11月交付狂欢过后,新势力究竟打破了哪些质疑?
打破三点质疑
新能源汽车豪赌是否输了,电驱动是否真的开始内卷,国产汽车冲高能否成功?
这三个问题在各个圈子里都在讨论,已然成为茶余饭后的谈资,有些观点认为电动汽车是个"骗局",用煤炭发电、用电驱动汽车何谈环保?所以新能源汽车注定是要失败的。
这些缺乏结论基本都是些"胡同串子"级别的、缺乏常识的结论,电动汽车首先实现了终端零排放,其次以动力电池的梯次利用推动了清洁电能和侧储能的普及,而且国内清洁发电的比例已经达到30%,电动汽车普及的起点是足够高的。而即便使用火力发电,其高要求的蒸汽轮机的排放控制水平也要高于燃油汽车,所以普及电动汽车是有科学道理的。
第二个问题是电动汽车是否有内卷的问题,什么是内卷?
在汽车行业里的内均可以理解为非理性的内部竞争,以"可能超过回报的付出"投入到电动汽车的研发上面;这个说法其实很可笑,汽车的市场就是电动汽车的市场,因为电动汽车是属于未来的。那么全球数百家车企、打造的数千款量产车,面对这块市场难道就不算内卷了吗?如果这也不算内卷的话,电动汽车就从来没有内卷过。
目前电动汽车的主力品牌只有两大车系,其一是以中国汽车品牌为主的国产汽车,其二是以特斯拉为主的美系新势力品牌;国产汽车中的佼佼者有比亚迪,其次有埃安、长安、长城等,再有就是年轻的"蔚小理",这才几个品牌呢?要知道如果在2025或2030年禁售燃油车,届时所有车企都要转型制造电动或插电混动汽车。
真正的内卷其实是氢燃料汽车,这种制造成本高、使用成本高、制氢不环保且能耗巨大的技术只有德日韩在玩,市场也只是在这三块;小小的体量有多个车企参与,内卷到什么程度也是可想而知的了,这也是此类车企鼓吹该技术的原因。
第三个问题是中国汽车品牌冲高能否成功,又是否有必要冲高。
传统阵营中的王朝汽车,新势力品牌里的蔚来、理想、小鹏,这些品牌的车都是主攻中高端的,国产汽车卖得贵应当不会被认可吧,毕竟"大部分人"还认为合资进口车才好;然而这种观点必须去扭转,曾经几何中国制造从来都代表着高端,只是从清朝后才出现衰落。然而巨龙终究还是巨龙,中国制造还是要走向高端,尤其是汽车这种大宗消费品;否则从文化层面就会出现"不自信",而这种不自信会影响到方方面面,所以车企的责任其实很重,带动国产汽车冲高也是绝对有必要的。
当一个车系有一个或多个高端品牌的时候,整个车系的形象都会变得高大上一些;这种暗示是很重要的,就像是欧系车的英国车普遍认为不错,即便驾驶三缸MINI这种"拖拉机"也不会感觉低端;而驾驶日韩系车里有些不错的选项也不会有高端印象,因为这两个车系在海外市场的定位就是廉价车。
初期的国产汽车依靠低价格稳定了市占率,下一步需要做的就是扭转品牌形象,让选择国产汽车变成一种时尚或一种轻奢的潮流;这对于长期深耕快销车的传统企业而言会有些难度,因为刻板印象已经形成,但在科技时代对于蔚小理这样的互联网品牌则会是个契机,因为新的品牌可以自己选择起点的高低,起步就足够高则更容易被认可;技术方面又是"在巨人的肩膀上",所以也是不用担心的。
蔚小理的成功不是偶然而是必然,传统阵营推动蔚小理冲高,蔚小理冲高拉动传统阵营上升,两个阵营相辅相成能爆发出巨大的能量;不过现在还远没有到可以狂欢的节点,合资豪华车的市占率仍旧不低,而车辆的真实品质着实不高,在电动化方面的转型还是有很大"延迟"的,现在需要做的是稳扎稳打,让以后的国产高端车月销量破万成为常态。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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