手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？

　　先说手动挡的好处：
　　1，车不小心没电了打不着火我可以把车推着，不用过分担心电瓶的使用寿命。
　　2，保养便宜，如果我乐意我可以把车开报废都不换齿轮油。
　　3，停车时候如果担心手刹负担太大可以挂上个挡，充当第二手刹。
　　4，下坡的时候可以不用一直踩刹车挂上1挡慢慢走，更安全。
　　5，熟练驾驶后可以体验丰富的驾驶乐趣，提速更快
　　再说说自动挡的好处：
　　1，一到堵车的时候这个开心呀，终于不用担心憋火啦
　　2，长时间开车解放了一只手啊，一只右手啊！右手对屌丝来说就是女朋友啊，这是创造出了一个女朋友的节奏啊。
　　3，女士也可以开车了，再也不用说司机分老司机、新司机、女司机三种了 这是好处，再说说它们的坏处。
　　还是先说手动挡：
　　1、开车没俩月憋火数十天啊，尤其是等红灯时候经常搞的跟交响乐似的
　　2、一不小心离合没踩到底挡把子这就咔咔咔的响啊就跟上了发条似的
　　3、倒车时搞不好还挂不进去倒档啊，急的一脑袋白毛汗
　　4、掌握不好加减档时机啊，也很羡慕挡把子晃来晃去的潇洒感啊，可不是蹿车就是憋火啊
　　5、坡起伤不起啊，前怕狼后怕虎，坡起一回跟打仗似的太TM伤元气啊
　　再说说自动挡：
　　1、变速箱油换一次好贵啊
　　2、停车时候到底是挂到P挡熄火还是挂到N挡熄火然后再挂到P挡啊？纠结……
　　3、特么只要没油了没电了就得叫一次拖车，也太奢侈了吧
　　4、遇到个沟沟坎坎泥泞路上下坡到底挂哪个挡啊？
　　怎么越加油门越不走啊 相信朋友们看完总结的这几点都有体会吧？其实小编觉着还是手挡比较好，开起来有乐趣尤其是不断换挡时候离合和油门的配合，而且手动挡维护也更低车价也更低，自动挡虽然省心省力但出现问题后非常麻烦且费用不低，只要咱们的驾驶本是靠自己本事考下来的，开手动挡就没有问题，每个人都有个熟悉的过程，手动挡并不可怕女士们反而乐趣多多，不然为什么很多自动挡还会带有手动模式或者手动拨片呢？
　　手动挡车对比自动挡有着不少的优势，但前提是你能玩的转。这些年来手动挡越来越少，我想主要原因还是车越来越多了，很多新手难以驾驭手动挡车。另外人们普遍认为自动挡更高级。那么手动挡到底有哪些优势呢？咱们就来说一说。1、成本低，更耐用
　　手动变速箱便宜，更耐用，这是不争的事实。关于这两点其实没有太多要说的，因为大家都能理解，一个纯机械结构，另一个是机械、电子、液压系统的综合，肯定有区别。2、效率高
　　如果我们从车上拆下来一个手动变速箱用手去转动的话你会发现很重，转不了几下就没力气了。这就是变速箱自身零部件转动和摩擦的损耗。在这点上手动变速箱占优势，手动变速箱结构简单、紧凑，内耗低。而自动变速箱结构复杂，重量大，内耗更大。特别是有些带液力变矩器的车，那么大一坨铁里面充满了油，发动机要带着它不停转动，必然消耗更多的动力。
　　最重要的是手动变速箱只要离合器放开后动力就不会再有多余的损耗，自动变速箱虽然也可以通过离合器锁止来达到同样的目的，但是自动变速箱为了实现换挡平顺性和动力的柔性连接它的液力变矩器或者离合器系统会经常性处于滑动状态，就像手动挡经常半联动状态行驶，能量都白白浪费了，可以说自动挡的舒适和方便都是用油换来的。3、驾驶感受
　　就拿降档急加速来说，手动挡车完全靠司机操作，在换完挡松离合的同时我们才重踩油门，踩下油门的瞬间动力就来了。而自动挡车需要先踩油门，用油门踏板位置的大幅度改变告诉变速箱控制系统要降档提速了，所以开自动挡车急加速时油门响应总是慢半拍，而且在你踩下油门后变速箱换挡会有短暂的动力中断，这段时间会让你特别不舒服。4、驾驶乐趣
