买了新能源车的车主后悔吗？

　　我是比亚迪唐车主，肠子都要悔青了。
　　我忍两年，买二手它不香吗？这就是最真实的想法。开着各种美，用车成本非常低，最开始非常庆幸自己地选择！直到在某二手车网上看到了二手车的价格。
　　三年多，25万落地的唐，现在最低八九万。折了三分之二。要不是我家用车频率低，我都特么想再买一辆二手唐止损。
　　除此之外，其他方面近乎完美。
　　最肉疼肯定是卖车的时候，所以我决定不卖了。但凡保值率有个正常水平，3年能有50%，我高低也换个汉DM开开，现在感觉这么好的车七八万就卖了，太亏。我决定开到它报废，日后最多再买一辆，不过依然是插混，现在两辆车的需求并不算迫切，目前很看好秦plus DM的超级混动。
　　回到问题本身，这个问题不能一概而论，比如说，我改动一下，问你：买了车后，你后悔了吗？可能每个人结合各自情况都会有不同的答案。我想大家关心的是这样一个问题：
　　新能源车是否值得买？
　　车和车不同，新能源最起码分为纯电和插混。我个人意见是：插混值得购买，各方面完全可以取代燃油车。而纯电不值得，理由是纯电技术仍在高速发展，你现在买到的产品都是不成熟的。可能现在二三十万，600公里续航的纯电车，3年后电池技术发展了，1000公里续航只需要十万出头。
　　另外，车企和车企不同，有的车企并没有承诺电池终身保，日后真的脱保，更换电池的时候肯定后悔。而终身保的品牌是没有问题的——当然，前提也要车企在那时候还活着。
　　最后，是否值得购买，是相对于燃油车来说的，你要开两年就卖，目前来说肯定不值得，如果你作为家用，和我一样准备开到地老天荒，那买新能源没问题。下面分车型说一下：
　　纯电动汽车
　　总的观点还是那样：目前技术仍不成熟，并不推荐。我是比亚迪的粉丝，吹比亚迪吹的都被人说是托，但是比亚迪的纯电车我一般都不推荐，不光是比亚迪，所有纯电车我都不会主动推荐，除非你用车需求比较特殊。
　　1、用车的需求里程低于纯电续航里程的二分之一。比如说你就上下班代步，来回80Km，买一辆纯电车没问题。前提就是不需要它跑长途。或者是你干脆不去那么远，或者是你家里有第二台车。同时，预算别超过15万。可以购买
　　2、超过20万的纯电车，基本都不推荐。理由就是不成熟，三年后，可能同样续航的车卖不到十万了。不过话说回来，电机这东西基本不坏，不像发动机一样会磨损，电池终身保的话，或许意味着你这辆车可以永久的开下去……这么想或者也没问题。
　　3、使用里程大于80，低于纯电的续航里程。比如说上下班通勤，来回一百多公里的。或者省内巡店，都是二三百公里以内的，再也不走远了。根据你的消费能力，买一辆续航里程足够的纯电也没问题。
　　4、纯电车千万别跑长途，否则它一定让你知道谁是爹。全家出行自驾游，乖乖把电车放家里，租辆车去。
　　插电式混动：
　　只要你预算够，买插混没毛病。特指比亚迪插混。不是我吹比亚迪，在插混领域，宝马都不行。比亚迪是独步天下的存在。
　　唐DM，在30万以下的SUV里有对手吗？汉DM在30万以下的轿车里有对手吗？插混对燃油车是降维打击。你能充电一定要买，不能充电一样可以买。
　　关于插混车，很多你以为的问题，其实是不存在的。下面简单辟谣几条：
　　一、插混是可以充电，而不是必须充电
　　这就是日系弱混一派的有意误导，说什么＂真混动不充电＂，我们双擎不用充电还省油——这就跟一个太监大义凛然的高喊：正人君子不近女色——你倒是想近女色了，你特么有那功能吗？
　　插混车是能够充电的，充电的意义在于使用成本更低。拿我自己来说，比亚迪唐DM，充电的用车成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷电价的话，一度电3毛钱，甚至只要7分钱。这还是中型SUV，如果是轿车的话，百公里电耗12度，3毛钱的电价，百公里成本三块六，就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。
