武汉公交，才不是你想的那样

　　关于武汉的公交，江湖上一直流传着各种传说。
　　比如武汉公交开得比火车还快；或者武汉公交司机都是开F1的， 521路 直接起飞；又或者司机一个急刹车，乘客就从最后排飞到了第一排……
　　前一段，武汉的公交传说又被热炒了一波。然而，这些早就成了过去式。
　　桥上限速40km/h，郊区35km/h，闹市区25km/h，GPS实时监控， 有座的情况下乘客不落座不开车 ……全面限速几年后，武汉的F1赛车已经变得温柔可爱。
　　网上曾盛传一组图，显示长江大桥上武汉公交跑得比火车还快。需要澄清的是，尽管普铁速度可达100km/h，高铁甚至超过300km/h，但在武汉长江大桥上的火车并不快。
　　通过B站上一些网友记录的火车通过长江大桥的视频，计算得到火车的速度在 22~94km/h 之间，其中低于40km/h的就有好几趟。所以即使是现在，公交车仍然可能超过火车，不足为奇。（ 计算方法：记录火车经过两岸桥头堡的时间或整列车经过同一地点的时间。 ）
　　PS：我刚从长沙回来的时候就感觉，武汉的公交现在也太温柔了吧！长沙的狂飙、加塞、＂薛定谔的开门＂……一定不会让你失望。
　　去掉那些传说加持，让我们盘点一下真实的武汉公交。
　　公共交通系统包括公共汽电车、轨道交通、出租汽车、客运轮渡等，这里主要说的是公共汽电车（公交车）。
　　1896年，武汉开通轮渡 ，由此成为全国最早开通公共交通的城市。到了 1929年 2月10日（ 正月初一 ），武汉的首条公交线1路在今中山大道开通，距今已有90多年。
　　到1970年，武汉还只有20余条公交线。那时公交的重要功能是沟通工业区和居住区。每到上班，一批批工人挤上开往古田、青山等地工厂的公交车，开始一天的劳作。
　　北边的公交线路似乎更多更密集。
　　目前武汉有公共汽电车线路 750多条 （ 包含非武汉公交集团运营的线路 ），公交车上万辆，线路总长（单向 ）接近13000km，比武汉到纽约的距离还远。公交系统像城市的血脉，连接着各个角落，维持城市运转。
　　在中心城区，一位数、两位数的公交线路开行普遍较早。三位数的公交线路（ 1XX~9XX ）诞生之初各有定位，或归属特定运营公司。
　　此外，还有无轨电车（ ＂电＂加数字 ）、夜行线路（＂YX＂加数字 ）、专线、BRT、有轨电车等线路。
　　远城区公交线路一般是地名代号加数字。黄陂是＂P＂加数字，新洲是＂Z＂或＂Y（ 阳逻 ）＂加数字，东西湖是＂H＂加数字，蔡甸部分是＂C＂加数字，江夏是＂J＂加数字等等。
　　说到公交站的名字，武汉不能说独树一帜，但也算很特别了。这个＂特别＂就是 公交站名特别长 。
　　武汉约有 7300个公交站，站名平均长度为7.2个字 。其中 字数6个以内 的约2100个，占比28.8%， 大多在五环外 ； 三个字以内的300个，占比仅4% ，其中五环内仅 50个 左右。
　　相比之下，站名达到 9个字 及以上的竟有1200多个； 12个字 及以上的公交站有 63个 ， 简直＂太像话了＂！
　　最长的是15个字的 知音湖大道中法友谊大桥蔡甸桥头 ，这个在全国恐怕也屈指可数。其次是14个字的 盘龙城巨龙大道佳海都市工业园 。
　　站名这么长是因为公交站点常以＂ 路名加路名 ＂（ 如中山大道民意四路 ）或＂路名加地名＂（如汉阳大道五里新村 ）组成，所以碰到长路名和长地名的结果就是奇长无比（如常青花园中路地铁轻工大学站）。
　　后官湖大道、东西湖大道、金银潭大道、临空港大道、雄楚大道（ 因为有BRT ）、黄家湖大道及百步亭花园路等几条道路都是长站名多发区。
　　武汉的命名方式大概学习自 上海 ，但上海的道路名多为三个字的＂XX路＂，两条路合成站点名也只有6个字。而 北京 、 杭州 、 重庆 和 长沙 等地公交站点名5个字以内的比比皆是，3个字以内的也不少。
　　根据《城市公共汽电车客运服务规范》（GB/T22484-2016），公交站名应该简单明了，易读、易懂、易记， 且长度不宜超过六个汉字 。
　　然而武汉的公交站名不仅超长，还有一些让人蒙圈的站点。比如 解放大道解放公园 、 解放公园路解放大道口 、 解放公园路解放公园 三兄弟。实在难读、难懂、难记……
　　短线路大多是微循环线，其中最短的大概是环绕堤角中学的 341路 ，长度仅 2.36km 。
　　不过，你以为这么短的距离几分钟就能坐到头？并不！线路虽短，但也有12站（ 含首末站 ）。平均站间距仅215米，方便居民到达地铁1号线新荣站。
