那么问题来了，双田都发布自家最新的B级车，而日系三雄的日产在干什么？别看日产现在还没有多大动静，其实日产在下一盘很大的棋。因为1999年雷诺日产的结盟后，在全球市场布局后就不仅仅会算日产一家车企的布局，当然也会包括雷诺的布局。而未来雷诺-日产将在中国首发或者上市的车型有：Kicks、全新塔利斯曼、Espace、科雷嘉、新款卡缤、雷诺ZOE。所以今年雷诺日产联盟在B级车市场中要跟全新的凯美瑞和雅阁正面对抗的不是日产天籁，而是全新塔利斯曼。
　　据报道，这个全新的塔利斯曼将在今年11月内上市。整车尺寸为4850/1870/1460mm，轴距为2810mm。外观上用上了雷诺最新的家族式风格，倒梯形前进气格栅与两侧细长的前大灯相接。或许是法国人追求浪漫，所以整个车身并不像全新雅阁和凯美瑞那样偏向运动化，而是属于比较圆润优雅的车身。
　　内饰跟与新科雷傲保持一致，这个竖屏中控加上两个圆形旋钮与长条式按钮显得很喜感，因为看起来真的好像电影里的方形机器人。配置上目前就知道会配备三辐平底式真皮多功能方向盘，高配车型还配有10向电动调节前排座椅，并且有加热、按摩及6组位置记忆功能。
　　动力上搭载最大功率150马力和200马力的1.6T发动机，并匹配7速双离合变速箱。
　　其实雷诺的车型在全球范围内也算是一个有力的竞争者，塔利斯曼的产品力也不差，但是在中国法系品牌不怎么吃香。所以要想撼动全新的凯美瑞和雅阁在中国的地位，一个塔利斯曼是不够的，还是得靠日产全新天籁的发布。
　　全新一代天籁将于2018公布，据外媒的报道，新一代天籁将会用雷诺日产联盟最新的CMF（Common Module Family）模化平台制造，现在的日产新奇骏就是用这一平台的底盘。造型上将会沿用之前公布的概念车Vmotion2的造型，疆哥第一眼看到这款Vmotion2的造型时的确被惊艳到了，造型非常锋利，简直带有一种杀气，仿佛在跟竞争对手说：＂跟我比年轻运动？你们还不够格！＂
　　概念车的前脸同样用上了V-Motion家族式设计，蜂巢的进气格栅、修长而锐利的前大灯、夸张的大脸让该车显得非常霸气。
　　车身跟前脸一样极具辨识度，尖锐的高腰线贯穿着前后车灯，流线型悬浮式车顶、溜背式车尾、低矮的车身看起来也是运动感十足，看起来就像一款轿跑车。
　　尾部依旧由锋利的线条组成，同样尖锐的车灯跟前大灯有种前后呼应的感觉。
　　新一代车型的内饰看起来十分具有未来感，液晶仪表盘跟中控大屏相连，超大的屏幕使得车内按键较少，扁平的三幅式方向盘显得十分激进。再加上实木纹的装饰为一款科技感十足的车在豪华感上也丝毫不落后。
　　根据可靠资料，下一代天籁将会采用一款2.0T发动机，具有较为出色的可变压缩比，而在动力性能方面，可以与目前2.5L自然吸气发动机排量比肩，并且还能省油27%，既然大家都带＂T＂，天籁肯定也会进入主流的。配置上暂时只知道新车会加强与手机的物联网连接，不过物联网连接在现在也是主流配置了。配置上暂时只知道新车会加强与手机的物联网连接，不过物联网连接在现在也是主流配置了。
　　目前的日系三强的B级车在中国市场销量渐渐复苏了，而雅阁在上半年有接近7万的销量稳居日系B级车老大位置，而天籁跟凯美瑞则有5.09万和5.08万微弱的差距相互竞争着。往后随着新凯美瑞和新雅阁的上市相信能够给日系车的销量复苏打了一剂催化剂。而在日产新天籁上市后相信能给凯美瑞和雅阁带来非常大的压力，毕竟三款车的产品力、品牌影响力上差距并不大，而天籁在年轻运动上新一代天籁的确走得更远。
　　同为日系三大汽车品牌，为什么日产的存在感比丰田和本田低得多？
　　要是放在20年前，日产的存在感和市场认可度，一点不比丰田低，比本田要稍微高一点，因为那时候的六缸风度、日产的蓝鸟，都是经典车型，只不过后来，因为日产开始了无休止地减配，一些经典车型被砍掉，日产才成了今天的样子。
　　很多人买日产，其实买的并不是它的行驶品质，而是买的它日系车的身份，如今的日产车，相比同级别对手，确实是没有什么行驶品质可言，很多人选择它无非是因为它是终端价格最低的日系车，在很多人的潜意识里就觉得日系车的质量更稳定，空间表现不错，配置也还可以，油耗不高，就选择了日产。