　　那么唐DM不充电会怎样？其实就是加强版的＂唐双擎＂。日系的双擎油电混就是这样，由电机电池组成一个引擎，由发动机、变速箱组成另一个引擎，所以叫做双擎，一样不能充电。唐DM不充电就可以实现类似的工况，和双擎一样，起步和低速的时候，发动机无法充分燃烧汽油，达到最佳功率，那么就用电来驱动。等到速度起来了，发动机运转，再给电池反充电，保持电量。
　　二、唐DM没电了会很费油
　　很多开了好几年的唐车主都这么以为的，包括一些汽车媒体人，还特意测试一下唐馈电油耗。这里我先说结论：两点，第一，唐DM，你会开，是不可能给它开没电的，只要有油就有电。第二，即便是在电量低的情况下，也不费油。完全不充电，只要不是堵车，我一代唐都可以控制油耗在8升以内，如果是半夜在市区路段，妥妥6个油。（堵车油耗是无限的，原地开空调，多少油都不够用，什么车都一样）
　　为什么你开就没电？为什么你开油耗就高？说实话你别不爱听，因为你不会开。包括开了好几年的老车主。我开6个油，你开17个，同样的车，你说是谁的问题？
　　都知道燃油车，驾驶习惯会导致油耗不同。会开的老司机，相同路段比毛躁的新手百公里省2个油是很正常的。这是燃油车，如果放在插混车上，会开不会开的油耗差距会更大！为什么？因为插混车有更多种驾驶模式，动力上限也更高。
　　举例子，燃油车，咱也不用多开，就一公里直线，一分钟之内开到，费油的新手怎么开？油门直接到底，到120，等快到终点之后急刹车。老司机怎么开？平稳起步，转数在2000左右，速度70左右，到600米松油，带档滑行到终点。不用具体计算油耗是多少，会开车大概心里也都有数，他们的差距大概有多大。
　　如果是插混车做这种实验，暴力驾驶是不是比燃油车更费油？因为加速更快，能耗更高，而且呈几何级数正常的。而会开的老司机更省油，同样2000转起步，速度70，我开到500米就可以手动切换纯电，滑行到终点了，后500米0油耗，比燃油车更低，起步阶段因为有电的加入，也比燃油车更省油。
　　也就是说，会开和不会开两种情况，不会开插混的新手，比暴力驾驶燃油车的新手更费油，而都是会开的老司机，插混比燃油更省油。
　　更何况，这里面还有一个模式切换的问题，如果是长途续航，超出了80Km，如何安排路程也是学问，你一开始把电耗光了，用油充电，有能量损失，能耗当然会更高。而会开的话，基本上发动机都在最佳工况区间工作，最后15%到家，正好充电，真的可能出现百公里差5个，十个油的情况。
　　插混车的驾驶技巧比燃油车多得多，你不在乎油耗，暴力驾驶，玩得开心没关系，但是别说插混车油耗高，其实是你油耗高。我写过很多插混车的驾驶技巧相关文章，感兴趣可以点我头像查看。
　　三、插混车你省油，换电池就有你哭的了
　　我在头条上，不下数百次回复过类似的留言。宝马的确是这样，但是比亚迪，新能源车电芯终身保！
　　如果只有一款新能源的电池可以信任，那一定是是比亚迪。
　　电芯终身保到底怎么理解？
　　比亚迪官方网站上写着：新能源车型，电芯终身保。
　　说到电池质保，很多人搞不懂这个概念，比亚迪说是电芯终身质保，电芯和电池是什么关系？电池保不保？最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师，他告诉我，那一大块电池组，里面包括了电芯，铝制上下外壳，冷却液管路，温度传感器，接插件，电路板，充电接口等等部件，而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保，基本上可以理解为电池终身保。
　　而事实上也确实是整个电池包一起换的，因为4S店没有拆电池包的技术能力。
