丰田雷凌低配自动挡，上路得多少钱？建议购买吗？

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　　丰田雷凌和卡罗拉两兄弟都是紧凑级家用轿车中极具竞争力的车型，平均月销量稳定在1.2万台左右，质量稳定，保值率高，经济实惠，深受广大消费者喜爱。
　　雷凌外观上没什么好说的，审美这种东西仁者见仁智者见智，个人感觉雷凌的颜值还是可以的，时尚潮流，天生有一种居家范儿。动力方面，自动低配主打1.2t发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米，变速箱配8速cvt,日常家庭代步非常轻快，中段深踩还有一定的爆发力。
　　底盘悬挂调教舒适，对震动的过滤很柔和，支撑性也可以接受，之前开起来不觉得难受。空间方面，雷凌轴距2700mm,后排腿部空间两拳，头部四指，坐进去丝毫没有压抑感，再加上比较软的左右，倒是十分安逸。
　　内饰方面，典型的丰田风格，用起来很方便，但质感一般，硬邦邦的，略显一丝廉价。
　　售价方面，2017款雷凌1.2t低配自动新锐裸车报价9.78万，全部落地再加购置税8359，车船税420，强险950，商业险4402，上牌500，共合计11.24万。配置上没什么拿的出手的，大屏，天窗，雷达都没有，好在配备了esp,对安全性还有一定帮助。
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　　丰田雷凌定位于一款紧凑型家用轿车，与丰田卡罗拉同平台架构打造，凭借着丰田过硬的技术与均衡的性能表现，获得市场较高的认可度，月均销量13000辆以上，具有较强的竞争力。
　　价格方面，2021款185T CVT进取版，这款入门级版本厂商指导价是11.58W，上路在12.7W左右。配置上拥有多气囊、上坡辅助、8英寸中控显示屏、道路救援呼叫、LED光源、PM2.5过滤装置等都有配备。
　　外观与卡罗拉同样基于TNGA架构平台打造，在外观设计上也大同小异，相差不是特别大，黑色蜂窝状进气格栅辅以两侧类似＂战斧式＂前大灯组，给人一种盛气凌人的感觉，并运用多线条的勾勒让整个车身看起来更加低趴运动。侧面上优雅大气的车身轮廓勾勒得十分运动，尾部上圆润饱满，精致的大灯采用一条黑色饰条贯穿，拉伸视觉宽度的同时又显得十分精致时尚。内饰上采用简约的家居风格，平直的中控台采用大面积硬塑料覆盖，辅以镀铬饰条点缀，好在各纹理处理的还算精细，看起来并不显得廉价，悬浮式液晶显示屏画质一般，操作简单易上手，并且下方保留了大部分传统实体按键，日常操作控制更简单便捷。
　　动力上采用1.2T涡轮增压发动机，最大功率85Kw，最大扭矩185N.m，与之匹配一台可模拟10挡的CVT无级变速箱，百公里综合油耗5.6L左右，丰田发动机的可靠性那是不言而喻的， 但这台1.2T发动机动力表现确实一般，前段加速动力响应积极，并且提速也比较快，日常城市代步完全够用，但如果高速超车时就显得力不从心了。底盘上搭载前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，整体调校还是偏向舒适性为主，底盘质感扎实可靠，并没有太多懒散的感觉，对于转向侧倾也抑制的不错，驾驶起来比较轻快灵活，同时对路面颠簸及震动也过滤的还不错。
　　总结：丰田雷凌低配车型对于预算不足但又很喜欢的朋友来说是比较适合的，首先外观与并无差异，内饰质感也差不多，配置上基本够用，特别是它全系标配的多气囊，安全性没的说，动力上作为城市代步还是比较不错的，油耗更是极大的降低了后期养车成本，如果是看重丰田品质、皮实耐用、平顺省油、大空间等，那么雷凌还不错。
　　雷凌目前有1.2T和1.8L两款车型，其中1.2T自动挡最低配的官方售价是11.98w，1.8L自动挡最低配的官方售价是14.18w。
　　1.2T和1.8L车型的区别首先在于发动机：
　　1.2T动力参数是116P马力/185牛米
　　1.8L动力参数是140P马力/173牛米
