笔者还是比较认同ea888的，从综合性来讲是大众的ea888在2.0t中绝对能排前三！ 不错！从认知角度讲ea888的确是网红发动机！毕竟是大众集团的产物，认知度能低吗。也的确能发家致富。比较在自己手上维修过的ea888至少60台。 从10年的途观搭载第一代到现款奥迪保时捷马坎已经是第三代了。科普一下:新款ea888在大众的高端车型上，帕萨特迈腾cc斯柯达高r尚酷等高配车型上！奥迪中端车型，保时捷低端车型马坎上！与大众不同的是多了个混合喷射和分层燃烧，我们经常能在奥迪车尾标看到＂TFSL＂而大众只有＂TFS＂，就是这个意思，且以后燃油汽车都会朝这个方向发展，等下笔者会详细介绍，这也是为什么ea888用了这么多年大众不肯淘汰的原因！ ea888发动机初期的产物的确诟病较多，以致现在流传下来的话柄很多！比如烧机油、时规链链条跳齿，喷油嘴滴漏！一代烧机油的确比较多，但是在笔者接手ea888，特别是途观，斯柯达昊锐，涨紧器涨紧力度变小，链条拉长导轨打烂，凸轮轴支架磨损泄压，怠速抖动亮发动机故障灯等等。发一点维修的图片，13款a4l 更换全家福！ 但是如今发展到三代，技术非常成熟，不管大众也好，其他车企也好，发动机技术已经达到了工业级的巅峰很难进步！ea888为什么毛病会多？ 可能很多车友读者不能理解，但是行业内的人肯定知道的！大众相比日系美系发动机，在设计和科技方面一直都是走在前沿的，比如上面提到的分层燃烧，这个是大众集团10年前就有技术，而如今望观国产很合资车型，能在发动机上搭载这些技术的少之又少！它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。繁话从简意思就是达到省油的目的，还有双节温器！在发动机热管理系统上，实现快速循环快速升温。平衡轴设计，后面还带动这一个水泵。还有avs可变正时技术。车身上也有很多技术，特别是管理系统，大众很多年前就开始用网关can线通讯了。比如你开双闪时，有些车子打转向就失效了，胎压检测集成在转速轮传感器中。风速调节使用占空比信号等等。 还有一些因素，比如网络流言的日系车主很大众车主自古都是对立的。在小编眼里ea888的机子油耗不高，动力方面我觉得吧：像我们这种开习惯了涡轮增压的车子的人去开自吸会觉得软绵绵的。开的不爽... 这也验证了一个说法：买车还是自己多去体验！网络上的流言蜚语，人云亦云。总之ea888到三代绝对是非常不错的。大众这么多年也没舍弃他，在保时捷这种高端车型上也试着搭载！可见大众集团还是很青睐的！ ea888一代和二代发动机，确实烧机油的概率很大。但就算这样，ea888发动机也不是小修理厂就可以修的了的。这并不是老捷达的1.6l和老普桑的1.8l自然吸气发动机。 而自2015年至今，大众和奥迪车型装配的ea888发动机，已经全部都是第三代和三代半的产品，其烧机油的几率比凯美瑞和雷克萨斯还低。最近5年之内，出现大规模烧机油的车型，只有日产轩逸和骐达，那是因为它俩用的同款发动机出厂时存在质量缺陷，整批整批的都这样，其它车企没有犯过如此低级的错误。 如果你指的是ea888车型的大众和奥迪去汽修厂保养或者换刹车油、防冻水之类的，那么，所有的汽修厂都是最欢迎的。 举个最简单的例子，宝马3系好不好？奔驰c级棒不棒？都很好很棒是吧？嗯，它俩近几个月的销量都只是奥迪a4l的零头。懂车就买日系车是吧？如果成立的话，全中国最懂车的人数就相当于大众车主的人头数，因为大众每年的销量基本上都能跟全体日系车相当。 所以汽修厂怎么会不喜欢？假如你开一个汽修厂，只要全中国有十分之一的大众和奥迪车会定时来你店里做保养，就只做保养就行，不出十年，你的财富就可以匹敌马云，媲美王健林。所以街上才会有那么多专修大众的汽修厂，因为它们也想分得一杯羹。 试想一下，如果专修纳智捷和兰博基尼呢？嗯，可以预见，你每月的房租都不够。虽然纳智捷和兰博基尼都是好车，但毕竟它们的用户基数少阿。 第一个是保有量比较大 ，第二个是发动机集成度比较高 ，设计复杂 ，第三个是大众在十几年前就搞这个发动机 ，那会儿的技术不太成熟的 ，算是开了一个头 ，导致问题很多 口碑下降 。现在技术已经很成熟了 ，油耗低 动力强 ，改装潜力大 ，把同级别的发动机甩在了身后 。日系车几年前也开始搞小排量涡轮增压 ，也是有很多问题 的。日系车的发动机调的不像德系车 那么激进，所以问题不多 。 