汽车轮毂大小有什么优缺点?汽车的轮毂尺寸是越大越好吗?
提起轮毂大小,很多人第一印象就是大轮毂更气派,更美观。如果你只了解这个,那么买车时你很有可能吃亏。所以我们今天就来详细说说轮毂,看完你会对轮毂大小有个新的认识。1、同一款车,轮毂大小并不影响车轮直径
上图这三个轮子分别使用了19英寸、18英寸和17英寸的轮毂,但是轮子直径几乎没有差别。差别在于轮胎的厚度。为了保证车轮直径一致,轮毂越大就需要用更薄的轮胎,也就是扁平比更小的轮胎。
图中使用17英寸轮毂的车轮其轮胎最厚,而使用19英寸轮毂的车轮其轮胎最薄。这样可以保证车轮一样大。所以同一款车高配使用大轮毂,但车轮直径是一样大的。2、大轮毂操控性好
上图是高速过弯的F1赛车,可以看到其后轮轮胎已经发生变形了。高速过弯产生的强大离心力导致轮胎有剥离轮毂的趋势。
因为轮胎是有弹性的,转弯时侧向力会导致轮胎与轮毂在垂直方向发生一定的偏离,这种现象称为轮胎侧偏。
轮胎抵抗侧偏的能力称为侧偏刚度,轮胎扁平比越小,侧偏刚度越大。而大轮毂刚好匹配的是低扁平比轮胎,所以其侧偏刚度更大。
车辆转弯时如果轮胎侧偏严重的话会导致循迹性变差、稳定性降低,影响操控。所以大轮毂和低扁平比的轮胎更有利于提升操控性。3、大轮毂驾驶乐趣丰富,省油
大轮毂匹配的低扁平比轮胎很薄,行驶中变形量更小,因此滚动阻力更低,有助于降低油耗。而且低扁平比轮胎对路面的震动反馈比较丰富,驾驶员很容易可以察觉到路面状况,而且转向响应更快,驾驶乐趣更丰富。4、大轮毂舒适性差
小轮毂匹配大扁平比轮胎,轮胎更厚,行驶中轮胎可以过滤掉很多震动。而大轮毂匹配的低扁平比轮胎更硬,轮胎对地面震动的过滤效果差,所以车开起来更颠。5、大轮毂更容易受伤
大轮毂匹配的低扁平比轮胎很薄,轮毂离地更近,轮毂更容易损伤。
特别是高速行驶中如果路面有坑洼,瞬间强烈的冲击力会让轮胎剧烈变形,而轮胎太薄,没有足够的变形量,很容易导致轮胎帘布层断裂,轮胎报废。有时候甚至会损伤轮毂。6、大轮毂使用成本高
一方面是轮毂容易损伤,另一方面大轮毂匹配的低扁平比轮胎价格更贵,更换轮胎开支更大。
所以说轮毂不是越大越好,根据自身需要,合适的才是最好。
我刚好从18寸换到16寸,下图我的车。
原配是18寸轮毂轮胎型号为21545R18,被我换成原厂16寸轮毂轮胎型号20560R16,这两款轮毂都是原厂的数据通用,就和大多数车的高低配差别一样,低配的窄点厚点,高配的宽点薄点,但轮胎外径都是相同的。那么问题来了,我为什么要把高配的换成低配的呢?就是因为大轮毂胎太薄45的厚度难以胜任复杂路况,很多国道有坑,带棱角的坑最为致命,下图是我这个薄胎在速度五六十过的坑已经蛇咬胎壁开裂,还好没爆胎否则非常危险
18寸的我用了三年4.5w公里已经非常小心谨慎了还是无法避免有时会磕到,导致我4条胎面还有很厚的胎纹可是胎壁几乎都受过伤,没办法为了安全也得提前换胎了,索性换了低配轮毂带胎
还一方面原因同品牌轮胎厚胎比薄胎便宜近一倍,例如米其林浩悦4 21545R18售价1099而20560R16售价499,另外一个16寸轮胎够厚几乎不会蛇咬胎壁,所以同样路况较差寿命应该会比薄胎长,看到这里你会觉得又便宜又好用没的缺点吗?