　　从动力参数上来看1.8L发动机在后段加速更加从容，并且自吸发动机的可靠性也是要远远好于涡轮增压发动机，后期的维修保养也便宜。
　　至于油耗，二者其实没有多大差别，都在7个油左右。如果不是对油耗极度敏感，不用在意。
　　（雷凌）
　　丰田的这款1.2T发动机说实话技术并不是很成熟，属于为了应对法律法规而临时上马的产品。在2018年上半年这款发动机的投诉率非常高，车主反应的问题主要是烧机油和低速抖动，有购买意向的朋友一定要去试驾一下。
　　鉴于1.2T的种种问题，我在这里还是比较推荐1.8L的自动挡，只要在自己的经济承受范围之内，买车尽量买排量大的，日常使用更有底气。
　　1.8L最低配车型是2017款的精英版，官方售价是14.18w，现在一般有2万左右的优惠，裸车价大约是12.18w。
　　之后+购置税、车船使用税、上牌费、交强险、商业险，总共的落地价大约14w左右。
　　（雷凌1.8L精英版价格表）
　　雷凌是美版的卡罗拉。与卡罗拉只是外观的不同，该车各方面表现均衡，质量稳定可靠，保值率高。家用还是非常省油省心的一款车的。
　　雷凌有非常多的车型。您在这里问雷凌自动挡低配没有明确说明是哪个排量？在这里我一一为您说明一下。
　　这是1.2 t自动挡最低配落地大概在11万左右。
　　这是2017款。1.8升。自动挡最低配落地大概在14万左右。
　　最近2019款的雷凌也要即将上市。价格的话相比2017款有不少的提升。笔者相信过一段时间，2017款价格将会下降，我们可以耐心等一下。
　　2019年5月20日，广汽丰田发布了新一代雷凌，共推出10款车型，售价从11.58万-15.28万，全系取消了手动挡车型。
　　雷凌 2019款 185T CVT进取版指导售价11.58万，目前没有优惠，10%的购置税为11580元，保险6000元，上路总计13.3万的样子。
　　新一代雷凌在车身尺寸方面和上一代相差不大，轴距均为2700mm，乘坐空间非常宽裕，日常乘坐5个人没有问题。动力也是沿用上一代的燃油版1.2T+CVT和双擎版1.8L+E-CVT，动力平顺，省油。特别是双擎版本，工信部综合油耗低至4.1L。
　　雷凌 2017款 改款 185T CVT新锐版 国VI指导价11.78万，目前有1.2万的优惠，优惠完相比新款差不多少1万元。刚刚说了空间和动力几乎是一样的，外观有各自的评价，不做比较。我们再对比一下新旧款低配的其他配置差在那里：
　　1，旧款的后悬架为扭力梁的非独立悬架，而新款升级成了双叉臂的独立后悬架，车辆的操控性，乘坐舒适性都有了一定的升级，并且有原来的模拟8速CVT变速箱升级为了模拟10速，燃油经济性稍好一点。轮胎从旧款的195/65 R15升级为205/55 R16，轮圈也从钢轮圈升级成了铝合金轮圈，轮胎抓地性能更好，看着也更好看。
　　2，新款增加了前后排头部气帘和前排膝部气囊，全系均是8气囊配置；胎压警报和自动驻车等安全配置。
　　3，新款还增加了道路救援和车联网功能，大灯从卤素灯泡升级成了LED灯光，亮度更亮，并配置了LED日间行车灯和自动大灯功能；新款全车车窗都新增了一键自动升降和防夹手功能。但是取消了后排杯架和单碟CD，不过这两个配置几乎都用不上，取消无关紧要。
　　所以从以上新增的配置来看，相比老款雷凌，加1万购买新款雷凌是非常值得的。并且雷凌外形时尚，空间够用，质量稳定，油耗低，维修保养方便便宜，保值率好，如果作为一款家用轿车雷凌是非常值得选择的。雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，从上市以来一直不错的销量也证明消费者对这辆车的认可。
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　　作为雷凌车主，这个问题我来答一答，我是17年8月提车
　　雷凌在售有三个排量分别1.2T 1.8 和双擎
　　我不清楚你问的哪款排量就以售价最低的1.2T来说
　　1.2T的现在叫185T有四款配置分别是新锐版 精英版 尊贵版 领先版
