手动挡速度120，能直接挂一挡用档位急降速吗？

　　当年在部队学车这个可是必须要会的，就部队那种运输车，自己装半车沙子，三十度左右的大长坡开下来，教练班长就坐在旁边不让你踩刹车，速度溜起来的时候让你塞一档减速，塞不进去脑袋上就是一巴掌。尤其是柴油车，有技巧的，档摘了之后轰一脚油门，一档轻松就塞进去了，时机把握不好肯定不行。
　　再一个就是半车沙子让你在坡上不用手刹停三十秒起步，拉手刹挨巴掌，溜车也挨巴掌
　　部队这两个是必须要会的，至于倒库移库那都是小儿科了，当时标准作为基础，比的都是速度，进库之后两进两退再出去，移库基本都是一分钟左右
　　手动挡速度120码时，严禁直接挂入一挡位急降速，如果强行进入除了可能损坏发动机以外，还有可能会导致车辆失控，严重时出现侧翻车的事故。
　　首先，一般变速箱最高挡位与最低挡位之间的速比大概相差4-6倍之间，以下图型号为RS6F9R变速箱资料为例，1挡与6挡速比相差为(3.7273/0.6383)5.8倍，也就是说如果120码时在6挡时发动机转速为3000转时，对应的1挡转速大概是17000转。
　　其次，一般发动机红线转速在7000转左右，在空挡位置就算你油门踩到机仓里去发动机转速也不会超过7000转，这是发动机的高磨损区域，否则就极易对引擎造成损害，所以车辆在出厂时已将最高转速设定在7000转或6500转以内，超过即断油。
　　所以，如果当120码时车速与发动机转速差别太多，就算是有同步器的情况下也是很难挂入1挡位置，其次，就算你强行挂入了1挡位置，当你松开离合瞬间发动机转速突然拉高至1万转以上，驱动轮的转速也会突然被拉低导致驱动轮与地面之间处于打滑状态，这就会导致车辆失控及发动机严重磨损的情况发生。
　　多数车辆的使用手册也有对于各挡位最高车速的限制，一般1挡对应的最高车速都在50码以内，超高就有可以导致发动机损坏或车辆失控。如果在高速时刹车失灵或者想利用发动机制动限制车速辅助制动的，建议逐一降一个或两个挡位进行降挡，各挡位最高车速可参考使用手册的相关说明。
　　如果时速60千米左右、强行从高挡位降一挡还可以（挂不上是因为不会、会就一定能挂上，下文会讲原理），因为车速不是特别快、发动机过速不会太严重，而如果是时速120km强行挂一挡、必然形成巨大的转速差，很容易造成发动机飞车；即便现在很多发动机都有过速保护机制，但如果转速差太大、机器依然承受不住！
　　一定有朋友会说车辆高速行驶时、强行挂一挡根本挂不上？只能说这些朋友没把手动变速器玩明白、对手动变速器的原理理解的也不是很透测，如今的手动变速器都是有同步器的（咱们主要说乘用车）；同步器是干嘛的？这同步器其实就是用于同步转速差的！咱们都知道车辆高速行驶时，高挡位降一挡、必然产生巨大的转速差，所以在完全同步之前、肯定是进不了挡位的，但如果同步器将转速差完全同步了呢？其实这时候就能挂进去了，只不过同步转速是需要时间的！换句话说只要时间充足就没有挂不了的挡！同步器的意义
　　相同车速下不同挡位、对应的发动机转速是完全不同的，就比如上图中一挡跑12千米、需要转速1750转、而2挡则只需1000转，所以当车辆以12千米行驶时由二挡降一挡，就会产生接近1000转的转速差！过去没有同步器时、降挡一瞬我们要补脚油，因为现在的乘用车普遍都配备同步器，所以依靠同步器来完成转速差的同步即可；而同步器同步转速是需要消耗时间的，一般0.20秒、能同步1000转；那么上述这个12千米二降1挡、1000左右转速差的同步其实就花费0.20秒左右，给我们的感觉就是一瞬间挡杆就入位了，很快！