　　其实，包括我在内的很多人，都很怀念20年前的日产车，那时候的六缸风度，运转的精密质感和静谧性，至今令人印象深刻，只可惜，日产慢慢地就开始沦为了一个平庸的汽车品牌，曾经立志要做世界第一的日产，已经渐行渐远。
　　提到日产的改变，有个人的名字总是会被提起，那就是戈恩。一方面来说，戈恩拯救了日产，因为那时候的日产确实是负债累累，濒临倒闭。戈恩大幅降低成本，砍掉日产不赚钱的生产线，停掉了众多激进的研发项目，确实拯救了日产于水火之中。但是另一方面，自从戈恩上台之后，技术日产开始变成了廉价日产，减配无所不用其极。小到螺丝，底盘喷涂，大到刹车、后尾门，日产能减配就减配，减配之后就降价。
　　正是因为这些原因，日产开始沦为了三大日系品牌中价格最低的，几乎所有车型，都有2-3万元的终端优惠，在日产车型再也找不到当初的行驶质感，日产的车型座椅还算舒适，但是底盘松散，缺乏厚重感，隔音一般，内饰设计简陋，用料较差。在很多人眼里，买不起丰田本田，才会选择日产。
　　技术方面，当年VQ系列、VR系列发动机叱咤风云，横扫赛场和各大榜单的景象也已经一去不复返了，日产这么多年来，唯一还算拿得出手的发动机就是可变压缩比发动机，但是装机表现也就算一般。而本田的地球梦、IMMD混动，丰田的超高热效率发动机、THS混动、DIRECT-SHFT CVT变速箱，都获得了不错的市场认可度。日产的存在感变得越来越低。
　　日产汽车目前的困境，短期来看很难去摆脱，日产汽车从最开始很多人眼中的技术日产的形象，逐渐成为了廉价的代名词，不是没有原因的，日产想要重构自己的技术形象，已经是难上加难。
　　日本作为汽车工业大国，汽车制造业非常的发达，丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌，其中最出名的就是日系三强、丰田、本田、日产，但是日产始终要比丰田和本田低半头，这到底是为什么呢？技术底蕴
　　日产的技术底蕴的确是非常的深厚，但是和丰田还有本田相比就要稍逊半筹，发动机各有各的好就不多比较，变速箱丰田有爱信468AT，本田有9/10AT，而日产加特可变速箱无论是AT、还是CVT质量和性能都比不上丰田和本田，其次日本作为能源稀缺大国，是最先研发混动的国产，而混动最强的就是丰田和本田，日产比他们差一个档次。质量方面
　　日系三强都非常的省油，而且质量也非常的稳定可靠，但是其中日产的变速箱故障率是最高的，其次日产虽然省油，但是车身给人的感觉是非常薄，没有安全感，特别是对比过丰田、本田、日产同级别的用料之后，就能形成非常鲜明的对比。品牌方面
　　丰田、本田、日产原本都是日系第一梯队，但是自从日系开始降价换销量之后，品牌力严重的折损，直接导致于就算是同级别车型，日产也要比丰田、本田低半档，而国内消费者又是非常奇怪，他们喜欢贵的，不喜欢便宜的，所以会潜意识贬低日产。总述
　　丰田、本田、日系这三个品牌除了个别车型之外，各个级别的销量都非常的出色，但是日产的技术底蕴、质量、品牌力的确要比丰田、本田弱一些，这也是为什么大家喜欢讨论丰田、本田，而比较少讨论日产的原因。
　　那么问题来了，日产比较丰田、本田便宜好几万，你会选择日产吗？
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　　讨论一辆车，要有特别的槽点或者优点。提到丰田，会讲耐操，质量好，省油中庸。提到本田，会讲买发动机送车，即使机油增多，还是会讲中国油品不行，天气不好。马自达就会想到创驰蓝天，技术极为牛逼，研究转子，人家造车赚钱，他赚钱造车。
　　提到日产，大部分人讲沙发舒服，没了。没有明显的槽点和优点，座椅不是开过几辆车的车主感觉不出来，另外购买日产的多是年龄偏大的人群，他们在互联网上发声很少，这也导致日产在网上容易被忽视，日系三强好像地位最低。其实日产和丰田在日本国内特受欢迎，稳压本田。总而言之，对不追求动力操控的人讲，日产绝对居家首选！
　　因为丰田和本田在安全方面有做人的底线！日产光因为后防撞梁这方面的拒不加装的做法！不顾购买它顾客的生命！反应出为了利润没有人性的企业理念！单凭这一点，我反正就不会考虑日产的产品！只顾大空间，舒服！却不要命！多少了解日系车辆结构的都不愿选择日产！至少天籁一下的不会买！