热浪席卷过后的疲惫？阿尔法罗密欧GIULIA的前世今生

　　提到意大利想必大家都不陌生，一个蕴藏了丰富的历史、艺术与时尚相结合的魅力国家。
　　曾经欧洲四大经济体之一，罗马帝国，文艺复兴的起源，又是世界时尚都市，时装和奢侈品也是大家耳熟能详的意大利拿手绝活。同时作为一个拥有48个世界闻名遗产的国家，除了比萨斜塔和罗马竞技场著名景点外，还有米兰大教堂、水上威尼斯等，每个景点都彰显了意大利的独特魅力。
　　同时，意大利也是众多超豪华汽车品牌的发源地，比如我们熟知的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等品牌，每一个名字都在汽车历史上有着响当当的地位。
　　当然，还有我们今天的主角
　　阿尔法·罗密欧
　　说起阿尔法罗密欧，大家可能对他的名字感觉即陌生又熟悉。熟悉：来自于2017年阿尔法罗密欧GIULIA上市的一股疯狂热浪，瞬间席卷了整个汽车圈。陌生：让这股热浪消失的速度及其之快的小问题和高昂的维修费用，以及大家对这个品牌的不了解，导致了叫好不叫卖的局面。
　　说到这，让我们来简单的聊聊阿尔法罗密欧GIULIA这个车型的起源。阿尔法罗密欧是世界上著名的跑车制造商，创立于1910年，其总部设在米兰，公司的原名为ALFA。在1916年，出身于那不勒斯的尼古拉·罗密欧加入该车企，并将自己的姓氏加入到车厂的名称当中，从而成立了现在的阿尔法罗密欧。在1986年的时候被菲亚特集团收购。
　　回到现在，在阿尔法罗密欧105周年纪念日中，GIULIA正式进军中国市场，而GIULIA车系最早源于1962年登场，用于代替GIULIETTA，从基础版的GIULIA T.I，再到顶端的SPINT SPECIALE。也证实了GIULIA这款车系的基因强大。在经历了这么长时间的历史洗礼下，最新代号为TIPO 952的GIULIA又如何呢？
　　实话实说，第一眼见到GIULIA，着实让车叔眼前一亮，不同于其他车系的设计，阿尔法罗密欧家族的三角盾式的进气格栅，配合造型夸张的大灯，给人一种不怒自卫威的感觉。与之搭配的单侧车牌，也是家族大哥法拉利才有的配置，使得GIULIA的造型非常有个性。这些个性的相结合，也使得GIULIA俱有独特的设计美感。
　　车身线条非常流畅，配合着圆润的设计，使其侧面非常饱满。虽然在车身上找不出明显的棱角，但通过车尾的简洁的线条设计，让整个车身充满了力量感。
　　尾部灯光全系标配LED灯带，锐利的尾灯配合短凑的车尾，也对应了车头的设计理念。使整个车型首尾呼应。精英版200P马力的是单出排气管，而高功率280则是双出排气管，日常我们也可以通过这种小区别来分辨GIULIA的车型。
　　内饰上，GIULIA偏向驾驶员一侧，整体运动氛围营造的不错，但是工艺水准上就比较一般了，摸起来手感欠佳。值得一说的是方向盘不论是设计上还是手感上都非常不错，仿法拉利的一键启动，也让整个方向盘提升了一个档次。此外，换挡拨片很有金属质感，整体冲击力很强，给人一种驾驶的欲望。
　　在这个注重玩科技感的时代，同级别车型都以全液晶仪表盘为主，而GIULIA还是延续了传统式的机械仪表盘设计。顺便问一句，液晶仪表和机械仪表你们究竟喜欢哪一种呢？而中控配备的8.8寸屏幕并不能支持CARPLAY，这个落后与同级别主流水平，也是让人无法接受的诟病。
　　配置和空间可能向来就不是GIULIA的强项，尤其是后排空间，虽然轴距有2820mm，但身高超过180cm的乘客就不用考虑其舒适性了。不过GIULIA本身也不是舒适性的车型，这点对于喜爱这款车的人也无可厚非。
　　开上GIULIA之后才能体会到这个来自意大利美女的火辣，我们都知道GIULIA是辆不慢的车，光从数据上就可以看到，GIULIA搭载了高低功率的2.0T发动机，分别为200马力和280马力，最大扭矩分别为330牛·米和415牛·米。高功率版本的0-100km/h加速仅为5.3秒，不过从实际体验来讲，这款车最突出的特点并不是快，而是驾驶质感非常好。这要得益于GIULIA采用的前悬架是双叉臂结构，搭配全系标配软硬可调节悬挂，使整个底盘质感非常有韧性，也抑制了在急加速和急刹车的点头和后仰。
　　在引擎盖、翼子板、车门等部件都采用铝材质打造，在加上碳纤维的传动轴，这些都是从GIULIA四叶草版本延续下来的，整个车辆的重量减少，提高了加速成绩。GIULIA不管在速度上还是在操控上都有非常高的水准，变速箱的换挡逻辑日常使用时比较平顺，激烈驾驶时偶尔没有那么人性化，有点调皮的性格也是这辆车的魅力所在了。如果和日常的车型一样，它就失去了个性。同时阿尔法罗密欧有着自己独特的一套DNA驾驶模式，日常使用切换N模式即可，如果想节油的话选择A模式，但是这种标榜运动的车型当然是直接切换到D模式才能感受阿罗的魅力。
　　未来的前景如何？
　　相必但凡开过GIULIA的人都会认为他是辆不错的车，但是真考虑到购买的话，大部分人还是会选择同级别的宝马3系，以及奔驰C级或者略显平庸的奥迪A4L，以上三个车型都已经国产化了，并且有着不错的品牌影响力以及乘坐空间。相对于阿尔法罗密欧来说，好像就这几个特点就让它毫无还手之力。
　　在国内，30万元主流豪华品牌车型在满足人们对品牌的需求外，同时还要满足人们日常使用的实用性。想象很美好，但是现实很残酷，想必再好的动力和操控也始终都得妥协于日常的实用性。在国内＂L＂大行其道的加长时代背景下，想必阿尔法罗密欧也只能走上小众道路，只有真正喜欢它的人才能感受到深藏其内的运动基因。