当然有,大轮毂薄胎坏处是薄好处也是薄,除去外观好看外,薄胎壁横向变形量比起厚胎壁要小,能让车车过弯侧倾更小,指向响应更快,这也是为什么很多高性能车都会配一个大轮毂的原因,所以还是看用途,路况好追求操控选大轮毂配薄胎,追求经济舒适耐用路况差就厚胎
车子原带的轮毂最合适。大轮毂会让车子看起来很霸气,好看,拉风,引人侧目,但是这样一来轮胎扁平率就低了。为了配上大轮毂,轮胎必须要宽一些,薄一些。相应的抓地能力提高,高速行驶也更加平稳,车子过弯的时候侧倾幅度要小一些,既满足了操控性,又满足了对外观的要求。
例如当年的K5,正是凭借着大轮毂收割了不少俊男靓女。但是大轮毂不止优点多多,同样缺点也是多多。首先轮毂增大会加大车轮的惯性。惯性加大后会影响车子的加速性能和延长刹车制动距离。由于惯性大,车子加速的时候,轮胎转速上升的慢,轮胎转的慢那么车子提速自然也就慢了!并且由于宽大的轮胎使轮胎对地面摩擦力增强,也意味这去要更多的能量来驱动。油耗自然会增加。
另外轮胎的胎壁过薄也会使汽车的减震舒适性降低,走在坑洼的道路上会使乘客不舒服。不能有效的过滤来自路面的震动,甚至在受到外力冲击后很容易发生爆胎的现象,安全系数大大降低。最后大轮毂带来的是成本上升,最终售价也是不一样的。所以轮毂大小,厂家早根据车型动力等数据已设计好,私人改装的时候尽量不要改动尺寸。
大家平时看车型介绍的时候有没有发现一个现象,就是有些车型的不同配置之间除了一些性能、配置的不同,轮毂尺寸也是不同的。越贵的配置它的轮毂尺寸就越大,外观看上去也更运动更好看。但大轮毂真的就有必要选吗?平时使用的时候和正常尺寸的有什么分别?扩大轮毂之后有哪些变化不同呢?
常见轮毂的尺寸
通常原厂标定的轮毂尺寸有:15英寸,16英寸、17英寸、18英寸、19英寸这几种,小尺寸的通常配在家用车上,大一点尺寸的会配备更高级一点的车上。
举几个例子,像飞度这类的车就是15英寸起步、奥迪A4L就是17英寸起步、汉兰达18英寸起步,一些跑车就是20英寸起步。尺寸越大,对应的配置也就越高,价格自然也就越贵。
如果你不清楚自己车上的轮毂尺寸,可以看下轮胎上的数字,通常我们轮胎上标注的数字会是三组,类似:225 60 R17,尺寸单位是毫米。225是指轮胎与地面接触的宽度;60是轮胎扁平率;R17对应的就是轮毂尺寸,所以这个就是17英寸轮毂。
大尺寸轮毂的优势和不足
虽然高配置的大轮毂看起来很运动,也提升了整个车的外观档次,但是它也并不是完美的,享受一部分优点,也要承担一部分缺点。
大尺寸的轮毂相应可以给我们提供更好的操控性,轮毂越大就有越低的扁平比,也就是轮胎更薄,对路况的反馈更清晰的有把控;而且过弯时由于轮胎接触面积大所以也不容易变形,有更好的抓地力,这也是为什么很多跑车和赛车的轮毂尺寸都很大的原因。
然而大轮毂带来的不足也不能忽视,因为为了平衡,轮毂尺寸大,扁平比变低,轮胎胎壁薄,那么它乘坐的舒适性就变弱了,而且相对油耗也会增大,所以并不是因为它贵它就没有缺点。
如果你是很在乎经济的油耗,在轮毂尺寸的选择上可以尽量选小一些的。
但是这里常说的扁平比为什么这么重要呢?为什么轮毂变大以后,胎壁就会变薄呢?轮毂宽度就是轮毂两侧凸起中间的距离。我们通常说轮毂的宽度是7J、8J,数字代表的就是轮毂的宽度,7J就代表宽度为7英寸,J则是最常见的轮毂类型。
轮毂的宽度决定了轮胎的宽度,所以不同的J值安装的轮毂宽度也是有对应的标准,可以参考下表:
如果原本是17寸轮毂,但是想换更大尺寸,比如18寸的轮毂,那么它对应的J值也就更高,根据公式新旧轮胎直径相差值就应控制在3%上下,这样才能保障行驶的安全性,所以它可选的轮胎也就更宽,自然轮胎的胎壁也就更薄。
扩大轮毂之后有哪些变化?
