大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。 这一代的宝马5系在口碑方面的确是一款不错的车型，也是很多人在这个级别会考虑之一，而对于消费者来说，我个人可以分享一下我的看法。 首先是525LI，这个低功率的2.0T发动机配合ZF的8AT变速箱，从动力表现上来说，我个人觉得没有任何问题，因为这个发动机和变速箱的调教配合很默契，虽然是入门版本，但也足够家用，只是如果对动力要求比较高的话，525LI这个动力，在高速，或者是市区满载的状态下，会觉得有一些动力储备不是很充沛的感觉，如果作为家用车，我个人觉得足够，就是舒适性和便利性配置有点少了。 而530LI可以说是整个车系里面，综合素质最好的一款车了，从售价上来看，我个人也觉得530LI相比525LI贵出来的价格是值得的，这个高功率发动机不管是在低转速区间，还是高转速区间的平顺性和动力响应都很不错，而且530LI还提供四驱的版本，在雨雪天气，也会有更好的行驶稳定性，可以说530LI是我觉得综合来说比较均衡的一款配置。 最后是540LI，这个车虽然是5系的顶配版本，而且搭载的是3.0T的六缸发动机，在运行的平顺性，动力爆发和储备方面，的确都是2.0T的四缸发动机不能比的，但是这个车太贵了，只有一个售价为64.39万元的行政版车型，而且即便到了这个价位，很多高科技配置还是要选装的。所以我个人觉得，从产皮布局上来说，这个车的象征意义，大过实际意义，不过综合表现堪称完美。 所以我个人的建议是，宝马5系整体的舒适性，行驶质感，空间都不错，到那时胎噪控制的一般，储物空间不够人性化。具体车型的话，525LI是能完全满足家用的，530LI综合来说最合适，540LI的话，如果预算充足，买它没有问题，毕竟最低配的7系还是四缸的，但是作为家用车的话，我个人觉得是有点大材小用了。我个人比较倾向的版本是530LI XDRIVE的版本，毕竟大马力后驱车，有个四驱，稳定性要更好一点，价格也适中。 以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。 宝马5系定位是一款中大型豪华车，在国内外都有着着非常高的知名度，对标奥迪A6L、奔驰E级等车型，1－10月累计销量13.5万多台，市场认可度非常高。 个人比较推荐宝马5系2020款525Li豪华套装，厂商指导价42.69万，目前市场有有4.8万左右优惠，实际裸车价37.89万，加上购置税33531，保险11368，车船税480，上牌500，全款落地价424779元。 宝马5系外观方面非常的年轻时尚，2020款前脸进行了调整，更加的大气上档次，车头宽大扁平，重心低垂，视觉冲击力很强，夜魔天使眼大灯辨识度极高，下方贯穿式的通风口层次分明，车身线条流畅犀利，腰线硬朗力量感十足，尾部造型厚重饱满非常得体，粗壮的双边单出尾排，运动感强烈，整体比较的协调耐看。内饰方面依然是宝马一贯的风格，不能给人很强的视觉冲击力，但做工以及细节方面都拿捏的到位，让人无可挑剔，大量的金属材质以及实木饰板装饰显得颇为精致。 动力方面搭载的2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩290牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速时间8.6秒，动力如丝般顺滑，换挡绵密。底盘方面搭载了前双叉臂后多连杆独立悬挂，采用后驱布局，使得操控性能得到了很好的保证，底盘调教软硬适中，非常的扎实稳健，滤震柔和不突兀，车身侧倾抑制的很好，在保证了操控性的同时舒适性也是非常不错，不再是开宝马坐奔驰了，宝马座起来舒适度也相当令人满意。 如果说有什么建议更加推荐530版，搭载的高功率发动机动力更加强劲，对于一款运动车来说还是很有必要，相比于525来说更能发挥其特有的操控性，以及运动的精髓，百公里7秒的加速时间带来酣畅淋漓的驾驶感受。 