　　不知道从什么时候开始提起手动挡就会与驾驶乐趣联系起来，其实理论上来说手动挡确实能满足你对驾驶乐趣的需求，但前提是你能玩转手动挡。如果我刚拿驾照起步熄火我绝对体会不到任何乐趣。驾驶乐趣是真实感受，并不是谈资。有一次开朋友的奥拓，4AT变速箱配上小小的身躯在市区穿梭自如，流畅的换挡、灵活的操控，瞬间感觉开一辆得心应手的小车也可以这么舒服。以前还开过AMT的长安奔奔，都说AMT落后，但是开起来感觉也很爽，想象着一台手动变速箱被自动化技术控制着帮你换挡，再用油门控制着尽量让换挡变得平顺，那感觉也特别惬意。所以说驾驶乐趣的含义很广泛，我觉得只要在驾驶中能给你带来惬意感受都可以叫做驾驶乐趣。
　　所以我觉得不管是自动变速箱还是手动变速箱都有其长处与短板，具体怎样选择主要看消费者的习惯，我还是比较反对一提起就把两者对立，非要争个好坏，感觉真没这个必要，适合自己，用着舒服就好。
　　人类汽车文明百年来一直就是个畸形儿，看似时尚先进，其实举步维艰。今天的车辆显然比之上世纪任何一个年代都要完美，要先进，但不够，人类梦想的完善车辆应该不是今天这个样子。所谓手动挡、自动挡，以及电动力车辆，还有更新式的全自动功能汽车，集中了世界上所有相关科学技术投入进来，其突破是缓慢的。成绩喜人，进展迟滞。
　　朋友有问：手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？
　　（作者现在使用的手动挡车）
　　早期汽车设计有挡位，今天自动挡以及今后的全自动汽车，是汽车发展进化必然过程。说手动挡比自动挡具有优势，实际上是指向自动挡的不足，亟待完善。不能说自动挡不好。
　　我一直开手动挡车。最早是一台五菱面包，现在是哈弗手动H6。中途有过一辆小飞度，时间很短，飞度是自动挡。这些车前前后后折腾了我近二十年。
　　自动与手动区别在哪里呢，区别在大家都 知道的变速上面，一个有极、一个是无极。
　　（作者手动哈弗H6三年前刚进家门时照片）
　　有极变速和无极变速直接表现就在操纵性上，我想从这个角度来回答朋友提问，希望能说明白这两种挡型车辆的一些属性，我认为主要有下面几点：
　　1，说到操控性，很多人说开手动挡更有乐趣，我倒认为不见得。自动挡开起来一样有乐趣。只要喜欢开车，都有乐趣。
　　不过，手动和自动在操控性方面有一个大区别，手动挡只要挡位不对，马达就会轰鸣、顿挫，车子就会告诉你要调整。这种警示是经常性的，只要你开车，它就有，是人车对话，我觉得很重要。自动挡在操控性上没有警示能力，自动挡是根据我们给油来决定快慢走停，它没有机械回应，一个红灯起步，自动挡踩下去就走，手脚轻重、人的情绪、路况、突然冲出来的行人，常使一些新手、仙女出状况。手动没有这个事，进一挡就是一挡，快不了，狠踩油门，车子就咆哮，有人或物妨碍就刹停，而后又一挡一挡重来，总之你会警觉。
　　2，手动挡车出现打不来火，只要几个人推一下就来了，顶多找一个车拉一下，就有了。自动档车出现打不来火不能推车起动，又由于司乘人员现场解决不了，只有两个办法：A，接电打火,B，将车拖走。这不是一般的麻烦。
　　当然，理论上现代工艺条件下的自动档车一般不会打不来火。这个一般不会，其实是特定在一切正常情况下的使用。如果出现特例呢，比如搭铁跑了电，比如电瓶出状况，就不好说了。所以我们看到过一些故障车辆被拉走，这就是出司机解决不了的状况了。