如果你不介意油耗方面的增多,觉得大尺寸的更好看,那么买完以后开车的时候要有很多注意事项。因为轮毂大了,轮胎更宽,胎壁更薄了,所以如果稍加不留意,它的鼓包或者爆胎的几率会比小轮毂高得多。
城市路段不免经常会有井盖、减速带,包括一些深深浅浅的坑,过这些地方的时候,能不轧上去尽量不要轧;如果不得不轧的话,尽量把车速降到最低,不然很容易使轮胎鼓包,太过消耗,也增加了驾驶的危险。所以如果你是个老司机,可以选择大尺寸的轮毂,如果你是个驾驶新手,只是为了买台车代步,大尺寸轮毂可以过几年再试试。
影响肯定有,对于油耗、悬挂、驾驶体验感都有,但总的来说差距真不大,下面给大家看一组宝马X6的车轮毂改装案例。
俗话说人靠衣裳马靠鞍,颜值高的东西总是很受欢迎,很多车主在买车时都愿意加价选运动套装,无非就是想让自己的爱车更好看些,对车子外观颜值影响最大的莫过于轮胎跟轮毂,顶级超跑一般都是20寸以上轮毂加扁平胎,造型非常运动,耐用程度也丝毫不差,缺点就是价格太贵。
14款宝马X6原厂是19寸五幅轮圈,换上20寸的锻造轮毂后车主表示:没想到差距这么大,瞬间就是低配跟高配的视觉冲击。其实玩过改装的车友都知道,一般区分高低配车在外观上就是看轮毂跟排气孔,内饰配置如果不用的话是根本体现不出来的。
类似于宝马X6这种高端SUV,四个原厂高性能轮毂就要好几万,而后期自己换装一套则是要便宜很多。
宝马X6在豪华SUV车型中是比较独树一帜的存在,凭借着掀背式外观而走红,车子给人的第一感觉就是厚重,车门、底盘、轮毂都有这种感觉,整车重量达到了2.2吨,安全性可想而知。
车子前脸有天使眼大灯,LED日间行车灯的光源还是黄色,引擎盖跟翼子板非常圆润,跟奔驰G级有着截然相反的风格。
车内设计还是以家族式风格为主,扶手位置有鸡腿档把、电子驻车、ESP开关键、音量调节旋钮等等,外层有一圈摩卡色的真皮包裹,整体档次还是偏向于豪华的。
小编查了一下14款的宝马X6资料,当时全系只有一台运动型,指导价为98.36万,虽说是叫运动型,但整车却没有M运动套件,因此轮毂还是五幅式,方向盘也没有丁字形设计,不过车子内部配置还是比较先进的,前后都有倒车雷达,悬挂还有软硬跟高低调节,标配了电吸门、电动后备箱、内外防眩目后视镜等等,主驾驶为有方向盘电动调节跟抬头显示,毕竟是百万级豪华SUV,配置放到现在也不会落伍。
这块半液晶的仪表盘非常炫酷,给车主的体验感丝毫不输全液晶,中间这块行车显示屏已经足够用。
这台宝马X6虽然没有空气悬挂,但底盘跟座椅还是偏舒适为主,车内隔音效果特别好,车门在关闭时就能感觉到一股厚重感。
车子前排座椅有高低跟腰部支撑调节,标配了座椅记忆跟加热功能,后排则是可以放倒,释放出更多的空间。
车子换了大尺寸轮毂后整体都焕然一新,如果拿原厂跟现在做比较,车价给人的感觉都最少提了几十万,另外很多车主觉得玩改装会验车不通过,其实改下车轮毂跟大灯是真的没关系的,只要正常报备就可以了。
汽车轮毂大小的优缺点如下·尺寸并非越大越好
闲言少叙,下面具体到车型分析轮毂尺寸大小的优劣。
1.普通轿车、SUV