　　那么咱们来举一反三，1000的转速差可以在一瞬间同步完毕，那么产生2、3千转速差呢？其实也可以在半秒内完成，一般而言只要在一秒钟之内能塞进挡位去、就不会对驾驶者的感觉造成什么影响；如果是5、6千转的转速差同步起来就比较明显了，因为每0.20秒才只能同步1000转，全部同步完要消耗时间1.20秒，这意味着驾驶者需要握着挡杆往挡位里按、持续时间1.20秒以上，对于大多数朋友而言、一次触碰没挂进去也就放弃了，因为爱车心切谁又可能持续按着挡杆、听着嗡嗡摩擦声呢？所以大家普遍认为车辆高速行驶，高挡降一挡是降不下来的，其实可以降！120Km时，强行降1挡所产生的转速差
　　如上图所示、某手动变速器，一挡齿轮比已经达到4.31、而最高挡位齿轮比在0.69，可以确定1挡齿轮比是6挡齿轮比的接近六倍；这意味着相同车速下，一挡对应的发动机转速是六挡的六倍，一般而言120km下、都会使用到最高挡位，而高低挡位之间齿轮比一般都在6、7倍左右；咱们拿手动版的飞度为例、跑到120km时，发动机转速在3200转左右、当然此时为最高挡位；如果此时强行将至一挡，那么就会产生3200*6（或7）=约2万转的转速差！
　　上文已经提到、同步器的效率是0.20秒同步约1000转左右，那么同步两万转需要多久？需要整整两秒，也就是说需要驾驶者一直按着挡杆持续两秒以上、就能挂进去了，一旦挂入了一挡、120Km左右的时速会瞬间把发动机转速拖到接近两万转，直接拖爆表；试问您车子的机器能承受住么？鄙人尝试过60千米、从五挡降一挡，转速飙到接近一万，倒是没有造成什么问题、因为有过速保护；但并不是所有车子发动机都有过速保护，其次从120km降一挡、转速差接近两万，这样的转速、普通的发动机很难承受！
　　所以一旦您从120km强行降一挡、必然造成发动机飞车，而且是严重的飞车状态；在这种情况下可不是想象中的车速被机器拖低，而是车头剧烈抖动、然后很可能导致完全失控；所以车速120km行驶时、不能挂一挡急减速，不是挂不进去、而是挂进去之后的后果太严重，所以即便想利用发动机制动，不妨逐一减挡、直到车速降下来，着急可以降两挡；不过发动机制动终究是牵制车速用的、而不是用于紧急制动的，所以遇到突发情况、还是要依靠紧急制动来刹车，也就是踩制动踏板！
　　手动挡速度120，能直接挂一挡用挡位急降速吗？
　　我肯定的回答，不能！对车子有多大的损害，我不知道。我开车40多年，车速120抢一挡，没有试过也不敢试。再说，根本我对车子的熟悉程度，车速在120时，如果不踩刹车要想抢一挡，一般人都做不到。那需要掌握精确的时机，而且要把空油轰得很大很大，才能达到抢挡的要求。
　　对于抢挡这个动着，我开车是当兵时学的，根本部队随时准备打仗的特点，就专门有个科目练习越级抢挡。越级抢挡分平路抢挡、上坡抢挡和下坡抢挡。抢挡里还包括紧急抢挡，就是在前行的途中，发生突发事件，车子要快速后退。
　　不管是在任何形式下越级抢挡，要抢挡成功，都与车速快慢、轰空油大小和抢挡动着的熟练程度有关，其中还有抢挡时机也非常重要。但那时的车子速度，肯定没有达到120。我们在训练时，车速一般不超过60，训练的目的，就是让我们熟练掌握这个动着。
　　至于说发动机会不会爆缸，这个真没有遇到过，也没有听说哪里因为抢挡发动机爆缸了。但我觉得抢挡肯定会对车子造成伤害，它不光只是发动机，还有包括汽车的传动部分和轮胎，都会造成损伤。
　　所以，在遇到非要抢挡的话，却实要谨慎操作，做到一次成功。抢挡成功后油门要跟上，让发动机的转速与车速有所匹配，降低机械磨损的程度。然后松油门使车子降速。
　　另外，题主提到平时开车用刹车减速还是档位减速好？我认为要分在什么情况下来决定。一般来说，刹车减速应该是对前方路况没有预判，或者在前方有突发事件，要在短距离下紧急减速，就必须要踩刹车。
　　而用挡位减速，说明前方路况清楚，远距离视线良好，遇到前方有情况时，能提前松开油门，利用挡位降低车速，而且这段距离能满足挡位降速的目的。
　　所以说，两种方法是在不同的情况下使用的。从我的体会：还是少用刹车降速，特别是紧急刹车，对车子肯定增加损伤。养成用挡位降速，还能降低油耗省钱，是个开车的好习惯。