　　比亚迪更换电池到底是不是免费的？
　　到目前为止，虽然我还没换过电池，但是身边不少车友都去换过了，包括头条上有不少朋友也现身说法——所以，不要再问这样的问题了：等换电池的时候你就哭了，换电池多少钱？你光说省油，换电池的时候全找回去——现在统一回答：免费！
　　其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下，这么多新能源车主，比亚迪唐出来都5年了，真要是说话不算话，早就曝光维权了。你以为咱买唐的那么好欺负吗？
　　现在秦plus DM超级混动要出来了，说百公里3个油。说实话我一点都不惊讶。我用2018款的秦DM开出4个油一点都不难。发动机热效率提高了，混动技术提升，极限状态下做到3升以下也不是难事。你要买车选车的话，真的，插混技术一定要了解一下，否则就只能被忽悠。
　　现在买燃油车，你反而可能会后悔。
　　五年前，比亚迪刚出唐的时候，全世界就只有比亚迪一家插混。而现在呢？上到奔驰宝马保时捷，下到丰田大众国产车，有几个没有插混版本的？哪怕就是在变速箱传动轴上加个电机，作为变速箱一个档位来魔改，也一样要弄插混，为什么？
　　大势所趋？政策扶植？其实是各大车企在自救！
　　现在正是燃油车逐步退出历史舞台的时候，插混车正在取代燃油车。
　　你可以说插混是一种过渡技术，没错！可是它是谁和谁之间的过渡？纯电和燃油之间的过渡，他过渡的时候，燃油车已经走向消亡了！
　　比亚迪DMi超级混动会是一个信号。过去百公里加速4.9S，强动力并不能得到市场的认可，虽然已经得到了汽车厂商的认可了。而这一次，如果秦plus DM，百公里3个油，卖13万，还能当纯电车使用，你还买合资燃油车吗？
　　我是纯电动车主，按国家的定义，电动汽车属于新能源汽车的一种，坐标北京。我买的是一辆2016款吉利帝豪EV，2016年开春提的车，目前开了3年，总里程3.2万公里。这车搭载45.3kWh三元锂电池组，标称续航里程253km，实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。当时落地价14万7，虽然免购置税和车船税，但商业保险是按补贴前的价格（25万）上的。
　　私家车作为一种私人交通工具，舒适、便利地出行是产品的第一要义。但和燃油车相比，电动汽车在功能性和便利性方面就是个残疾车。但我不后悔 ，因为我是被车前后两块铁皮逼不得已，现在燃油车摇号中签率不到千分之二，电动汽车是排队制，先到先得，现在申请也要8年后才能拿到购车指标，我买的早，好歹有车开，而且终身都可以享受买车的资格。
　　至于非限牌城市，就算你有条件充电我也建议别买这种车，售价贵、续航短、补能慢、选择少、保值率低。
　　1.电池怕冷
　　环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。
　　2.暖风是电老虎
　　纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。
　　3.电池能量密度太低
　　目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。
　　4.能量补给速度慢
　　绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。
　　5.一台加油机的效率顶80台充电桩
　　一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。
　　6.比同款燃油车贵太多
　　就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。
　　7.可怜的残值率