大众的EA888发动机是在2006年的时候，联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机，为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了，大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了，第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万，目前相对于第一代和第二代来说烧机油的现象越来越少了。 很多人喜欢说这种笑话： ＂以前有个朋友开丰田修理厂，结果一家人差点没饿死；现在开了个大众修理厂，结果两年买车买房＂ ＂我朋友的日系车，十几万公里一颗螺丝都没换＂ ＂我朋友买的大众车，买回来，天天修车，表示打死也不买大众车了＂ 以上的一些口口相传的段子，大多数都是没有车的人，人云亦云，起哄罢了。但是也看得出来，大众的车确实养活了很多修理厂，只是没有段子形容的那么夸张罢了。而大众EA888发动机确实有问题，大众官方也承认过，要不然也不会说第三代EA888再也不少机油了。目前EA888发动机主要出过的问题有：烧机油、积碳、正时链条跳齿等。目前这些问题的原因基本都搞清楚了，我在这里就不赘述了。 为什么神机EA888发动机成了修理厂的铁饭碗，我觉得原因有二：大众的前两代EA888发动机确实存在问题 EA888发动机曾经出现的问题主要有烧机油和积碳，其中积碳问题与烧机油有着千丝万缕的联系，当车辆烧机油的时候，积碳就会明显增加。一般的修理厂都会有清理积碳服务，而大众的EA888发动机由于涉及缺陷导致行驶一定里程之后就开始烧机油，发动机的进气歧管、气门等位置就会有大量积碳。大众EA888发动机需要定期清理积碳，修理厂就有源源不断的生意，所以就赚的盆满钵满了，顺便还可以卖机油。EA888是目前在中国装机量最大的同排量涡轮增压发动机 我们知道大众的EA888发动机不仅用在大众车上，还用在奥迪和斯柯达的车上，我统计了一下目前用EA888发动机的车子共有30余款车，主要有大众迈腾、帕萨特、途观、途锐、探岳、途岳、途昂、大众CC、辉昂、高尔夫GTI、凌度、奥迪Q3/Q5/Q7、奥迪A3/A4/A6，斯柯达速派、科迪亚克等等，几乎是从20-50万的车都涵盖了。几乎大众和奥迪品牌主流的、走量的车都是EA888发动机。由于大众车子的销量在中国又很大，加上上面所说的大众EA888发动机几乎都会出现的烧机油问题，所以各大修理厂赚的盆满钵满。 最后，大众的EA888发动机还会推出更多新的产品，越来越多的大众集团旗下车型将搭载这款发动机，我想修理厂如果仅仅以EA888发动机作为铁饭碗的话很可能这个饭碗要被打翻了。 我有罪，至今都是第三台EA888了，居然想不起来给修理厂做过啥贡献，除了4S做保养，常年去的修理厂也只有一个，EA888从第二代入手12年开始，至今也累计20多万公里的使用里程了，可以随便到4S店查记录，修理厂查记录，真的太吝啬，没有给他们修理费一分钱，这主要是大众奥迪坏，太坏了，质量做得这么好，你叫修理厂一个个地倒闭，换别说，十年前捷达时代我还真有个专修大众的熟人，曾记修理厂老板，可惜改行了，改做油漆了，前段时间遇上他他给我说，＂还好转行转得快，要不然继续修理大众可能现在连饭都吃不起啦＂，千真万确，可以随时验证。 我说你们为什么成天颠倒黑白地说假话，造谣诽谤人家大众奥迪呢？即便是有点故障率那就能把社会上的汽修店都整发财?你这是把我勤劳勇敢的中国人民当成傻逼吗？还是你自己是个傻逼? 你说说看谁混账? 大众的EA888是大众的明星发动机，这款铸铁发动机横跨大众MQB、MLB等众多横置和纵置平台，在大众、奥迪、斯柯达等众多品牌中，小到高尔夫、q3，迈腾、A6L、大到途锐、Q7，保时捷macan都能找到这款发动机的身影。因此，EA888对于大众的重要性不言而喻。 EA888的性能的确很卓越，由于其采用铸铁材质，因此其功率输出范围非常广，潜力非常大。大众的EA888总体上有三类故障1、各种渗漏 总体上来看，大众的EA 888发动机在使用里程达到一定公里数以后，或者使用时间超过五年以上时，发生渗漏的几率还是比较大的，实际上这也是德系发动机的一冠通病，之所以有这样的现象，主要是德系发动机设计基础工作温度相对较高，一般水温上限在105 左右，而较高的缸体温度就会给发动机的密封带来更加严格的要求，而反观日系发动机，通常设计水温只有90度，较低的温度使发动机密封胶能够长时间稳定地进行密封，因此相对来说很少出现渗漏现象。