　　（新疆塔克拉玛干沙漠无人区）
　　3，自动挡车型最让人害怕的就是油门错当刹车踩，这样的事故相信大家在新闻上看过不少。有很多司机临危犯混了。我认为，这个问题主要原因是自动挡起步设制不合理，车子在无级变速的情况下，你只要给劲踩，车子就猛向前冲。有的自动挡车竟然可以在极短时间里时速达到百公里。
　　有没有办法解决呢？有，最近有自动车展示过有人、物阻挡车辆，它会自动停下来，现在的科技甚至还可以根据周边环境情况，车子主动介入限定你的车速，有情况，它可以自动停死来，以避免车祸发生。开篇我们说过，世界汽车工业其突破是缓慢的，成绩喜人，进展迟滞。我们知道，智能安全行驶普及还有很长一段路要走，这就意味着，油门错当刹车踩的危险阴霾还要有相当时间才能散去。
　　这个不是自动挡的错，也不可以用来作为手动挡的优势，这是汽车进化过程中必然要付出的代价。人们得忍受。
　　4，其次，在操控上，手动挡过坎，涉水，以及转弯，都优于自动挡。爬坡，爬大坡，自动挡能上去没有问题，上不了就是上不了。手动挡可以使用最低挡位蛮上去。这大概就是大车、国防车、工程车一般都用手动挡位的原因。
　　这样看来是不是说自动挡进化反倒退步了，不，不可以这样说。
　　自动挡发明是现代汽车工业的助推器，甚至可以说汽车世界的繁荣来自自动挡问世。它驾驶动作简单，操作上几乎不需要太多协调，光易于操作这一条，世界汽车工业有今天如此大发展首功非它莫属。我们可以设想，今天世界上全部都是手动挡的车子会是一个什么样子，汽车销量，司机数量至少要减掉一大半。这和世界发展是相悖的。
　　自动挡舒服，开车＂傻瓜方式＂不用去管换挡的事，只需要控制方向、油门和刹车，没有顿挫感 ，开起来轻松方便，容易上手等等都是优点。
　　自动挡它只需要手脚简单的配合。近似玩具，而不是一种技术工作，这方便了太多的人，大开了玩乐加办事功能之门，公民只要法定年龄到了就可以驾车，圆了几乎所有男女驾驶之梦，自动挡的功劳了不得。这点手动挡显然不可以做到，手动挡是刻板的保守的。
　　（新疆超长下坡，视野开阔一马平川）
　　5，至于说到维护成本底、有人以为省油是手动和自动直接的分水岭。
　　其实没有那么严重，假如我们将同排量一台手动一台自动挡的车从一个地方出发开到1000公里外的一个共同目的地，两车油耗是会有一些出入，但决不是不可接受的出入。油耗被人们夸大了。就拿1000公里来说，说一个溜车，手动溜车是常态，自动溜车无意义。我在新疆超长下坡，视野开阔，放空挡溜，甚至达几十公里。（这个不提倡，一定要控制速度、中速溜，不可以120码往下冲，那是疯了。）自动正常开就是了，不必追求空挡溜车，拿油耗说事，在任何时候都是仿佛有道理的伪命题。
　　购买时，自动挡要比手动挡价格高过10000元左右，但手动和自动内饰肯定不会是一样，手动终归还要来得低档一些。
　　说到这里要谈一谈题主所问＂自动挡为什么没能完全取代手动挡呢？＂
　　这其实也问到了我为什么现在还要用手动挡的原因，是啊，我为什么选手动挡呢？
　　（作者的哈弗H6行走在进藏路上）
　　我选择手动挡原因来得很简单，因为自驾游，也因为手动我们对付得了，好欺负。记得早年一台五菱面包，那时甚至连电子打火都没有，车子放在家里，二天起来出车，保不准它还能不能起动。但不要紧，不起动就推来发动，对付得了。
　　现在用的手动哈弗，除了有好对付情节外，它的平民性，更耐苦，也是重要因素，我认为自动档还是娇贵了一些，难侍候，这是个人观点，借此回答朋友＂手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？＂不知道如是回答对你有否帮助，谢你好问。