　　因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。
　　以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。
　　买新能源汽车的人不会都后悔，但至少大部分购买纯电动汽车的人都会纠结的使用着。首先我们要清楚在中国不同的城市新能源汽车的定义并不同，比如在北京混合动力的车型并不作为新能源汽车，还要参与燃油车的摇号购买，而在天津这类城市国产的混合动力汽车像比亚迪旗下很多插电混动车型是当作新能源汽车对待的，购买不受限制，进入市区也没有尾号限行。
　　至于后悔不后悔还要看购买的出发点是什么。购买混合动力车型的人大部分都不会后悔，其实这部分人到并不一定是在意汽车的那些油耗所节省的钱，兜里往往也并不差钱儿。在意往往是追逐科技时尚或一种技术炫耀来对待，相比同类燃油车的差价和维修保养的额外开销，混合动力车型在开到换车的时候往往节省的油钱还无法抵消掉多花的购车和维护费用。但开混合动力汽车只要不是车子质量有问题是少有人会后悔的。
　　购买纯电动汽车就不太一样了，如果购买的是特斯拉、宝马i3，也包括混动i8等这种价格很高的新能源车型到不一定会有人后悔，这些车对于他们的拥有者或者是一个时尚的科技大玩具，或者是一个时尚科技的名片，驾驭它的人往往是在科技行业担当一些管理工作甚至是知名人物。这些人其实并不是很苛求电动汽车的实用型，而且一般这类车也不是他们唯一的一台汽车。
　　但是对于那些驾驶政府补贴后在花费在10万左右到20万的车主后悔的人就会比较多，这些车型上宣传的车辆性能和用户比较关心的续航里程往往都会在一定程度上被夸大，车子在实际使用中有很多不理想的体验感。加上纯电动汽车的电池能量密度还比较低，续航里程基本也就是够市区到市郊周边跑跑，长途的续航和充电还都是大问题，车辆的贬值要比燃油车高很多。还有不少车主是因为摇号无法中签的因素被迫选择纯电动汽车。大部分后悔的车主在这一层面的消费群中。
　　至于该不该买新能源车，这一直都是仁者见仁智者见智的话题，尤其是纯电动汽车，现在技术和配套依然很不成熟，未来虽然是趋势，但短期内要以实用为目的个人觉得最好还是别买纯电动汽车，尤其是自己没有固定车位或车库无法安装充电桩的。
　　不后悔。我买的是奇瑞瑞虎3XE，虽然冬天只能跑200多也不后悔。因为以前油车也是加个百把块的油跑个200左右就加油。一天跑超过200公里的日子在一年中屈指可数，可以说基本没有。最最主要的是便宜，现在跑了差不多1万公里，电费不到1000块。基本是一个星期充一次电，晚上下班插着充电第二天就满血复活。而且国家电网免费安装充电桩的电表。电表不是阶梯价的，随便充是一个价。有些地方有谷峰价格的，晚上充电0.36元更便宜。还有就是经常有人说电动汽车以后换电池比车贵。我只想说的是厂家对3电是，8年12万公里。等过了8年，12万公里再说。而且电池组一直在几降价，前年续航200公里的10万起，去年是300公里的10万起。今年都是400公里的10万起。谁知道8年以后电池是什么价，也许换一组跑300公里的是10万，也许换一组300公里的电池组是1万。到了8年后再说。
　　我是比亚迪唐车主，问我现在后不后悔，我可以直接回答你，我不后悔。未来我不知道会不会后悔，至少现在开着爽。我现在最担心的是，照这样下去，以后换车还得换比亚迪电动车。我也希望以后电动车能百家争鸣，有更多选择，不管是性能，外观，内饰还是质量，都能提升一大截。
　　我的车一年八个月了，整体来讲相当不错。要说没有一点问题，那是胡说八道，问题有两个，一是曾经底盘异响，到4S紧了下螺丝就好了。现在纯电状态下，低速时能听到刹车盘滋滋的声音。速度起来后就没有了。去4S看过，说是要磨刹车盘。我估计磨了也没用，就不去管它了，毕竟只有低速纯电时才能听到，不影响安全就行。