　　最低配的新锐版CVT 售价11.98万，4S店优惠在2.2-2.6万，看自己砍价的功夫了
　　我这款是185T 精英版 优惠了2.5万 裸车价10.18万，无分期全款提车，要求店里买保险，保险总计4800元，购置税17年是7.5折 实缴7500元，今年无优惠应该1万元。所有数目都在这里 供参考。
　　一年多来行驶了1.5万公里，媳妇用车跑的不是特别多，就我自己感受来说，强烈建议买双擎版，品质感 行驶质感，都要强的多。
　　首先个人觉得丰田雷凌这款车还是非常值得购买的，首先雷凌是一款全球车型，雷凌基于美版卡罗拉原型车，基于丰田最新的TNGA架构打造，延续了丰田一贯的扎实品质，稳定性都不需要担心，在配置方面也比较厚道，性价比很高，目前月均销量都在一万多台，消费者认可度非常高。
　　价格方面 丰田雷凌低配自动挡，也就是1.2T进取型，厂商指导价11.58万，目前市场有1.2万左右优惠，实际裸车价10.38万，加上购置税9186，保险4956，车船税420，上牌500，全款落地价118862元。
　　动力方面 搭载了一台1.2T发动机，最大功率85kw，扭矩185牛米，匹配CVT变速箱，动力调教平顺性不错，油门调教比较灵敏，基本给油就走，平时偶尔超个车问题也不大，动力市区代步妥妥的。底盘换装了前后独立悬挂，底盘质感比较扎实，有的德系车的风格，过弯车身侧倾抑制得很好，方向盘没有虚位，操控精准，同时在保留路感的情况下也很好的兼顾了舒适性，过一些沟沟坎坎底盘韧性十足，车内不会有明显的颠簸感，舒适性非常不错。
　　外观方面 雷凌设计比较年轻时尚个性十足，前脸梯形中网很有辨识度，黑色的配色充满了运动气息，大灯足够犀利，整体给人感觉非常的激进，车身侧面比例协调匀称，腰线清晰可见，运动感不俗，尾部造型凹凸有致，贯穿式的尾灯时尚别致，尽显活力与潮流。内饰设计风格简洁清爽，很符合一台家用车的特性，中控台布局井井有条，功能按键区域划分合理，操作起来得心应手，做工用料都是软性材质，手感不错，悬浮式的中控屏提升了整车的科技感，看上去很高端大气。
　　空间方面 雷凌轴距为2700mm，整个后排空间表现不说很宽敞，但是家用也是可以满足的，一般1米75的身高无论前后排都可以找到合适的坐姿，座椅材质比较柔软，乘坐舒适性不错。
　　总结：总得来说雷凌这款车外观比较年轻，空间表现不错，动力也够用，并且油耗表现突出，平均百公里综合油耗基本在6.9L左右，还是相当不错的，不过缺点也是有的，主要是舒适性配置不高，低配没有天窗、一键启动以及后排空间出风口等配置，此外隔音效果一般，新车异味比较大。
　　目前在售的最低配雷凌是指导价为115800的185T进取版，平均优惠幅度在15000-17000之前，看所在购车地区的优惠政策，可以参考一下
　　优惠完的裸车价在十万左右，保险需要7000，如果按揭买车还需要额外购买1000元的盗抢险，购置税目前都是按优惠价算的，大概9000多，上牌费用乱七八糟的大概2000这样，日系车白色另加1500元，因为是珍珠漆面所以贵一点，不买白色正常没有加价的，总的上路价起码也得十一万五以上了
　　再说以下车的层面，跟卡罗拉就是一堆孪生兄弟，只是雷凌进入中国市场的时间比较晚，故障率低，空间大，日常驾驶较为平顺，同等价位基础配置要比卡罗拉高一级，悬挂使用的也是成本较高，舒适度更好的E型多连杆独立悬架，采用丰田惯用的模拟的10速CVT
　　整车外观动感时尚，线条凌厉，动画片中高达一般的机械感，很耐看，车辆也不吃油品，自吸的车虽然动力没有涡轮增压的来的激烈，但是日常驾驶绰绰有余，整体偏舒适家用，空间表现也不错，个人认为如果真要在卡罗拉跟它之间纠结，就选雷凌吧，就跟英诗派跟雅阁的关系一样，知名度不一样，毕竟是后进入市场的，自然需要给车增添更多的卖点
　　以上为个人看法，希望对你的选车有一定帮助
　　不用多久低配雷凌大慨就会降到八万，1.2CVT加个品牌效应八万差不多了。近期日系德系美系降价幅度都非常惊人。