这两类车型的紧凑级以下的尺寸,适合的是16-18英寸的轮毂,配合205-235mm宽,扁平比在50-60之间的轮胎(轮胎型号的参数格式为205/55 R17、这是示例);轮胎参数的第一组数字是胎冠的宽度,胎冠指的是轮胎与地面接触面,这个宽度一般为越宽越好;50-60等数字指的是"扁平比",说白了就是"胎冠 50% 轮胎侧壁的垂直高度",对于代步车而言,垂直高度要适中。
轮胎是汽车的第一道减振系统,扁平比决定轮胎的减振效果;比如用205/60 R17的轮胎,侧壁垂直高度是205 60% 123mm,在行驶中就有超12厘米的厚度可以压缩,一般情况下都是只压缩一部分;而225/50 R18的标准则是225 50% 112.5mm,轮胎可以压缩的程度就要低一些,路面起伏稍微大一些就无法有效缓冲冲击力了,这会让代步车感觉有些颠簸。
2.大中型轿车、高性能轿车、轿跑车、跑车
适合的标准应当是18-20英寸的轮毂,配合的轮胎应当为235-265mm,扁平比低至40-50之间;这些车的动力往往都会相当强,至少也得是个2.0T,使用的驱动系统多为后驱或四驱,车辆是要具备优秀的操控感的。那么轮胎就不能太"厚",否则驾驶中则会因为轮胎可压缩的行程大,在转弯的时候会因压缩轮胎导致车身侧倾程度加大;反之使用低扁平比的轮胎则能最大幅度减小侧倾,只不过侧向力就要用肢体来承受了,所以轿跑车和跑车驾乘感受并不好,直观感受是累和颠簸。
超小扁平比配合较宽的轮胎,这样的组合还有一个突出的缺点,那就是很容易损伤车轮;比如压到一块砖头或者石头子,车身正压力往下硬压、行驶冲击力给出一个作用力,那么只要砖头足够硬就能杠破轮胎甚至轮毂。大轮毂配合扁平比较小的轮胎确实好看,但也确实很容易坏哦。
3.四驱SUV、越野车、皮卡车
这三种车型都具备一定越野能力,如果真的要去越野的话,轮毂轮胎就要必要按照以下标准调整。四驱SUV,235-255mm,扁平比60-65,轮毂17-18英寸越野车型,245-285mm,扁平比65-70,轮毂16-18英寸
参考下图。
越野车需要的是扁平比很大,侧壁垂直高度很夸张的轮胎;日常通勤驾驶时的胎压可以正常调整,越野的时候要适当降低胎压。因为只有胎压足够低才能在越野压到障碍物的时候,让轮胎大幅度的变形并且"扒住"障碍物与帮助车辆脱困,同时足够大的可压缩行程也能避免撞击到轮毂。
至于在铺装道路驾驶时的体验差一些就没有办法了,凡事都是有得必有失。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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对于绝大多数车主来说,原车配备的轮毂尺寸就是最理想的,不需要刻意升级更大尺寸的轮毂,也不需要缩小轮毂尺寸,如果你买车就是为了代步和舒服,那么轮毂尺寸小一点会更合适。
尺寸略小的轮毂,需要配备扁平比略大的轮胎,扁平比是轮胎横断面高度与横断面最大宽度的比值,而扁平比越大,轮胎横断面高度就越大,也就是轮胎侧面更厚一些,这种轮胎在行驶过程中,可以有更加宽泛的振动缓冲区,舒适性自然更高,对于家庭用车来说,舒适性才是最重要的,尤其是长途自驾游,而如果野外越野的话,高扁平比轮胎+小尺寸轮毂的组合,同样可以避免强烈的冲击,比如丰田普拉多等专业越野车,都会配备小尺寸轮毂,增大轮胎扁平比。
