自动挡的车，变速箱为啥要设计P档？N手刹可以解决需求啊？

　　自动挡汽车设计P挡等于驻车双保险，N+手刹不伤车但有附加功能为什么不用？
　　自动挡的P·parking挡的释义为停车，结构是辅助用以停车时防止车辆溜车，是手刹车之外的第二道保护。
　　结构为驻车棘轮和棘爪的组合，在分离P挡之后棘轮棘爪组合可以让车辆主动或被动行驶，有种说法称使用P挡是为保护液力变矩器或耦合器，这种说法是不成立的。变速箱在挂入N挡之后液力变矩器分离，熄火后更是＂液力＂，在N挡是即使车辆被拖车行驶很长实力变矩器也不运行，那么谈何损坏呢？
　　在需要停车是拉起手刹车之后车辆已然停稳，不过刹车拉线随着使用时间的增加会逐渐出现金属疲劳，驻车制动力会越来越差；如果只用手刹车车辆有可能溜坡，自动挡汽车为解决这一问题为变速箱设计了P挡。
　　挂入P挡后棘轮棘爪齿轮啮合后，由于驻车棘爪是固定在变速箱壳体上的，所以棘爪只要不动棘轮也无法运转，这是通过物理结构使变速箱齿轮不能运转从而保证车辆的静止。
　　所以手刹车失灵后有P挡也可以方式车辆溜坡，车辆既然提供了双保险为什么不用呢？
　　不过使用P挡时也确实需要注意，结构了解过之后其实应该可以理解；使用机械档杆的自动挡汽车驻车的过程建议为：
　　停车挂N挡
　　N挡送脚刹拉起手刹
　　之后推入P挡完成驻车
　　在N挡是保证车辆已经静止，之后挂入P挡棘轮棘爪只是啮合但没有受力，这样能减少P挡结构的压力；在拉起手刹后直接推入P挡没有问题，快速切换档位TCU电控系统并不会在瞬间执行R挡倒车，这一信号只是被读取并不会被操作。
　　有autohold自动驻车系统的车辆不需要复杂的操作，车辆停稳后直接挂入P挡控制系统会自动完成锁紧手刹结合P挡结构的动作，不会出现伤车的问题；道理就是这样，应该比较好理解。
　　上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
　　自动挡车为什么要设计一个P挡呢？我觉得有这几个原因：
　　1、空挡加手刹确实可以保证绝大多数情况下不会溜车，但是当你把车停在陡坡上时如果手刹拉不紧就会有溜车的风险了。所以要设计P挡，直接卡住变速箱输出轴，这样更安全。同时还能防止一些司机手刹拉不紧导致的溜车。
　　2、双保险，手刹的刹紧力度会随着使用里程的增加而降低，而且手刹也有损坏的可能性，一旦出现这些情况手动变速箱还能别个挡，而自动变速箱如果没P挡那只能拿砖头垫轮子了，所以作为更高级的变速箱它肯定不允许出现如此尴尬的情况。
　　3、自动变速箱停车后无法别挡位，因为发动机熄火后自动变速箱与发动机之间无法实现硬连接（AMT除外，相对小众，不具有代表性），比如自动变速箱与发动机之间的动力连接装置常见的有液力变矩器、多片离合器、干式离合器，前两者需要油压才能传递动力，而干式离合器在停车状态下是断开的，所以即便停车后自动变速箱能保持挡位也无法实现驻车作用，就像手动挡车挂挡后踩离合车仍然会动一样。况且对于AT来说各个挡位都是靠油压保持的，熄火后油压消失直接是空挡。
　　4、并不是所有自动变速箱都有P挡，比如一些大型车辆就没有，因为它们基本上不需要，这些车的手刹是断气刹，它的刹车系统有个强力弹簧使刹车一直保持刹紧，需要行车时要用压缩空气顶开弹簧解除刹车才可以行驶，停车拉手刹后压缩空气排出，弹簧巨大的弹簧力让刹车紧紧把车辆刹停，这时候即使启动发动机强行起步都很难，这就是为什么一些大型车启动后不走要原地踩油门，因为气压不足，手刹无法解除，走不动。需要加油门让空压机快速打压力以便推开弹簧解除刹车。
　　因为N挡+手刹有时候制动效果并不是很好，比如手动挡的车停在某些陡坡上时，司机一般会拉手刹的同时挂上1挡（或倒挡，视车辆方向而定）。所以自动档也设置了一个P挡，起到一个保险作用。