　　（文原创、图自拍）
　　手动挡和自动挡的问题，就和油耗问题一样，都是月经性问题。既然看到了就顺手一答吧。
　　手动挡的好，在于它会根据驾驶者的意识进行换挡，也就是说你说1挡，它绝不会2挡，很听你的话。所以这时候手动挡就是人手脚的延伸，你有多灵活，或者你知道什么时候该换挡更适合，你只管说，它一定会照做。
　　所以你看现在很多性能车，即使用了自动挡，用了双离合，但还是会保留手动模式，而且有的手动模式还不会自动升档，这个时候完全可以把它当做一台手动挡来开。比如像保时捷最便宜的车型718，即使它用的是全世界都认为最好的变速箱PDK，这个变速箱有所好，可以说不仅换挡快，而且无论是升挡还是降挡真的都是比你想的还要快。
　　但就是这么一个如此好的变速箱，都还准备了M手动模式，为什么，因为驾驶者的手动操作时真正根据驾驶者的意识来的，而这一点对于驾驶者来说，就是一个驾驶乐趣产生的过程。毕竟和一辆车之间有过沟通感，才是驾驶乐趣来源的基础。
　　自动挡我的理解就是一个词：省心。自动挡是趋势这是必然的，成本越来越低，人类越来越懒，谁还愿意在越来越堵的高架上操作着左脚离合呢，堵一会没关系，堵几公里这是真的会累人的。所以对于自动挡，最大的优势就是省心，给油就走，要停就刹车。什么降挡补油，什么弹离合，这些在手动党眼里奉为必不可少的操作，在自动挡着就是虚头八脑的东西。
　　所以朋友，自动挡和手动挡的优势各是什么真没必要纠结，因为想买手动的，除了预算有限买乞丐版外，根本就不会考虑这个问题。
　　手动挡对比自动挡，优势有两点其一为价格便宜、其二为皮实耐用，除此之外手动挡的优势全无，手动变速器最近这20年来没有丝毫发展、而自动变速器则不断在更新，所以这就是手动挡装机量逐年降低的原因；至于手动挡被取代是早晚的是，自动化普及是不可阻挡的趋势，只不过这还需要很长一段时间！
　　上世纪90年代、私家车刚开始普及时，市面上几乎清一色是手动挡车、各个级别如此，如宝马、奔驰、奥迪等等皆手动挡（当然同时期的美系豪车自动挡多一些）；所以那个时期手动挡保有量占比至少在95%以上！经过了几十年的发展，如今手动挡仅在A、A0级别车型上还有配备，B、C、D级别车型已经不再配备手动挡了；所以这可以看作是手动挡逐渐从乘用车领域淘汰的标志之一，因为舍得买B、C、D级别车型的消费者，也不在意自动挡贵出来那万八千的！
　　所以如今的手动挡车、在A、A0两个级别的车型上还有少量的配备，因为在这个价格区间车型之中、还有一些市场；所以彻底淘汰手动挡还需要很长的周期，乘用车领域、淘汰手动挡还容易一些，而在工具车领域、淘汰手动挡一时半会是做不到的；上图所示、咱们国内自动挡车保有量占比60%以上，当然这图表还是在15年的统计数据，实际上现如今咱们国内自动挡车占比要更高一些！如果分高低、会引起朋友们的争论，还不如说自动化趋势、是工业领域发展的一种必然！手动挡曾经的三大优势（性能方面）
　　1.更低的油耗。
　　2.传动效率高。
　　3.换挡时机完全由驾驶者控制。
　　曾经的手动挡、凭借这三点优势，就足够压制自动挡了、再加上更低廉的价格，使得手动挡车型是过去的首选！手动挡的传动效率已经高达95%，更高的传动效率、当然可以换来更低的油耗，而同时期的自动挡、传动效率仅仅为60%左右，所以那个时期自动挡费油、手动挡特别省油！其次就是换挡逻辑方面，曾经的自动挡换挡逻辑比较笨、不灵活，有的时候爬坡需要降挡、结果降不下来，匀速行驶时、需要高挡位巡航，结果又不能及时升上去！