　　开着唐跑过好几次长途，有来回500公里的，也有来回1000公里的，最长的一次是来回3000公里。唐给我的印象相当好，告诉开起来相当稳。超大货车更是一气呵成，不带一点延迟。长途堵车时纯电（拥堵不长时纯电，否则只能混动保持电量），一点一点往前挪都不觉得难受。
　　油耗现在综合4.9升。我长途跑的次数比较多，所以综合油耗稍微高一点，如果经常纯电跑的话，那综合油耗会非常的低。但是对于一个中型全时电四驱的SUV来讲，综合油耗4.9升已经相当相当可以了。
　　市内纯电跑，油耗为0。即便是纯电跑，那也可以享受那澎湃的动力和安静的驾驶环境。这种体验是一般燃油车给不了的。我基本上是两天充一次电，也很方便。唯一苦恼的事就是在小区内，开车的时候纯电太安静了，行人根本就不会注意到你，只能乖乖地尾随在行人后面。有的时候会把人吓一跳。希望以后低速状态下能自动发出点声音。
　　不过新能源车保值率确实是个问题，这个在买电动车的时候一定要考虑清楚，不要希望我车用了几年之后还像有一些燃油车一样，保值率相当的高，还能卖到一个好价钱。这个问题，不是车本身的问题，而是我国现在的新能源汽车，在发展的快车道上。更新换代的速度是非常的快，今天买的车明天就落后了，不管是在续航上，还是在智能化和网联化各种功能上。但是车买来是开的，不是在那放着观赏用的。只要能解决你当前的出行问题，能给你带来很大的便利性，也能满足你所有的要求，那它就值了。
　　先说结论，电动汽车非常好，我强烈建议使用。我是比亚迪宋EV400车主，在北京摇号4年不中签，长期煎熬的我也把指标改成了新能源。在去年也就是2018年排到了指标，当时我也对新能源汽车抱着质疑的态度，但是面对汽油车摇号遥遥无期，我就买了比亚迪宋EV400顶配版。去年6月底提车开到现在为止没有什么问题，刚入手时天天和油车在红绿灯下比起步，只是冬天电池有些衰减大概能跑300公里，平时正常天气能跑360公里。快充1个半小时左右，我自己车位装了充电桩，充满电大概8个小时左右，每次充满电大概30块钱。挺省钱的，平时也不需要保养，就洗洗车。有想入手新能源汽车的朋友我给些自己的建议:1早点入手一个新能源的车牌，北京排号已经排到6年后了.2先买一个便宜的新能源汽车，因为新能源还在发展阶段，今年新车续航能到600公里。买个贵的新能源以后卖二手车处理是不可能了，都买新出的车续航远的。二手新能源估计没人要。换电池知不知道有没有可能，过几年电池可能都升级新型号和老车能不能匹配都是个问题。最后附几张图片给大家分享一下我的新能源里程！
　　比亚迪宋dm车主路过，懒得给你说，说了你们也是喷。至今未后悔，驾驶感觉很棒，操纵舒适，加速推背，节能省油，安全四驱，配置全面，关键是纯电开起来的那种顺滑，油车永远没法比拟，续航达到了下次买纯电动，回不去了
　　壹车热评，100%原创，谢绝搬运！，
　　新能源车，现在已经成为每个购车消费者都绕不过去的一个话题。确实，现在国家在推广新能源车方面的力度是比较大的，而且海南也宣布在2019年3月1日正式禁售燃油车，全面推广新能源车销售。这些种种迹象都在表明，新能源汽车将会是我国今后汽车发展的总体方向。
　　不得不承认，目前我国在售的新能源汽车的确还存在很多不足和问题，譬如公共充电设备的不足；个人充电桩安装不便利；新能源车续航里程不足；电池更换成本过高；冬天暖风不足等等。而且就我国现有的这些汽车生产企业来说，真正掌握新能源汽车技术的企业真的少之又少。
　　壹车热评可以毫不客气地说，现在市面上在售的大多数新能源汽车，它们也就仅能满足我们上下班的出行需求而已，如果你想要开着它往更远的地方走那就比较闹心了。