　　大家在开手动挡车的时候，停车时只要把档位切换到空档然后拉上手刹车就可以了；但是开自动挡的车，停车时需要把档位切换到P档，同时拉上手刹车。很多人有些不解：自动挡的车为什么要设计这个P档呢？用空档+手刹的方式完全可以停住汽车啊？这是不是有点多此一举呢？今天我们来讨论一下这个话题。
　　首先来告诉大家答案：在汽车上，凡是涉及到重要安全的装置，一般都会设计两套或以上，以避免一套系统失效汽车就会失控的现象的发生。比如汽车的制动系统，其中包含了四种制动装置，分别是行车制动、驻车制动、紧急制动和辅助制动。汽车上的P档和手刹车都属于驻车制动系统，它们在汽车停驶后共同作用，可以保证汽车可靠的停放在原地。同时二者又互为补充，当一套系统失效后，另一套仍然可以起作用，避免汽车溜车，具有双保险的意义。
　　为什么要这样设计呢？单独用P档或手刹车都是不可靠的吗？
　　我们首先来看看手刹车的工作原理。我们以最常见的乘用车为例，不论是机械手刹还是电子手刹，它们都是通过拉动驻车制动拉索，使两个后轮中的刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，达到防止车辆自行溜车的目的；二者的区别就是操作手段和控制逻辑不同，机械手刹是借助人力将手制动杆拉起带动驻车制动拉索，而电子手刹是在机械手刹的基础上发展而来的，它的控制方式从机械式拉杆变成了电子按钮，通过一个电机来拉动驻车制动拉索。
　　在这里有两个部位是决定手刹车是否能够起作用的关键。一个是驻车制动拉索，也就是我们俗称的＂手刹车拉线＂，它是由一根钢丝绳制成的，如果它发生了折断，或者调节过松，就不能拉动刹车片与刹车盘夹紧产生制动力，驻车制动失效；另一个是车轮制动器，如果它有故障不能产生制动力，驻车制动也会失效。而这两种故障是很常见的，所以，单独使用手刹车，驻车制动是不可靠的。
　　再来看看P档的工作原理。P档是自动档汽车的停车档，也叫驻车档，它一般是由驻车棘爪、停车齿轮以及一些附属件组成。其中的驻车棘爪是固定在自动变速器的外壳上，而自动变速器的外壳固定在车体上，所以驻车棘爪就相当于车体；停车齿轮固定在自动变速器输出轴上，通过差速器、半轴与车轮连接在一起。当驾驶员停车后将挡位挂入P挡时，操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内，通过卡槽、棘爪之间的相互作用，就相当于把车轮、变速箱、车体固定在一起了，车轮不能转动，这样就达到了让汽车在原地停止不动的目的；当驾驶员摘下P挡挂入其它档位时，棘爪在回位弹簧的作用下，离开停车齿轮卡槽，停车齿轮解锁可以自由地转动了，车轮也就可以自由转动了，汽车就可以正常行驶了。
　　看到这里大家会觉得，这P档是利用齿轮咬合来停止汽车的，应该是绝对可靠的吧？如果这样就可以不要手刹车了！事实并不是这样的。首先就是P档的棘爪与停车齿轮二者不是刚性啮合的，而是靠弹簧的压紧力啮合在一起的，这样的结构使它不能承受过大的力，如果超出了一定的范围就会自动的脱开；其次就是任何机械产品都做不到100%的可靠，如果P档的棘爪与停车齿轮由于某种原因没有可靠的啮合，那么汽车就相当于没有任何固定的停放在那里，很容易发生溜车的事故。特别是汽车停放在坡度很大的坡路上时，如果P档的齿轮磨损的严重一些，棘爪就很容易脱开，会造成很严重的溜车事故。所以，单独使用P档驻车同样也是不可靠的。
　　所以，停车时只挂P档或者只拉手刹车都是有一定风险的，特别将汽车是停放在较大的坡路上的时候，风险性更高，溜车的可能性很大。因此自动档汽车在停车后，一定要同时拉上手刹车和挂入P档，而不能只使用其中一个。一般来说，手刹车起的作用更大一些，可靠性也更高，P档只是做为辅助停车装置。停车时的操作顺序是：踩住刹车，等汽车完全停止后，拉上手刹车，变速杆推入P档，然后发动机熄火、抬刹车，走人。