　　我是邻家老冯，以上是开车的体会，提供给车友们参考，如有不同观点，敬请指正点评和讨论。谢谢阅读，诚请你关注点赞和转发！
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　　可以这么做，但是转速差太大，挂不进去！只能逐步降！
　　车速高，直接挂入1档，会对变速箱产生，相当大的冲击，发动机转速急剧升高！虽说不至于导致发动机爆缸损坏，但是突然剧烈提升转速，对发动机磨损很大！
　　直接挂入1档，会因为发动机制动力非常大，直接会导致汽车失控，严重时可能因为减速太剧烈、制动力太强，方向偏离而导致侧翻！
　　发动机阻力控制车速只能作为一种辅助手段，也就是说紧急情况下不得已时，才可以在高速行驶时用直接降低多档位来当做刹车使用！日常情况，不应该用这种方法。实际上，紧急情况下需要急刹车的场合，用这种方法也根本反应不过来！
　　使用发动机阻力控制车速的时机：
　　下长坡：为了降低刹车因为频繁使用导致发热而产生热衰减，需要切入低档位，用发动机阻力控制车速。
　　下冰雪路坡：下坡冰雪路，如果踩刹车会导致因为轮胎抓地力不足而缠身整车侧滑失控，此时，应该先减速，挂入低档位，用发动机阻力控制车速，避免使用刹车！
　　手动挡速度120，能直接挂一挡用挡位急降速吗？
　　对于普通车辆来说，如果在时速120km/h的时候，别说挂一挡，就算是三挡也可能挂不进去。
　　这是为什么呢？因为每个档位都是有最高时速限制的，具体可参考下面这个表格。
　　这里假设不是一辆普通的车，比如是一辆手动挡超跑，即使是在120km/h的时候，专业车手能够降挡补油的方式强制挂入1挡，那么这可能将是一场灾难：
　　首先，这样可能会直接爆缸损坏发动机，一般家用车发动机红线转速在7000-8000转之间，即便在空挡油门踩到底，发动机转速也不会超过7000转，因为这是发动机一种自我保护功能，因为7000-8000就意味着进入了高磨损区域内，转速过高就会对发动机造成损坏。为了避免这种情况的发生，厂家在车辆出厂的时候，当转速达到5500-6500转以内（这个转速范围根据车型不同而不同），超过这个转速就会＂自动断油＂。
　　其次，还可能会导致车辆失控，出现翻车事故。强行挂入了1挡，当离合结合的瞬间发动机转速突然拉高至红线区域，由于车轮转速瞬间骤降，会出现类似紧急刹车的情况，轮胎会与地面出现剧烈摩擦，出现车辆失控的概念非常大。
　　最后，在实际操作中＂跳挡降挡＂的场景确实会出现，比如在上大坡动力不足的时候，我本人也经常直接5挡降3挡，4挡降2挡的情况，但是这都是在一定可接受转速差的范围内操作的。但我绝对不会120km//h的时候去选择一挡，不光我不敢，就算是F1专业赛车手在过弯的时候也是逐个减档的。
　　这个问题我本人最有发言权，因为我是付出了车辆维修＂大出血＂的惨痛教训得来的。
　　故事发生在当年大概是两千年左右吧，那时我刚拿到了驾驶证，那个时候是可以直接学B照的，出来就可以开中型货车，不像现在学C照满6年以后才能升级B型驾照。
　　拿到驾照后我立马买了一辆核载1.5吨的川路牌自卸货车，490的柴油发动机，车开起来很有力。
　　因为是新手，年轻，胆子也大，加上初生牛犊不怕虎，车能装多少是多少，装了货不管多重能开起来行驶就成[捂脸]，可能大家看到这里都想笑，要不怎么叫＂新手＂呢[捂脸]？
　　平常有时听那些个半吊子老司机说车辆在行驶的过程中能用空挡的话比持挡省油。
　　于是乎。那次我车上装了大概有六七吨货物，从山上下来，到山脚下大概有七八公里路程。基本安全常识我还是懂的，前面最陡的下坡路我一直都是持着档位下山的。
　　直到最后两公里了，我想下坡也没那么陡峭，坡度稍显得平缓了。
　　于是拨出挡位，踩着刹车空挡滑行，滑行不到一公里的时候，感觉刹车有点刹不住，一看车速接近于80。