525和530的实车我都到店看过了，也问了价格。我想提醒题主注意几个情况：一是动力上新525比老525是缩水的，二是这一代5系并不运动，反而是以舒适好开为主基调，三是从北京现在的价格来看，525性价比不如530高。 以目前北京地区为例，525Li优惠后裸车37万左右，而530Li领先型裸车40万上下。单从价格和配置来看，这3万元的差价不仅买到了更充沛的动力，还有更丰富的配置和功能，这些多出来的东西可以值回票价，所以综合来看530低配的性价比更高。除非你真的是就差这3万块钱，而且又非要买宝马5系，才值得考虑525。 新款525搭载一台标称功率184马力的B48系列低功率版2.0T发动机，也就是320同款，动力水平只相当于老款的520，和老款525的211马力2.0T中功率版相比，无论0-100km/h加速成绩还是实际动力感受都明显差一截。老525的动力可以对标同时期的奔驰E300，而新525只能对标E200，沦为入门级动力了。 虽然CLAR平台的新5系减重了100多公斤，所以加速表现更好。但我的实际试驾感受告诉我，这台新525Li还是只有8秒左右破百的动力水平，地板油2挡升3挡后就没什么劲儿了。不可否认8AT变速箱表现依然很好，急加速时的响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉且平顺性也很好。总的来说，日常驾驶绝对够用，只是算不上澎湃，更对不起25的尾标。 而530则是2.0T高功率版发动机，252马力，对标老款528，再加上减重的优势，动力性对得起530的尾标，主观动力表现感觉要比525高了一个层级，相对激烈驾驶和高速超车时会更有信心。 525和530都搭载了8AT变速箱，日常驾驶的平顺性都很不错，急加速油门响应速度都比较快，换挡时也没有动力中断的感觉。不过525在ECO Pro模式下小油门起步时，发动机的震动会比较明显的传入车内，但530不会出现这种情况。 隔音方面，静态不错，开起来只能算是同级别的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了后腿。另外，如果用同样的加速力度开，动力更强更从容的530可以让日常转速区间更低，发动机噪音比525好一些。 隔音滤震性方面，静态隔音很不错，但开起来防爆胎的胎噪比较明显。底盘悬挂偏向于柔软舒适，略带点儿韧性。 转向手感方面，方向盘转向随角度和速度的变化整体都比较均匀，在普通和经济模式下方向盘相对轻盈，低速揉库和掉头时比老款更轻松省力。不过运动模式下阻尼加重得不够自然，有一种为了运动而运动的刻意。 车内空间及乘坐感受，考虑到5系Li作为长轴距中大型豪华轿车，前排座椅支撑和包裹也很好，重点聊聊后排吧。我177cm身高，后排无论是腿部空间还是头部空间都没有问题，充裕但不铺张，大致是5系Li 长轴奔驰E 新A6L。 好在后排座椅乘坐感受舒适，厂家针对长轴版特意加长、加厚了坐垫，靠背角度谈不上舒缓，只能说满足舒适乘坐没有问题，整体的柔软度和舒适性我认为是56E里最好的。当然，长轴和标轴的腿部空间差距相当大，各自对应的完全是不同需求的受众。 值得一提的是，标轴版5系的前排座椅还提供了腿托，这是长轴版没有的 5系有豪华版和M运动版两种外观内饰套件，我个人站M运动版，尤其是前后包围和丁字裤方向盘，帅气的同时也没牺牲豪华感。 接下来说配置，首先对2019款5系对低配车简配了带随动转向的勺子灯给差评。 我们就拿M运动套装举例，530Li系列最低配的领先型比525Li多了 分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅（525Li为仿皮）、前排座椅加热、后排老板键、后排靠背调节（电动），这些配置加上强了不止一个级别的动力，价值绝对超过了3万元的差价。另一方面，老款因为有520、525、528、535四个动力级别，528定价较高，即便是产品末期落地也要50万+了，而这一代5系你只需要落地45万左右，就能把动力水平比老528更胜一筹的530Li开回家。