而大尺寸轮毂的优势主要是视觉效果出众,比如现在好多车的高配版本都会提供大尺寸轮毂,甚至很多SUV也会如此,主要是考虑消费者大多数时间市区平坦路况行驶,根本没有越野的需求。对于轿车来说,尤其是性能车,大尺寸轮毂可以显著增强四条轮胎的抓地力和刹车性能,比如搭配21英寸轮毂的奥迪RS等性能车,同时也需要更宽的轮胎配合,对操控起到实质性提升,但牺牲的就是舒适性,毕竟胎壁太薄了,滤震性能肯定打折扣。
综上所述,如果你确实需要更加纯粹的极致操控体验,那么在动力充沛的前提下,完全可以升级大尺寸轮毂和轮胎,如果就是上下班代步,那么原车自带的就很好。
这个不能一概而论,要看个人的偏好!
一般而言,同一款车型的不同配置中,轮毂越大,轮胎的扁平比越小,就会有以下方面的差异:
*轮毂越大,轮胎扁平比越小,车轮的响应时间越短,操控性会更好;扁平比越小,轮胎的减震效果越差,舒适性会下降
*轮毂越小,轮胎扁平比越大,车轮的响应时间滞后,操控性会下降;舒适性会提高;
至于孰优孰劣,还要看车主自身的偏好以及经济预算。
比如只是城市道路上下班用,由于车速较低轮毂大小对操控的影响差异不大,可能外观的需求会主导选择。
一些车主,为了满足外观及操控需求把195/65R15轮胎,升级到215/45R17——舒适度降低,制动操控更佳。
目前整个行业的趋势是中高档私家车轮毂向17/18/20英寸主导方向发展,甚至部分车型出现21/22英寸轮毂;经济性车辆还是以15/16英寸为主导。
很简单,轮毂大,轮胎扁平比就高,虽然视觉会很好看,高速比较稳定,但是相对的乘坐舒适性也会差而且容易爆胎,特别是在中国这种沙井盖地雷遍布的马路上,结果就是不停的在去修轮胎的路上。
轮毂小,视觉上不好看,但是扁平比相对就低,扁平比低的好处是胎侧壁比较厚,不容易爆胎,胎面也比较耐冲击,乘坐舒适,走烂路比较安心,所以适合中国这种满大街是坑的路面。呵呵
这还是要看个人的审美观和汽车的使用环境。
先不说轮毂大小,单就轮胎外直径的大小来说,大的轮胎会让整车从外观上显得更加霸气。无论是越野车、SUV、轿车,还是跑车,轮胎大的话总显得很霸气。
外直径不变的情况下,大轮毂配扁胎,小轮毂配厚胎。
从美感上讲,如果汽车整体上比较厚重,个人觉得还是应该使用厚点的轮胎。比如越野车,SUV,皮卡,一般大点的轿车等,是不应该使用太扁的胎的,否则就有一种壮汉穿平底布鞋的感觉。如果是跑车或者是偏跑车风格的轿车,那就可以使用比较扁的轮胎。
扁胎的优点:公路性能比较好,更适合高速行驶。防爆性能好,如果发生爆胎,汽车瞬间失控的概率小。扁胎的缺点也很明显:价格贵,减震效果差,影响乘车的舒适性,在路况不好的情况下,容易导致轮胎和轮毂受损。
厚胎的优点:价格相对扁胎便宜,减震性能好,乘车舒适性更好。通过性能好,可以适应不同的路况。 厚胎的缺点:高速性能没那么好。当然,只要不是开赛车,一般道路上是没有问题的。行驶中如果发生爆胎,汽车会有大幅度的颠簸,失控的概率更高。
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