2、发动机缸内积碳 这基本上是EA888的通病了，主要原因是涡轮增压发动机缸内燃烧环境复杂，对燃油品质要求更高，混合气燃烧不充分会导致发动机积碳，而积碳会导致三元催化器和氧传感器堵塞，反过来还会影响空燃比的精确度。导致积碳更加严重。 此外，大连产的第二代EA888迷宫式油气分离器设计缺欠，这设计上还与国外原设计进行了简化，导致机油消耗很严重，这些机油通过曲轴强制通风流程进入油气分离器后，由于分离不良，会导致大量液态机油进入进气歧管，重新进入燃烧室燃烧，机油燃烧以后，会导致积碳增多，不仅会硬化在燃烧室，同时也会严重堵塞三元催化器。同样，三元催化器和氧传感器堵塞也会使燃烧工况更为劣化，导致更多的积碳生成。 第三代EA888改进了油气分离器和活塞环的设计，使烧机油的情况大大改善。3、正时链条跳齿 二代EA888的正时链条和涨紧器设计存在缺欠，在一定里程以后，链条会发生老化变长，而涨紧器无法完全根据链条变化进行调整，这就回导致链条跳齿，进而导致怠速不稳、气门顶活塞等严重问题。4、冷却液泄露 第三代EA888解决了烧机油的问题，却带来了冷却液泄露问题，原因是第三代EA888将排气歧管集成到缸盖中，在如此复杂而狭小的的空间添加排气还要集成复杂的水路，虽然提升了发动机的热效率，但多达8种冷却循环工况，使发动机的的热管理模块逻辑十分复杂，此外，排气歧管的高温对防冻液的品质要求也提升了，由于温度过高，行驶几万公里后防冻液会变黑，腐蚀性大大增加，导致热管理部件被腐蚀，进而导致渗漏。大众在中国国内的保有量实在是太大了，按照故障率来计算维修量自然很多 总体上来看，国内大众销量一枝独秀，遥遥领先，EA888还是大众的明星发动机，不仅在大众、奥迪、斯柯达、甚至保时捷等品牌上都有装配，数量如此大的保有量，出现故障的发动机几率自然会很多，因此，大众神车EA888成为维修厂的铁饭碗自然是没什么意外。 大众EA888发动机是非常经典的发动机，大众品牌旗下的大部分中高端车型都在使用，这款2.0t的EA888发动机，常匹配的是湿式7速双离合变速箱，整体的实力非常突出，大众迈腾，奥迪A4L，大众帕萨特和奥迪A6L都有使用，还有一些中高端SUV车型，大众的途观L，途岳，探岳也都在使用，动力表现在城市使用是非常富余的，跑高速也是后劲十足，早些年这款发动机有严重烧机油现象，现在改善的已经非常好了，控制的很不错，已经在可接受范围内，所以这款发动机故障率并不高，并不会时常出现问题，现在车型整体的品控很严格，一般都是小毛病，发动机，变速箱这样的核心配件，前期基本不会出现大问题 奥迪A4L运用了EA888发动机，整体的动力水平很突出，能够保证前中后全段的动力输出，整体表现很不错，深受消费者青睐 之所以会有这个说法，是因为大众品牌运用EA888发动机的车型很多，销量都很突出，在整个汽车市场的占比很大 总结：对于这样的主流发动机，实力还是很突出的，已经经受了多年的消费者考验，还是很值得选择的 民间有云＂修不好的大众，开不坏的丰田＂，民间的总结总是比较接地气的，这里往往说的就是发动机和变速箱。 大众EA888如今已经是第三代产品，但是依旧没有能解决烧机油的问题，虽然宣称第三代已经解决烧机油问题，然而很快就有人验证，只是有改善并非杜绝了。 大众EA888发动机固有的通病：烧机油、油气分离器故障、积碳严重、正时链条跳尺、机油渗漏等。这些毛病是以10公里为一个界线，也就是说大众车过了10万公里，如果你平时不注意保养多少都会出现这些毛病。 因为大众销量高，保有量高，和日系车不相上下，而日系车大家都知道经济适用，毛病少，发动机又没有大众这种弊端。 大众除了发动机，双离合也是个梗，相对来说都是比较容易出问题的大件，网上投诉比较多的也是大众的变速箱。这些综合起来维修费常见的自然是大众车了，如果你那个区域大众车多，那么开店生意一般不会差。皓子侃车，欢迎关注交流，每天都有汽车好料。(图片来源于网络，如有版权问题，请联系删除) 大众的EA888发动机，自诞生以来就伴随着比较大的争议，一方面，这款发动机运用了不少先进的技术，燃油经济性可圈可点，另一方面，这款发动机的质量稳定性一般，特别是前两代产品，被誉为神机的大众EA888，一度成为修理厂的铁饭碗，那么这款发动机到底表现如何？ 