综上，我认为530性价比更高。 很高兴回答您的问题，我是泰州宝马4S店销售。专业人士给你专业回答！这一代的5系目前是一车难求，宝马5系自从改款之后好卖的一塌糊涂，今年9月份又进行了一次中期小改款，现在导致一车难求，宝马5系有一句广告词用的比较好我很喜欢：与坚持梦想者同行，下面我抛开宝马销售的身份客观的来说一宝马5系。 1:车型多，颜色多，配置选择多，两种套装符合各个年龄段客户。首先从大的角度去看，宝马5系有三款，525Li、530Li、540Li（还有进口版的530ｉ、540ｉ我们这里就不去解释毕竟买的人少）这三款车除540Li是3.0T的其他两款均为2.0T，540这里也不解释，我们这个小店几年也卖不出一台，540的价格再加点可以上730了。525Lｉ又分为运动套装和豪华套装，530Li也分为运动套装和豪华套装。525为低功率，530则为高功率。整个车身大小尺寸一摸一样，不一样的就动力和配置。运动套装和豪华套装的区别就是前后保险杠不一样，至于豪华和运动套装可以这么和您解释，就像是同一个人高、矮、胖、瘦等等都一样，只不过穿的衣服不一样，运动就是穿的休息运动服，豪华就是和我们销售一样，穿的是商务西装。 本次新款的（9月份开始生产新款）5系新增加了红色和蓝色的外观，相比竞争品牌奔驰和宝马这一点他们真的没有那么多选择，你看看路上开的奔驰、奥迪百分之90以上都是黑色，白色都很少看到，买宝马可以选择的就多了，两种套装也是宝马最先推出的其他品牌也相继推出，但是没有那种鲜明的对比辨识度不高。 2:生产工艺技术领先，科技配置丰富，操控不减舒适度提升，＂开宝马坐奔驰＂时代即将离去，＂开宝马坐宝马＂已经到来！宝马工厂是一个全球化工厂，在全球多地都有工厂，中国区域现在有铁西和大东工厂两处，具不完全统计中国工厂目前是宝马全球排名第三的工厂，大东工厂已经达到工业5.0水准。就简单解释一个宝马的一个＂热融铆钉＂技术，我们都知道奔驰钢材门事件，外国的奔驰前面是铝的到了中国就钢的，首先节约成本是肯定的，最关键的是国内工厂没有设备，国内的奔驰工厂需要扩大更新设备，不是他们不做而是心有余而力不足，还有很多的比如说：协同热升舱隔音技术、双涡管单涡轮等等，对汽车了解的都知道2.0T ZF八速变速箱宝马做的最完美。 至于宝马5系不足之处我个人觉得就是高科技电子产品比较多，详细而言就会带来一些小的问题，基本上到4S店升级一下系统都可以解决！如果预算足够可以考虑530Li领先型，如果想了解可以评论区留言。 愿做您身边的汽车服务专家！ 谢邀 我是逸车道的检测师宪哥 先说大方面 这代5系是史上最舒服的5系，但一个以运动著称的豪华品牌再怎么舒适也不会丢掉它的运动基因，它依然是这个级别操控最好的车，是在用真实的产品力在打市场。 再说怎么选，如果题主买525Li的话不要犹豫赶紧去抢20款，因为21款的525换装了b48b20c的发动机，这台发动机是集成式缸盖和风冷式中冷，说人话就是跟高功率发动机的硬件完全区分，改装潜力全面下降，也意味着你后期想通过刷程序达到高功的输出是不太可能了，只能换车。 如果20款的525买不到的话，除非你真的差那3万块钱，建议你咬牙也要上530，这3万花的你绝不会后悔的。 最后说说最冷门的540i吧，不说宝马的直6卖的贵的问题，想买这个车你首先得考虑你能不能找下车…再说说这台车比530贵了十几万贵在哪？液晶钥匙，四区空调，nappa座椅，最重要的是打开机盖宝马招牌的直列6缸发动机B58TU，也是沃德十佳发动机，它的动力表现只能说比530多了几分从容，530三千多转的动力表现540两千转就够了，多两个缸贵了十几万也不是很值啊。这台车不推荐你去买，因为会买它的人不需要任何人去推荐。 