　　其次就是那个时期的自动挡如四速、五速At变速器，挡位还没有手动变速器多、所以在传动比方面没有任何优势；所以彼时的自动挡就是费油、驾驶感受不理想、价格贵的代名词，所以早期的自动挡很难普及、除了价格贵之外自身的性能也不理想，所以过去的95%以上的车型都是手动挡，而自动挡则在绝大多数车友思维中留下了昂贵、不耐用、费油的烙印！可时过境迁，如今的自动挡早已今非昔比、而如今的手动挡依然是原地踏步！更多的挡位、大幅度增加了传动比范围
　　如上图所示、这是如今某手动变速器各挡位的齿轮比，因为只有六个挡位、所以最高挡位齿轮比仅仅降到0.69左右，传动比范围由最低挡位齿轮比、除最高挡位齿轮比而求得，所以该变速器传动比范围是6.24；这个传动比范围放在二十年前相当了不起，因为那个时期的自动变速器普遍达不到这个水平，从理论的角度上看、更大的传动比范围可以换来更低的油耗是毋庸置疑的，所以变速器的发展、实际上就是不断增加传动比范围的过程（最高挡位齿轮比越低、巡航转速越低，燃油经济性也就更加理想）！
　　而如今的自动变速器已经达到了新的高度，因为不仅仅有四速、五速At，如上图所示的采埃孚九速At变速器，最高挡位齿轮比已经降低至0.48，传动比范围已经达到了9.80，是不是六速手动变速器6.24的传动比范围更大？这就是如今自动变速器跑巡航更省油的原因；自动变速器至今依然在不断发展，而手动变速器依然停留在20年前的水平，所以并不是说手动挡不好，只不过是更新的技术、更高的标准对老迈手动挡的一种淘汰罢了，当然这也符合自动化普及的大趋势！液力变矩器的锁止范围
　　说自动挡传动效率低，指的是At、CVT这两类变速器，因为这两者都有液力变矩器、液力传动效率低是事实（至于双离合变速器的传动效率并不低）；早期的自动变速器还没有锁止液力变矩器的概念，所以那个时期自动变速器无论是换挡、亦或者是定挡位巡航，利用的都是液力传动；所以那个时期自动变速器传动效率特别低；随着自动变速器不断发展，液力变矩器产生锁止概念，也就是说换挡状态下、解除锁止，而当变速器以固定挡位巡航时、液力变矩器处于锁止状态。变液力传动为刚性传动方式、极大幅度的提高了传动效率；而锁止范围也从过去的30%、60%，过渡到了如今的全域锁止；所以过去自动变速器传动效率低的劣势已经不再存在！更理想的控制逻辑
　　为什么过去的自动变速器驾驶感受不好？实际上就是由于过去的换挡逻辑不理想，该升挡时升不上来、该降挡时又降不下去，这样就造成了驾驶体验上的不理想，所以过去的自动挡总给人一种很迟钝的感觉，不像手动变速器那般灵活；而如今自动挡的换挡逻辑比几十年前要好许多，毕竟事物是在不断发展的！还以过去的老眼光、看待今日的自动挡就不合适了，毕竟自动挡不断的发展，而手动挡还停留在20多年前的水平，这不难理解对吧？原地踏步就等于被超越！
　　所以如今的手动挡对比自动挡，在应用层面上毫无优势，无论是油耗、操作难易度等等都是自动挡优势更大；所以如今的自动挡在乘用车领域大幅度普及，就目前而言只有A、A0两个级别车型还有少量配备手动挡，而B、C、D级别车型已经见不到手动挡了，这是手动挡逐渐被淘汰的一种体现！至于手动挡的优势、仅仅体现在更低廉的价格上，这种低廉在BCD级别市场强大购买力下是微不足道的、所以BCD三个级别中没有了手动挡；但A、A0级别车型的受众群体，购买力终究是差一些，所以手动挡便宜那万八千的价格、就足够形成比较强大的竞争力了，别说不差钱、因手头不宽裕而选择手动挡的比比皆是，也别去谈什么乐趣、开个几万元的手动挡车整日为生活而奔忙，还谈什么乐趣呢（心得多大呀）！