首先我们来说说EA888发动机，诞生之初的质量问题，最开始的EA888发动机问题确实比较多，也一度是修理厂的＂常客＂。主要有以下三大通病： 1、烧机油问题 第一代的EA888发动机烧机油问题非常严重，比如说来的途观、昊锐、帕萨特等等车型，常常还没有到保养里程的一半，机油灯就开始报警，所以那时候的车主往往会在后备箱自备几瓶机油随时准备添加。其实很多涡轮增压发动机都存在烧机油问题，只不过大众的EA888发动机由于保有量大，问题得以凸显。第二代的EA888烧机油问题稍有改观，但是还是比较影响日常用车，而第三代的EA888发动机，重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，可以说基本解决了烧机油的问题。 2、正时链条跳齿 前两代的EA888发动机都存在正时链条跳齿的问题，常见的故障码是P0016，发动机出现异响，动力下降，发动机抖动，发动机故障灯亮，基本可以判断是出现了正时链条跳齿的问题，在维修的时候要将正时链条，顶链器更换，重对正时，严重的还要更换气门。 3、油水分离器损坏 EA888的油水分离器损坏，也是第一代EA888发动机通病之一，主要表现是在行驶中会出现哐当哐当的声音，或发出尖锐的口哨声，汽车的油耗明显增加，排气管冒黑烟，发动机故障灯点亮，解决方案就是更换了进口三代改进版油气分离器。 除了以上这三个通病，EA888第一代还有积碳严重、机油渗漏等问题，EA888发动机之所以之前会出现那么多的问题，甚至被誉为修理厂的铁饭碗，谁修谁发家，那是因为德国人太过激进了，2006年，大众推出了EA888发动机，早在14年前的时候，大众EA888就开始使用水冷涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时，而那时候日系发动机还普遍在使用自然吸气发动机，后来的EA888发动机更是使用了FSI+MPI的复合喷射系统、AVS可变气门升程、集成式的缸盖设计、分层燃烧技术，可以说技术的应用是比较激进的，这也符合了大众品牌在涡轮增压发动机、双离合变速箱上较为激进的策略。但是无论如何，由于大众较强的品牌光环以及营销能力，这些故障最终也没有掀起太大的浪花，大众的车型依然卖的很好。 不过，虽然说一代二代的EA888发动机，都有这样那样的问题，但是第三代的EA888发动机可以说基本解决了上面的三个问题，从可靠性上来说已经算是比较强了，大家在购买大众的车型前，也不必对这辆发动机的稳定性有太多的担心。 这款EA888发动机，估计支撑了大众和奥迪一半以上的车型，首当其冲就是产量大。目前已经发展到第三代或者说三代半，官方宣称这一代产品已经摆脱了烧机油的问题，从2015年推出以来四年时间内，大众旗下的奥迪、大众、斯柯达品牌总共将近三十款中高级别车型搭载EA888，累计装机量起码有上百万台。这么大的市场基数，修理厂遇到的概率肯定是非常高的。要是因此说他是修理厂的铁饭碗就有点言过其实了，充其量也就只是每个月的营业利润的重要支撑部分而已。 首先我们要知道，第一、二代的EA888都普遍容易出现什么问题？ 一、积碳 。发动机工作时，由于机油和汽油油品问题，导致曲轴箱内会产生大量积碳。而这些积碳又会经通风管路进入到油气分离器，沉积在阀体表面，造成阀体无法严丝合缝的关闭。 二、烧机油 。由于油气分离系统的设计缺陷，出现了压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，曲轴箱气体压力变大，导致发动机多处位置机油泄露，这些机油一部分污染了进气系统，一部分进入汽缸出现＂烧机油＂的现象。 三、正时链条跳齿。 张紧器的棘齿更容易出现磨损，导致无法咬合卡住柱塞，正时链条因此出现松动，而曲轴链条在工作时又无法与之紧密贴合，就会出现正式链条跳齿。 这些问题大量集中出现在2010-2012.7这段时间内生产的机型上，几乎涵盖了进口和国产的全部大众集团中高端车型，不过随着大众在不断弥合老机型存在的问题，在新机型上使用了全新的设计来弥补问题，在后续推出的产品上，这些问题将会得到合理解决。所以说，曾经在某个时间段内，很多修理厂可能依靠EA888赚的不少，只不过，这个局面肯定是无法持续的。我是【鸿渐谈车】，每天聊点汽车界的大事小情，每天更新不一样视角的文章和视频，欢迎你关注我呦！大家一起交流哦！