　　那可是县道普通水泥下坡路，下坡路完了弯道外面就是长江，还是载重货车。于是我赶紧一脚油门后挂进4挡，感觉这时候的车速根本没有慢下来的节奏，我赶紧拉上了手刹，一点效果都没有，我慌得一逼。
　　这时候我突然想起来在驾校的时候教练说过的话：在行驶的过程中如果车速比较快还没有刹车了，要立即抢进一档强制减速，以达到保人、保货、再保车的目的。
　　随着一脚油门过后，我把挡位抢进了一挡。然后就听到了车下面一阵咔咔咔的声音……
　　不到30米，发动机硬生生被憋熄火了。车是终于停下来了，我心里石头落地了，可是手脚冰凉，还发抖 。
　　车已经开不了了。
　　后面的工作呢？就是另外找了辆车，换下了货物，修理厂拖去拆下了一大堆损坏零件，什么变速箱（俗称＂牙箱＂）传动轴系统（俗称＂牙包＂）里面拆下来的缺了的宝塔齿、行星齿、散了一地的灯笼轴承，还有其他损坏的零部件。最让我心疼的是发动机曲轴断掉了。
　　那一场下来损失了我几千个大洋。
　　现在的车辆设计有很多的改进，比如手动挡减挡不用再一脚油门后减档，都有同步器什么的，但是还是不建议高速行驶的过程中抢进一档，应该逐挡减速。
　　手动挡车辆能跑在时速120的状态下，所用的挡位起码不少于四挡以上，甚至五六挡，四挡行驶属于高转速。而一挡属于最低转速，一挡转速最高时速大概也只有30—40，转速达到30—40了声音很大很难听，发动机都要爆裂的感觉，有的车一挡最高转速还不能达到这个里程。
　　同样的道理，变速箱里面的传动系统在行驶时速达到120的情况下处于极高转速状态，这个时候，突然强行减档进一档位，变速箱里面的结构就是：底转速的一挡齿轮要生拉硬拽的把处于高速运转的高挡位齿轮减速下来，这个时候的高挡位齿轮承载的是整车重量和往前冲的惯性，可想而知，这时候的低挡位齿轮和高挡位齿轮所产生的扭力有多大？这很容易造成齿轮被打掉，或打缺，或者和齿轮相连接的传动轴系统严重受损，包括发动机里面的曲轴和连杆。
　　从时速120的情况下突然减速到30—40以下严重的可能会造成车毁人亡，只有在完全失去刹车（手刹、脚刹）的情况下才可以考虑强制减挡，而且还要在二三四挡位都坏了的情况下，这样的几率有吗？[捂脸]
　　所以，车辆高速行驶要减速减挡还是应该先踩刹车，再逐一减挡，除非是冤大头的车，可以不这样做，可以试试[捂脸][捂脸][捂脸]
　　不能，估计也挂不进去。假设强行挂进了一档，是否会爆缸不得而知，我也不敢试。我1986年考驾照的时候，路考时有个内容叫＂抢档＂。副驾上的考官口令：＂抢档！54321！＂。短时间里要完成54321的减档，必须一气呵成，有卡顿和没有抢档到位（一档）要被补考。
　　今天看到这个问题，我有个新的疑问。抢档操作是用于大车，它自身重，而且双后轮，加前面两个，共是六个车轮。抢档时造成的强烈惯性冲击能抵抗得住。而小轿车是否适用抢档操作我心存疑问，因为小车车身轻，速度快，抢档时强烈惯性冲击是不是会造成车辆漂移。速度不快时，应该可以抢档成功。有机会我去找一台手动挡小车试试看，五档进一档我不敢，但54321抢档可以试试。如果有谁亲自试过可以在评论区说说，我也学习一下。
　　问题里还提到＂…平时开车减速是用刹车好还是用档位好＂。肯定是用刹车。减档操作动作多，不是路上跑车的常规风格。在车速低到车身即将发抖之前再减档，车身即将发抖时，减一个档位已经会不够了，至少需要减两个挡，甚至三个挡才能匹配。而一般路上能跑到120迈，肯定是路况良好，基本上不需要减速到很低。假设120迈的车速，踩刹车降速，降速至80迈（不一定是准确的80迈，或多或少都可以），也不需要减档，如果性子急可以减档加油，短时间重新提升速度。性子不急，由轻到重踩油门，车速缓慢回升。
　　至于理论上什么挡位匹配什么速度，可以大概了解一下，路上跑车，头脑里去搜寻那些理论数据也太矫情。我们操控车辆时，速度感觉，发动机声音都能给我们形成感觉。我觉得，开车时，一堆理论不会比我们身体对车辆形成的感觉来得真实和可靠。
