时隔17年，便利店重回北京地铁便民or鸡肋？

　　便利店，应该是无数大城市打工人快节奏生活中共同的＂加油站＂。一个软乎乎的包子、一杯热气腾腾的关东煮，或者是一个面包一瓶牛奶——简单的一餐就在便利店里解决了。如果遇上每天同一时间一起吃饭的人，说不定还会在公式化的枯燥日常中擦出点火花，上演一出堪比爱情电影的戏码。
　　然而，因为便利店覆盖率低，北京一度被称为＂便利店的荒漠＂；而作为国内首个开通地铁的城市，北京地铁因多年的便利店＂空白＂，又被称为＂荒漠中的荒漠＂。
　　＂从零到一＂的过程总是最容易引发关注的：最近，北京地铁里出现的＂新面孔＂就引发了大家的关注与讨论。
　　7月25日，三家便利店在北京地铁6号线青年路站、7号线菜市口站和5号线和平里北街站内开始了试点营业，三家店铺分别是新合作集团旗下的全新品牌DELIGOGO、京东便利店和罗森便利店。
　　但事实上， 北京地铁里早就飘荡过食物的香气了。
　　上世纪90年代，北京地铁里出现的＂百万庄园＂汉堡成为一代人记忆中的＂地铁美食＂。而这时，上海的第一条地铁才刚开通没多久。2002年，物美在地铁雍和宫站开出第一家地铁便利店，由于价格比＂百万庄园＂更实惠，这家面积仅有12平米的小店一开业就门庭若市，首日销售额突破3000元。不断进驻的地铁便利店让乘客们享受到了更加便利的服务，但在2003年韩国大邱地铁重大火灾的警示下，出于安全考虑，北京地铁站内的商业活动在2004年被全部关停。
　　近30年过去，北京地铁因为新开的三家便利店冲上热搜时，上海的18条地铁线已经分布了包括全家、罗森、7-11在内的将近200家便利店。
　　地面之上也是差不多的境况。
　　除地铁以外，北京地面便利店的分布在一线城市中也是密度最低的。根据《2020年中国便利店发展报告》公布的数据，广州和上海的便利店单店覆盖人口数分别为2803人/店和3769人/店，即平均每两三千人就可以共享一家便利店，而北京的这项数据则达到了8889人/店。
　　作为重要的民生服务业态，便利店的发展程度与人民生活满意度直接相关。
　　面对这样的情况，北京各部门也在积极求变。
　　近三年来，地铁公司乘客满意度及需求调查报告显示，超7成乘客希望提升地铁服务品质和出行体验，对增加便民服务设施、完善便利服务的愿望比较强烈，特别是对各种冷热饮品、即食食品以及便当餐食等存在不同程度的需求，同时也对出行过程中的一些便利服务有一定需求。因此，这三家便利店试点会着重满足广大乘客的以上需求，接下来也将考察试点营业情况，如果效果可观，后续还将通过公开招标的方式，将地铁便利店推广至更多站点。
　　然而，地铁便利店的开业也并没有得到所有人的认可。尽管这一举措是基于调研结论来推进的，但是从热门评论来看，似乎还是有不少朋友不太买账：
　　这些反对的声音主要集中在影响地铁禁止饮食规定的实施、价格昂贵不划算、顾客密集耗时间、消防安全问题，以及近两年大家最关注也是最担心的疫情风险这几个方面。
　　对于＂地铁内禁止饮食＂的规定，北京地铁强调，在为乘客提供食品及服务之余，北京地铁公司倡导广大乘客遵照乘客守则文明乘车，便利店显著位置和食品包装上贴有＂请勿在车站内饮食＂＂严禁在车厢内饮食＂的提示。当然，在具体实施的过程中，能否实现有效监管，可能才是乘客更加关心的部分。
　　另一方面，同样是吃早餐，便利店的价格显然比那些传统的早点铺高出不少，尽管如此，我们其实也很难说地铁里的便利店有多赚钱。因为对于便利店来说，尽管2020年北京轨道交通日均客运量达1002.5万人次，位列全国第一，保证了一定的客流量，但是由于地铁店面租金高，售卖商品种类受限等原因，想要实现盈利并不容易。不过，对部分商家来说，入驻地铁或许并不完全出于盈利考虑，毕竟从品牌传播角度来说，入驻人流密集的地铁站，显然能为便利店品牌带来一波可观的高曝光。
　　在这几个问题中，最让人担心的可能还是疫情风险了。
　　尽管如今国内的情况已经相对趋于稳定，但是时不时爆出的＂变异毒株＂、＂新增感染者＂信息还是会冷不丁让人紧张起来。后疫情时代，在地铁这样一个几乎常年不见阳光、通风条件不理想、人流量巨大、人员构成极为复杂的密闭空间内，经营售卖即食食品的便利店真的是一个便民的好想法吗？或许这个问题不仅需要靠采取严格防疫手段的方式来解决，还需要经历一段时间的实战考验，才能给广大乘客朋友们一个真正令人安心的答案。