　　就家庭轿车而言，目前手动挡的优势已经不复存在，但在运输车辆方面，自动挡还有一定优势。
　　家庭轿车无优势
　　在过去，手动挡的优势就是换档速度快，能够更省油。而自动挡因为要通过液压传统，会损失一部分动力，同时换档速度受到当时技术的限制，比手动挡要慢。
　　但是，现在完全不同了。由于现在自动挡已经可以在0.2秒左右完成换挡，比＂踩摘轰踩挂＂的手动挡快出数倍，而且换挡逻辑，也随着电脑的不断升级，越来越趋近于人的思维，因此手动挡有事不在。手动挡优势的误区
　　很多人认为手动挡更省油，但那是理论值，因为不同的人有不同的驾驶技术习惯，大多数人是干不过自动挡的。另外，手动挡可以空挡滑行，但现在自动挡也可以了。手动挡可以迅速降档超车，但这个＂迅速＂比现在的自动挡差太远了，现在的自动挡只要深踩油门，自动降档，速度绝对比你手动挡快。手动挡可以在坡道上低挡下坡，这个自动挡也有低挡模式。
　　我们可以看到，现在大部分超跑都采用了自动挡，或者F1顺序升降挡，很少再有手动挡了。 手动挡的优势领域
　　但是手动挡依旧还是有优势领域的。比如货运车，以及越野车，都是手动挡的优势区域。因为手动挡可以承受更大的扭矩，因此在重型大货车方面手动挡依旧是主流。另外经常要陷入泥潭、沙地的越野车，自动挡的换挡逻辑就无法帮你脱困，这个时候手动挡就发挥出它的优势了。
　　拿本小姐亲身经历说事:在特定环境下，自动档比手动更容易惹祸生非。
　　几年前，就曾因自动档发生过一起＂铁轨惊魂＂!下面，听霍小姐娓娓道来
　　——雨后的一天上午，开着公司的＂君越＂去火车站办事，路过一个＂人字形＂岔路口时，前轮不慎陷进了铁轨旁的水坑。呵呵，真糟糕!加了几次油，车轮还在原地打转转，一着急，就猛踩了一下油门，我的大小姐，你别忘了这不是手动档啊!耳边只听得＂轰＂的一声响，车子如同蓄满力道、纵身而起的弹簧，猛得冲出铁轨，那个速度可真叫TMD快咧!心里的一丝美滋滋还未来得及细品，＂我的妈呀!＂当时特殊环境解读〈斜坡+铁轨+拐弯+逆行+水坑〉，对面一个骑电动的中年妇女斜刺里迎了上来，我俩瞬间都＂石化＂了。奶奶的!说时迟，那时也快不了多少，我紧打方向朝右边人行道牙上碾了过去，但是电动车已经在擦碰间＂分崩零散，七卸八块＂了。当车轮在中年妇女大腿上留下＂胎印＂时，当时脑袋已经懵等转向了。＂完了，弄不好又找了个二妈，要养她一辈子了＂。心里咯噔一下，失控、机械的左脚又紧踩刹车好几下，可车轮就是停不下来(后来才只知道，有轮子悬空了，吃不上劲)。
　　这可怎么办?自己此时可谓＂柱拐棍下煤窑---步步捣煤呀!一连串叫苦不迭之后，突然峰回路转，柳暗花明了!十几米远处人行道上的一堆(夜市烧烤用的)桌凳杂物帮了大忙，这些物件乱七八糟同时发力，终于耗尽了钢铁怪兽的＂洪荒之力＂。
　　紧接着，谢天谢地，中年妇女只是皮肉擦伤，本小姐又是安排医院、修车，请假，安抚伤者，又找交警疏通关系，又托保险熟人，分分钟、里里外忙乎了一两个月，才彻底搞消停。晚上，躺在沙发上一想:＂嘿，都是自动档你小子惹的祸啊啊啊！＂不是吗?倘若是手动档，挂在一档上，再猛油门，车速也上不去，车祸也不会发生!
　　目前家用车手动挡对比自动档的优势真的不大。手动挡变速箱特点是传动效率高，原理简单、油耗低、维保费用低，成本低，缺点就是操作比较麻烦。而自动档变速箱一直在发展，变速箱类型也越来越丰富。例如现在的CVT变速箱、双离合变速箱都称之为自动档，如果单论油耗手动挡变速箱已经没有优势可谈只剩下情怀而已!