　　附，抢档54321的操作过程。
　　抢档54321的全过程是这样的：120迈（真要试的话，建议不超过80迈），踩离合器，空挡，轰一脚空油，这一脚空油门我再细化一下，右脚重踩，回抬而未抬完的时候，进四档。为什么要在回抬时进档呢，因为踩下油门的时候发动机是憋着力的，回抬时才更便于进档。抬离合，车身一怔（其实是发动机转速与四档配合＂卡＂了一下车速，）这一怔就是我们需要的＂减速＂。趁着这一怔，再踩离合器，拔出四档，空挡位，又一脚空油门，进三档，抬离合器，车身又是一怔。后面的二档，一档都是同样操作。54321，是一气呵成，不能有停顿。给人的感觉是怎么样的呢？感觉就是车身被连续四次（5进4，4进3，3进2，2进1）被很大的力在后面猛扯了四次。从而在完全不用刹车，实际是刹车失灵的情况下，达到减速的目的。
　　120的车速，挂得进一挡吗？发动机转速要多少转啊。
　　这个问题可以从以下三个方面来回答：1、时速120从理论上来说根本挂不进1档。
　　2、真挂上了那就看传动轴、变速箱、离合器、发动机谁先撑不住。
　　3、有刹车为啥不用？
　　下面是具体分析：1、时速120挂1档基本不可能完成
　　我用最常见的家用车传动系统参数大致计算了一下，我们一起来看看为什么说时速120公里/小时的情况下挂1档基本上不可能。
　　数据已经计算好了，时速120时，A齿轮转速大概在3000转/分左右，B齿轮转速为866转/分，1、2档结合套转速大概为4000转/分。
　　这时候想要挂1档，那么就需要让转速为4000的结合套与转速为866的B齿轮结合为一体。转速几乎相差5倍，能挂进去吗？可能有人会说没事儿，有同步器呢。其实我想说的是在转速差巨大的情况下，正因为有了同步器你才挂不进去挡，如果没有同步器的话兴许你还真硬给塞进挡位了。
　　因为结合套里有一个关键零件叫锁环，又称为同步环，为铜质材料。其作用就是挂挡时与即将结合的挡位齿圈摩擦，让转速同步。锁环在结合套内有一定自由度，可以小角度转动。转速差太大的时候锁环与结合齿圈摩擦力很大，锁环被推向一侧，其齿牙刚好挡住结合套的齿牙，这时候你再用力推挡杆都无法推动。如果没有锁环，那么转速差太大时换挡必然打齿。
　　由此可见，时速120的情况下基本上没有可能挂进1档。2、真挂上了那将是灾难性的后果
　　上图是我根据最常见的家用轿车传动系统参数做的一个表格，输入车速即可自动显示每个挡位对应的发动机转速。可以看到1档想要跑到时速120发动机转速要达到14000多转。
　　假如你真的在时速120公里/小时的情况下挂入1档了，那么在你挂入挡位瞬间，变速箱输入轴转速会瞬间破万。就算这一下变速箱承受住了，毕竟只是空转而已。但是松离合器时问题就来了，变速箱输入轴连着离合器片，也就是说转速一万多的离合器片要与转速2000左右(挂挡松油门转速降低)的压盘飞轮瞬间结合。这时候就看是离合器片被打碎还是发动机转速被拉爆，还是传动轴扭成麻花，或者是变速箱齿轮打碎。3、有刹车为啥不用
　　汽车刹车靠车轮与地面摩擦，不管是利用发动机制动还是踩刹车，最终让车减速的还是车轮与地面的摩擦力。而刹车的制动力比发动机制动的力度大太多了。有情况了直接踩刹车难道不比乱挂挡好？
　　轻踩刹车时发动机制动可以给驱动轮提供额外的阻力，相当于变相增加了制动力度。所以带挡踩刹车时感觉刹车效果更好。比如你踩踏板提供了20％的刹车力度，而发动机制动额外提供了10％的刹车力度，所以总的刹车力度为30％。但是急刹车时踏板踩到底，刹车系统就可以给你100％的刹车力度了，这时候不管你是带挡还是空挡都不影响刹车效果，除非刹车已经热衰退了，无法提供足够的刹车力。
　　所以说时速120的时候想减速，正确的做法应该是根据情况选择不同的减速方式，如果不紧迫的话可以松开油门用发动机制动减速，如果情况紧急的话那就赶紧一脚把刹车踩到底，挂1档减速？那还不如打开车门用脚刹。