本人在合肥宝利丰工作一年多，五系在宝马的全部车型中的销量占有举足轻重的地位，现款2021款新五系也已经迎来了全面的改款升级，五系中个人最建议购买的530LI的入门版本 五系的530系列跟525最大的区别的就是发动机动力上，现款国内在售的新五系动力上目前只有2.0T的高低功率两个版本，而老款的540搭载的3.0T涡轮六缸版本暂时还未引进国内，相对525，530除了提供更为强劲的动力外，多样的配置选择也可以最大程度满足你的购车需求，简答说下个人看法，以525标配跟530标配举例，两者指导价相差三万，目前的优惠力度大致一样，都在九折左右 先说一下新五系的外观，很多人都吐槽宝马这代车型打大鼻孔造型，这次五系改款中网就没有那么夸张，只比上代稍大的一点，灯组造型变得更加简练秀气，科技感的同时但又不失力量感，正脸不像新7系那么咄咄逼人，更像是上代五系健美瘦身后的效果，侧面的腰线设计，除了后角窗经典的霍夫迈斯特拐角，整体比例更加像中间收拢，横贯门把手的腰线设计运动感十足，五辐花瓣式轮毂也更加美观，前后比例均匀，个人相当喜欢，百看不厌 尾部同样出彩，熏黑的立体灯组，很有战斗感，这代五系总体更加运动，更加年轻了，如果不喜欢这种风格，可以不选择M套件，常规的豪华版商务气息还是有保留的，530的动力总成采用2.0T高功率发动机，最大功率185，峰值扭矩350，而525最大功率仅为135，峰值扭矩290，匹配的都是采埃孚的8AT变速箱，动力的差距，最直观的就是油门响应以及加速表现了，在保持油耗基本相当的情况下，530的百公里加速可以做到6.9秒，而525为8.6秒，买宝马动力就得好点，至于选择还是看自己需求了，除了动力有差别外，配置上，530比525多出了全景天窗，感应后备箱，前排无钥匙进入，方向盘换挡，前排座椅加热，副驾驶后排调节控制，全车12扬声器，还有一些525无法选装的配置，具体看你自己需求了，想要更高配置的版本，530还有多个版本可以选择，而525总共就豪华跟运动两个版本，可选范围有限 内饰设计全新的5系换装了更大尺寸的中控屏幕，全液晶的仪表盘，相比上代，保留豪华感的同时，提升了一部分科技感，屏幕下方的物理操作区域也没有取消，方便那些宝马老用户忙操作，也是跟新3系做一个区分，整车驾驶感受个人认为要比A6稍好一点，比现款奔驰E好太多，虽然后排的氛围营造还是不如奔驰，但进步还是很明显的，具体到店感受最佳 以上为个人对新五系的看法，不喜勿喷，希望对你有帮助 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 宝马5系定位于一款中大型豪华轿车产品，主要对飚e级和a6l,这款车市场表现稳居这一细分市场的前列，19年9月份单月销量1.26万台，消费者认可度极高。 宝马5系个人比较推荐530版本，价格方面，2020款530低配领先版，官方指导价46.69万，优惠幅度在3.5万左右，终端裸车成交价43.19万左右，全部落地再加购置税38221，车船税480，强险950，商业险11852，上牌500，共合计48.39万左右。 动力方面，530搭载一台2.0t高功版发动机，参数为185千瓦，350牛米，配采埃孚8速手自一体，零百成绩7秒左右，整体输出丝滑有冲劲儿，变速箱反应凌厉，能很好理解驾驶者意图，基本上察觉不到有什么顿挫，转速在1450转就能爆发，可延续到4800转，不管是初段还是中后段都相当充盈，高速还有二次加速能力，深踩一脚激情澎湃。底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，调教更加舒适，滤震细腻，能处理掉大部分的突兀震动，扎实程度很好。发动机的隔音静谧性也相当到位，深踩也不会有太大的噪音，这一点还是很赞的。当然在操控表现上比上一代f18略差一点，过弯时侧倾更大，当然如果是横向和a6，e级对比的话，这代g38还是最强的存在。内饰方面，还是老样子，最新的2020款用上了第七代idrive和新的全液晶仪表，配上经典的鸡腿档杆和包裹厚实的方向盘，整体质感也说的过去，当然和e级，新a6还是没法比。 