　　这不今年春节在网上就晒出了很多驾驶新能源汽车的车主在半路上排队充电的囧照，如果此时你上前去问他＂买了新能源车后悔吗？＂，估计找抽的几率是比较大的。
　　除了以上说的这些原因以外，新能源车的不保值同样是让购买者有苦说不出的问题。壹车热评曾经看过一些统计数字，目前我国的新能源车在三年后的保值率还不到20%，这个数值远低于燃油车的保值率。
　　当然，也不是每个买新能源车的人都会感到一些后悔，毕竟新能源车在抛开更换电池成本不考虑的话，它的用车成本的确是比较低的。
　　以最大的燃油成本为例来计算，现在很多好点的SUV和轿车，它们的平均油耗应该都在8-10L左右。现在2月下旬的95号汽油平均价格大概为7.2元，那么燃油车的百公里燃油成本就在57.6-72元之间。这个用车成本就要远高于新能源车，因为就算新能源车的续航里程再差，100公里还是能跑到的吧。
　　另外由于我国很多城市都在实行燃油车摇号政策，这在很大程度上增加了居住在这些城市人们的购车和出行难度，这也使得很多人转而去选择新能源汽车，毕竟不是每个人买车后都会常想去远行的。
　　不过总的来说，从目前新能源车的销售状况来讲，消费者对新能源车还是较为认可的，对它的前景也比较认同，而且在国家极力推动这样一种大背景下，新能源汽车今后必将迎来新的高潮。至于购买之后会不会后悔，那就是仁者见仁的事情了。
　　唐100车主路过:
　　爱过并痛过，但不后悔。1年3万7千公里，西行进藏，北行甘肃，南向三亚，东至张家界。人说汽车是男人的第二个老婆，现在相信这句话了，自从买了混动车，对燃油车再提不起兴趣了。只有你真的成了唐车主，你就有了发言权，不要站在河边上谈哪条船舒服！
　　题主你好，新能源汽车包含混动和充电动车，下面我们就来讲讲买新能源车型的消费者，用具体的实例来说明。北京市民李先生——电动车保值率太低
　　北京市民李先生具有北京户口，但是一直抽不到燃油车的车牌，连续摇了很多年号一直摇不到，但是又需要用到车。只好选择概率更高的新能源车牌，手里没有对的钱，只好买个便宜解决代步使用，然后他买了一个国产很便宜的电动车，续航实际在200km左右，对他来说满足日常市内的使用，完全没有问题。三四年过去了，这个车子目前二手的价格只有 27,000左右不足，他刚购车时的三分之一价格，相当于两部手机的价格。对他来说，这个车子不卖还好，卖了就感觉很后悔，因为太亏了。
　　重庆土豪王先生——准备把家里的路虎揽胜卖了，增添一辆特斯拉Model3
　　重庆土豪王先生，家里住别墅，有独立的车库，家里的车是路虎揽胜，去年他买了一辆特斯拉Model X。最近他跟他老婆，因为要争着开ModelX而产生了矛盾，家里的路虎揽胜都没人愿意开了。对他来说，特斯拉Model X非常好，可玩性很高，他觉得买的非常的值，打算把家里的路虎揽胜卖了再买一辆ModelX。对于王先生来说买电动车他非常喜欢一点都不后悔。
　　上海青年刘先生，有颜有料就选比亚迪唐混动
　　对于年轻人刘先生来说他的预算只有30万左右，然后想买一个性能强劲的车子，要求百公里，加速在5秒以内。然后空间要大颜值要高。由于他是在上海，所以燃油车的牌照根本拍不到，他只好从新能源车中选择，然后既要满足可以在市区内日常代步，也需要满足长途自驾游的需求。他选择了比亚迪唐DM也就是比亚迪堂的混动版本。他来说，这个车正好满足了他的需求空间很大，可以坐七个人，加速很快，基本上都可以秒路上的小钢炮。他觉得买了这个车他一点都不后悔。
　　综上所述对于不同的人来说，他们对于电动车或者说，新能源车的需求不一样，然后后不后悔，这件事对他们来说也不一样，有的人是迫不得已的选择，他们更看重的是经济效益，而有的人更看重的是电动车的便利性，以及他相对于燃油车的优点，比如说强动力强劲。看中电动车经济效益和保值率的人后悔了，看中电动车性能的人相对来说都很满意，这同时也是电动车优缺点的一个重大体现。