　　有点像是当年日本家用电器退出中国市场前夕，打折变相降价到了后期价格失控，突然宣布退出中国市场。这时候购买丰田雷凌低配，就每年新车变相降价都会头皮发麻。国内新能源汽车如火如荼，国产品牌这几年非常猛，中级车下探至紧凑型价格，以前国产品牌质量不行，这几年进步神速，质量不落合资车甚至优于合资车，合资车开始有步骤降价，这时候跑去买辆拉车的卡罗拉1.2CVT雷凌，在我看来实在是要掉眼泪，钱多也不能这样执拗。
　　您好，丰田雷凌自动低配版厂商指导价11.58万元，经销商实际报价11万左右。具体落地价如下：
　　裸车价：11万元
　　购置税：9735元购置税 购车款/(1+13%) 购置税率(10%)
　　上牌费：500元，如果4S报价超500果断自己办理
　　车船税：420元（1.2T排量，1.8L为480元）
　　交强险：950元
　　商业险：4600元左右
　　落地价小计：12.6  万左右
　　上面只是落地价，而车辆上路前一般都会购买一些汽车内饰配件，如座椅套、脚垫等，花费在1000元以内，如果再加装GPS导航中控屏、行车记录仪那还得再加上3000元左右，当然也可以不装，全凭个人喜欢。雷凌低配值不值得买？
　　对于有意向的购车者来说，既喜欢一款车子，又担心购买了之后是否划算，因为同等价位毕竟还是有很多车可以选择的，所以就要对车子性能有个大体的了解并做横向对比才能知道整车的长处跟短板。
　　1、 雷凌外观颜值较高，特别前脸是蜂巢式进气中网格栅，霸气凌厉；腰线设计偏于硬朗，与前脸的时尚动感形成鲜明对比，这种视觉上的冲击力对于车主来说，上车前检查一下车身外观还是比较养眼的事情的；鹰眼式倒钩型前大灯饱含力量之美，与大型中网上下呼应，给人以先进科技的未来感。但把雾灯放置在中网下端的设计有点美学违和感，雾灯的颜色与中网纯黑色形成很大的反差，咋一看去立即发现左右两个圆圆的小雾灯，很不协调。2、 内饰简洁明朗一目了然。对驾驶者而言，简练整齐的内饰风格让人赏心悦目，心情愉悦。用料方面略显一般，但贵在做工精细，各面板之间的基本能做到严丝合缝，这方面体现出来日系车企的超高品质。个人觉得行车仪表盘设计有点儿挑战视觉审美，一大一小的车速和转速仪表盘不但大小不一而且位置摆放也不对称，甚至把行车电脑放到右边，虽不影响驾驶者的观看但与常规车型的设计有很大冲突，若是更换新车，还是有一段适应时间的。
　　3、 配置上高低不一，在被动安全配置上属于高配，全系标配6个电子气囊，分别是前后排头部气囊和前排侧气囊、膝部气囊；但智能驾驶方面的配置连ACC自适应巡航都没有，只提供了自动驻车和上坡辅助，而同价位低配卡罗拉甚至还拥有车道偏离、车道保持、主动刹车等智能辅助系统，可谓阵容豪华，也难怪卡罗拉销量要比雷凌好。
　　4、 动力上，低配雷凌采用1.2T缸内直喷涡轮增压发动机+模拟10当CVT无极变速箱的搭配，最大功率85千瓦最大扭矩185牛米，动力表现比较平凡，但亮点在于发动机搭载了丰田先进的双可变节气门智能控制技术 ，提供最佳发动机进气量控制，以及D-4T高效节能燃油喷射系统 ，使油耗低至5.5L/百公里；而动力响应上也表现得可圈可点，发动机转速在1500转的时候涡轮增加开始介入 ，动力随之激涌而出，直到4000转之间，都能源源不断输出185牛米的最大扭矩，也就是说1500-4000转的最大扭矩转速区间，对于日常用车的动力需求来说绰绰有余了，除了起步响应比较稍有迟滞，但中后段的表现还是很优秀的。
　　5、 底盘调校出色，雷凌采用了前麦佛逊+后E型多连杆的独立悬架系统，这套前后独悬的底盘系统出自于丰田TNGA架构，重心更低，操控性能更高。亮点一： 前悬架的下摆臂采用了双层冲压成型钢板，比传统单层钢板更加牢固可靠，主要体现在长期驾驶后，过颠簸路段传递到车内的一直扎实的质感；亮点二： 底盘悬架采用世界名牌的KYB减震器，相比老款，行驶舒适性更高。
　　总的来说，雷凌是一款很优秀的车型，但是低配版功能性配置比较一般，如果预算充足的话建议选择中高配，这样才能享受到雷凌应有的质感和舒适感；如果只有低配版的预算，建议选择同价位的卡罗拉。
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