保养成本方面，小保养一次换机油机滤1045元左右，大保养4000－5000之间，前六万公里保养费用合计在2万左右。油耗，平均百公里11升左右，加95号汽油。 买宝马5系有什么建议，这款车不管是品牌还是产品力都没什么好说的，无疑是非常标杆的选择，群众基础相当深厚。如果非说有什么建议的话，我可能会推荐530低配版本，整体的动力性会更加让你体验到一台宝马该有的水平，而低配的525多少还是显得不那么够激情。至于说530有没有必要上四驱，个人感觉两驱版会更有性价比，除非你是在经常下雪的东北地区，否则上四驱没太大必要。 欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 谢邀 首先想说的是新5系是一台各方面都很出色的车型，那么在真的要购买这台5系的时候有些什么需要注意的事项呢，今天我们就来聊一下。砍价之前先看看论坛上其他人的成交价格 其他人的近期成交价格是一个很好的参考，对我们砍价有很大的帮助作用。其实很多时候不同的销售人员会有不同的销售策略，作为一个普通消费者，如果对市场行情没有底的话，那很容易谈不到当下的最低价，特别是对于5系这种市场优惠比较大的车型如果对其优惠情况不了解的话很容易买到一个让自己不开心的价格，如今的各类论坛都很发达，我们完全可以在买车之前先去论坛上看看车友们的最终落地价，并以此为参考，自己去砍价的时候也会心里更有底。530Li车型比525Li更值得购买 如果不是预算特别有限的话，我个人建议还是直接上530Li车型，相比525Li车型，530Li动力更充足，而且配置也更丰富。尽管有很多人认为525车型的动力就已经够用了，但实际上新款525车型的动力就相当于老款520车型，采用的是2.0T低功率版发动机，这样的动力对于5系这样一台中大型车来说还是稍微有点欠缺，但是530上那台2.0T高功率版车型相比之下动力就充沛多了，在路上的动态表现也更加从容，因此，无论任何时候，这台530都是购买5系时候的首选项。主动安全配置尽量要选装 宝马5系的主动安全系统几乎是所有品牌当中最好用的，而且包括自适应巡航以及车道保持在内的行车辅助功能对于驾驶者的帮助也很大。很多人在没有用过这些功能的时候就想当然的认为开车这件事情还是要靠自己，但是只要用过这些系统的人几乎没有不＂真香＂警告的。 当然了，这套系统可能需要驾驶者有一个好习惯，就是在每次变道的时候都记得打转向灯。尽管我认为这是一个司机的基本素质，但是很遗憾的是国内很多司机还真的做不到这一点，并且只要你提醒他，他言必称＂老司机谁还打灯啊＂。其实我认为这也是驾驶辅助功能另外一个优点，就是能够帮众多老司机重新培养良好的驾驶习惯，这对于整个路面规则的重建也是非常有帮助的。 言归正传，宝马5系上这套驾驶辅助系统的实用程度还是值得各位准车们多花1万多元进行选装的。 关于买车需要提的建议也就这么多了，如果还有什么关于买车时候的注意事项想要了解的也欢迎大家关注并私信我，我也会给出更多个性化的实用建议。 以上 当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章 买吧，不后悔。尽量上530，领先就行，配置都够用。尊享最主要的就是轮毂样式和360全景影像这俩配置，其他多出来的配置我感觉都不重要，我当初主要纠结的是360全景这个配置。最后还是提了领先。前后都有雷达，我感觉停车还是挺方便的，反而比原来那辆天籁好停车。尊享是花瓣轮毂确实很帅，但是感觉我这三十好几的人为了个轮毂多花几万有点不值当的（主要还是囊中羞涩呀[捂脸]）。别买蓝色，白和黑色日后二手车更好卖。 我3月份刚提的宝马530，月光银，一共加了3次油， 共计:1,386.53元，跑了1651公里，算下来是0.83元/公里。之前开的是别克君越，算下来是1.10元/公里。 个人感觉宝马这么大的车居然这么省油，而且动力 起步 超车 中途加油 真的是一点都不累，绝对是良心车，有条件大家还是买宝马530。综合油耗:10.30。