　　手动挡变速箱与自动挡变速箱最大的不同就是动力传递与换档方式。也可以说是一种优势吧，手动挡动力传递效率高，那是因为有离合器组件的存在。发动机动力经过离合器传递到变速箱，只有一少部分动力在起步半联动时损失，起步后发动机动力损失几乎可以忽略不计。手动变速箱采用的是干磨式离合器组件：
　　飞轮镶在曲轴上，也是发动机传递动力的一个部件。压盘外壳直接装在飞轮上与飞轮是一个整体，飞轮带着压盘1：1旋转。
　　压盘与飞轮之间带有一片摩擦片，也就是离合器片。踩下离合器后压盘向后收起，压盘与飞轮之间的离合器片压力降到零，没有压力的情况下离合器片就会孤零零的一动不动。当离合器释放后，压盘为离合器提供一定的压力，迫使离合器与压盘、飞轮紧密接触，这时候离合器转速与飞轮、压盘是一样的，动力全部传递给离合器片。离合器原理动画如下:
　　变速箱输入轴带有花键，离合器片装在变速箱输入轴上并且可以来回滑动。压盘释放的时候离合器片被压盘压紧，此时飞轮、离合器片、压盘成为一个整体，发动机动力从离合器片传递到变速箱输入轴。
　　这就是手动变速箱的动力传递途径，通过摩擦片传递动力，损失小效率高。但是需要人为的控制离合器压盘开合，也就是需要用脚去踩离合器踏板完成动力开合。手动挡变速箱原理要简单的多，直接调整不同齿数的齿轮啮合就可以达到换档达目的:
　　档杆方向决定来选择换档拨叉，三组拨叉控制控制多组滑动齿轮，一组拨叉前后移动可以控制两个同步器也就是两个档位。这种选挡方式比较直接，不需要自动选挡机构，人工手动选挡机构简单可靠，可操作性强。
　　自动挡变速箱动力传递方式与手动挡变速箱完全不一样。自动挡变速箱中CVT/AT变速箱都采用了变矩器，由变矩器来代替离合器来传递动力。但是变矩器传递效率要比直接摩擦传动的效率低一些，我们看一下液力变矩器:
　　变矩器又名大力鼓，还有的修理工称其为耦合器。其实耦合器与变矩器是不一样的，不应该混为一谈。变矩器内部装有液压油，动力通过液压油来传递。具体原理就像两台电风扇对着吹，一台接通电源后开始工作，另外一只没有接通电源的风扇叶片会被风吹的转起来。变矩器内部结构如下:
　　泵轮与发动机
　　曲轴直接连接，发动机启动后泵轮开始旋转，泵轮的叶片把液压油甩到涡轮的叶片上，涡轮被液压油冲击而旋转，涡轮甩出的液压油经过导轮回到泵轮上……涡轮相当于离合器片，把动力传递到变速箱。
　　可以看到动力传递方式的差别就在于此，自动挡变速箱动力通过油液来传递，这种柔性连接不会有冲击感，并且具备扭矩放大作用，最高可以放大两倍，汽车起步更平稳。但是柔性连接传递动力会有一定的损失，低速工况下锁止离合器并不会介入，因此低速行驶时液力变矩器动力损失更严重一些。
　　自动挡变数箱结构也与手动挡变速箱原理不一样，自动挡变速箱内部没有采用直齿轮，而是采用行星齿轮组合来实现换档的目的。我们看一下AT变速箱剖面图:
　　第一感觉就是内部很复杂，由多个行星齿轮组、多组离合器片、换挡阀体组成的。与手动挡变速箱最大不同就是多组离合器片、换挡阀体，这些都是手动挡汽车具备的。AT变速箱换档是通过压合不同离合器片组合来实现速比变化的。
　　在这里的液力变矩器并不直接等于摩擦式离合器组件，只相当于半联动的离合器。车辆启动后变矩器并不能够把动力切断，动力会直接传递到变速箱内，此时动力开合是变速箱内的离合器组件不同动作来完成的。
　　自动变速箱换档机构更为复杂，是机电液高度结合的代表，虽然叫做油路板但是油液是通过电磁阀控制的。我们看一下自动变速箱换档用的阀体:
　　油路密密麻麻与脑回路相似!电磁阀控制液压油方向，液压油推动不同离合器开合来实现换档。可以看到自动变速箱换档机构要比手动挡变速箱复杂的多，也更娇贵。尤其是维护保养上，自动挡变速箱成本更高。一旦损坏后维修成本也是非常高的!低速工况时变矩器并不能锁止，因此油耗会高一些，中高速行驶时变矩器可以自动锁止，动力传输没有损失，跑长途油耗与手动挡相当。总结:手动挡变速箱的优势就是便宜
　　买的时候便宜、维修保养便宜、耐久性好、传动效率高，市区内行驶时油耗低。但是开起来比较麻烦，市区内走走停停远远不如自动挡汽车好开。论油耗，CVT变速箱与双离合变速箱油耗并不比手动挡高。因此乘用车采用手动挡大多数原因都为了降低成本降低售价，这也是为什么豪车没有手动挡变速箱的原因。
　　至于驾驶的乐趣：一个小排量汽车在市区内还能有什么驾驶乐趣可言呢？比换档速度干不过双离合变速箱，比平顺性不如CVT变速箱好。虽然说手动挡变速箱具备高性价比的优势，但是这点优势在更好用的自动挡变速箱面前荡然无存!