　　在这里大家还会有一个疑问：我们开手动档的汽车停车时就是空档拉手刹，那也是不安全的了？事实确实是这样的，只用手刹车是有风险的。一些老司机在停车时有一个习惯，就是不仅仅拉上手刹车，还把变速箱挂入一档，俗称＂用档别一下＂。这样就可以把车轮与发动机结合在一起，利用发动机的阻力来停车，这也是一种驻车方式。大家不要小看这个力道，在发动机状态良好的情况下，即使在很陡的坡路上，汽车也能可靠停放。我们开手动档车的时候最好也这样做，特别是在坡路上停车的时候，可以大大增加停车的可靠性。
　　最后还要说一种很特殊的车型，就是所谓的自动离合变速箱（AMT）。这种变速箱是没有P档的，停车时只能拉手刹车。所以这种车型的手刹车必须经常检查调整，保持完好的状态。如果在坡路上停车，最好用石头等把车轮掩住，以防溜车。
　　自动挡汽车具有操作简单，使用方便的优点。目前越来越多的消费者在购车的时候会选择自动挡汽车，但是对于初次接触自动挡汽车的时候来说，或许会存在诸多的疑问。例如有朋友问，自动挡汽车为啥要设计P档，N+手刹可以解决什么需要。
　　回答这个问题前，不妨先说说P和N是什么档，有什么用途，使用中注意什么问题吧。
　　P档是驻车档，适用于长时间停车，内部有锁止机构，可以与变速箱连接，到达到控制控制汽车不会溜动的目的。
　　使用P档要先拉紧手刹，p档起到一个辅助刹车，双重保护的作用。汽车如果是在动的状态下强行挂入P档会对变速箱有一定的冲击，也容易出现摘掉P档困难的情况。
　　N是空档，就像是手动挡汽车的空档一样，适用于临时停车，汽车在挂入N档以后发动机与变速箱分离，容易出现溜车的问题，所以自动挡汽车在挂入N档前也是需要拉紧手刹的。
　　对于手动挡汽车来说，停车熄火后需要挂入档位，这是利用发动机的阻力来防止汽车有溜车的可能，进一步确保安全。而对于自动挡汽车来说，不能像手动挡汽车那样停车入档，所以出现了P档，专门用于驻车，进一步提升用车的安全性。
　　N+手刹可以用于短时间等停车，例如您在等红灯的时候可以使用。如果红灯时间比较短，直接踩下刹车等待即可，如果时间长一些N+手刹是最为合适的。
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　　安全无小事，任何涉及到安全的问题，最好都是双保险。 因为汽车溜车的后果可能是很严重的。有可能滑进沟里，也有可能撞到人，压到小孩，或撞到别人的车。有关这样的安全事故不在少数，网上能搜到很多。有司机不拉手刹下车，然后车就溜了，司机在车外追着车跑。看起来很搞笑，但是对司机或路人，这却是灾难性的。还有大卡车，因为溜车能杀出一条血路来，造成很严重的事故。
　　如果是手动挡汽车，按照规范的操作习惯，停车的时候应该拉好手刹并且挂上一挡。如果手刹有问题或者没有拉紧，因为挂上了一档，利用发动机的有效牵制，可以保证汽车不溜车。
　　而自动挡汽车也是同样的。停车的时候要利用P挡的制动以及手刹的作用实现双保险，确保停车时的安全。
　　P档的制动机构是在变速箱里，可以将变速箱的输出端锁死，而输出端是连接驱动车轮的，从而实现驻车刹车功能，具体可以看工作原理图，或查询更多的资料。而手刹的制动机构是在车轮上，通过手动拉杆或电子手刹伺服电机拉动钢丝，钢丝带动刹车机构，将刹车片压紧在刹车盘（鼓）上，实现驻车刹车目的。
　　P档工作原理
　　机械手刹
　　自动挡与电子手刹
　　双重保险。自动挡的P档是通过变速箱内部的锁止机构保证齿轮的啮合，从而保证车辆锁止，所有自动挡车型被拖车都要避免驱动轮转动，都要变速箱损害甚至报废。而手刹是把制动力直接施加在轮胎上，跟P档的作用机制是完全不同的。二者同时使用，一是安全性更高。而是也可以保护变速箱，比如单纯使用P档，轮胎还会有微量的活动空间，如果在外力下车辆移动了，可能会造成P档锁止机构的损耗，而手刹如果拉起，是有机会避免变速箱内部应力产生的。因此自动挡车型停车应该P档 手刹。
　　n档拔不下钥匙啊
　　双保险 防止手刹失灵溜车发生事故
　　万一手刹不灵呢