　　手动挡的优势目前还是有很多的，不然早就被自动挡完全取代了！制造成本低
　　没错，手动挡目前最大的好处就是成本低了，很早之前，手动挡能比自动挡便宜出一万多元。
　　虽然现在CVT和双离合技术成本明显降低，但在车价上，买手动档还能省出6000以上。
　　防止损友借车
　　很多车主都不怎么喜欢借车的，毕竟借来借去都是麻烦，这和手动挡有什么关系？请继续看下去！
　　1.小W借车去城中心酒店参加聚会，结果遇上堵车，后来再也没借过；
　　2.小Y经常开自动挡，借车拉人，结果不是憋死就是顿挫，来还车时说了一句，这车真尴尬；
　　3.小N借车去旅游，回来时告诉车主爬坡真的伤不起，前怕狼后怕虎，不是溜车就是憋死，真的元气大伤！
　　看，手动挡好处竟然有这么多了，如果是自动挡，岂不是要想尽方法避免借车，还怕得罪人！而手动挡，就简单多了！
　　有驾驶乐趣
　　要说驾驶乐趣，绝对是有的，某键盘车神曾经说过，自动挡车给土豆插上两根筷子都可以开，没有任何乐趣可言！
　　手动挡就不一样了，尤其是换挡时油离配合，对于真正热爱驾驶的人来说，是一件越做越有意思的事情！
　　千万不要把驾驶乐趣当成是借口，当你开习惯了手自一体，没有拨片换挡的车后，再去开手动挡，你会发现，真的有驾驶乐趣！
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　　三十位维修技师在线为您排忧解难！
　　以现在来说，绝大多数人买车肯定是优先考虑自动挡，有些车甚至已经没有了手动挡，只不过有些老司机还是比较钟情于手动挡，究竟手动挡比自动挡有哪些优势？
　　维修保养简单、成本低
　　大家都知道手动变速箱结构简单，并且也比较耐用，一些出租车，只要保养到位的话，开个十几年依然没什么问题，手动变速箱纯机械机构，没有手动变速箱那么复杂。所以维修保养自然没什么花费。
　　动力传输效率高
　　手动变速箱结构简单、紧凑，内耗低。直接由齿轮进行连接，传动效率高，输入轴和输出轴直接将动力传递出来。自动变速箱结构复杂，而且还有液力变矩器这类零件，再加上里面还有油液。动力传输必定是有损耗。
　　速度可以手动把控
　　由于多了个离合，比如我们在等红灯的时候，脚踩离合踩刹车挂在1挡，那一些新手可能不小心会触碰到油门，对于手动挡来说，也没什么问题，最多也就是发动机空转，因为动力传输是切断的。
　　但是自动挡有一定的风险，如果脚刹松了，挡位没归于N挡，你点到油门就直接蹿出去了，这种事也不是没有发生过。所以这也算是一点小优势。
　　驾驶乐趣
　　这个也是到目前为止，自动挡无法取代的。这也就是为什么老司机会比较钟爱手动挡的原因，手动挡因为多了一个离合，换挡的时候都需要变速箱与离合的完美切换。
　　车想提升多大动力，需要多快的速度，自己是完全可以掌控的，通过手动换挡就可以短时间内完成，尤其是一些赛车手，通过暴力驾驶压榨发动机动力，完成惊艳的漂移动作。
　　这个是自动挡车无法做到的，而自动挡车自始至终驾驶都是比较平坦，不管提速还是减速，只需脚部控制油门和刹车，过程太过于平淡，没有起伏感。驾驶过程中人容易分神，也容易疲劳。
　　无论是自动挡和手动挡，都有其各自的优势，买什么类型的车，完全看自己的用车需求，没有绝对的好不好。