　　中心城区最长的公交是 402路 ，从武昌火车站到磨山，全长 37.2km ，也是中心城区内部唯一超过35km的，跑完全程得2小时以上。但相对于连接远城区的线路，这只能算小儿科。
　　全市最长的，要数新洲开通的 Z209路 。线路从邾城客运站到关山大道华夏学院，主要途经沪武高速和三环线，全长达 81.8km ，速度和票价（ 12元 ）大概都是武汉公交第一。而这个距离可以跑到咸宁了。
　　排名第二、第三的则是 P802路 和 279路 ，线路长约60km。此外还有50条公交线长度超过30km。
　　以前的公交上，乘客常常把车厢挤得密不透风，又没有空调，还得忍受发动机的轰鸣。要是夏天坐个30km的长途公交，那种感觉真让人窒息。
　　经过反复的尝试，我们找到了 武汉市内相距最远 的两个公交站点——新洲区的 管寨村 站和蔡甸区的 曲杨公路杨庄村 站。
　　在只乘坐公交车、同站换乘的情况下，两站间总长达到惊人的 204.5km （ 相当于武汉到荆州 ），先后要乘坐9条公交，用时约8小时50分。
　　换乘方案如上图，有兴趣体验的读者欢迎分享乘坐感受。考虑到有些公交车收班较早，请选择早晨出发，带上干粮和水。
　　所以，即使是在同一个城市，异地恋也是可以安排上的。
　　以前长江、汉江上还没什么桥，过个江都是长途旅行。从武昌换乘几次，花很久才能到汉口。后来路越修越多，这些都不是难事了。
　　赶公交的时候，希望公交站近一点，方便上车；坐上公交后，又希望站间距长一点，公交可以跑得更快。但鱼与熊掌不可兼得。
　　315路 和 372路 的 团结大道汪家墩变电站 和 团结大道城开公司 两站，相距仅 110米 ，大概是武汉最短的站间距。前一站的播音还没完，就开始后一站的播报。
　　721路 常青公交枢纽站到常青北路花园四小区同样只有110米左右。 315路 团结大道新绿美地到团结大道二郎庙也只有130米。
　　武汉最远站间距是81.8km，属于前面提到的 Z209 ，而这条线路总共也就首末两站。
　　站点数量最多的公交线大多是远城区线路或连接中心城区与远城区的线路。其中东西湖区的 H89路 以 61个站点 排第一。同样是东西湖区、路线相近的H88、H86也有50多站，紧随其后。
　　61个站点加上数十个红绿灯，一趟跑下来司机师傅可能要 停车启动近百次，不堵车也开出堵车的感觉 。
　　而站点最少的除了前面说的 Z209 ，还有 P128 和 P145 ，它们都只有首末两站。一站直达的＂快感＂，在这里能够体会到。
　　武珞路丁字桥 站停靠公交线共 26条 ，是中心城区停靠线路最多的站点，其次是 武珞路地铁宝通寺 站的25条。此外， 武珞路 上的傅家坡客运站、街道口及大东门也都有超过20条线路停靠。而这五个站点刚好是首尾相连、一字排开。 武珞路在武昌的重要地位可见一斑。
　　另一个具有类似地位的则是汉口的 解放大道 ， 停靠线路20条以上站点的就有7个 ，接近20条的也有好几个。
　　但放眼全市，高居停靠线路数第一的是 钓台道黄陂客运中心 站，停靠线路达到 63条 ！遥遥领先其他站点。
　　论公交密集度，拥有63条公交线的 钓台道黄陂客运中心 站再次为黄陂区拔得头筹。因为大量线路都通达该站、且经过附近地区，所以黄陂主城区的密度十分突出。东西湖主城也类似。
　　不过公交线路密集并不代表就一定便利，黄陂和东西湖主城的公交大多是服务区内，去其他地方并不容易。
　　中心城区不是单中心，而是全面开花 。其中 汉口一环 （ 解放大道 ）里边和汉口火车站附近最密集，一个是市中心，一个是对外交通枢纽，当之无愧。
　　在750多条公交线路中，有一些特别的存在。
　　一是旅游专线。
　　以4开头的三位数公交是 旅游专线 （4XX），如 402路 从 武昌火车站 出发，途径蛇山、长江大桥、中山大道、江汉路、黎黄陂路、东湖梨园、省博物馆、楚河汉街、武大、东湖磨山等，几乎囊括了武汉的精华。 下了火车即可通过402抵达各大景点打卡 。
　　而 408路 则有着让人惊艳的 360°全景车窗 ，橘色衬线的黑色车身在一众公交车里十分惹眼，高品质的服务则大大提高了乘坐体验。
　　408路大致顺着沿江大道和中山大道环绕汉口老城一周，将汉口片的精华一一串起。
　　还有曾经横穿东湖的 403路 ，可惜东湖改造后，绿道不能跑汽车，就停了。
　　爱坐公交闲逛的，4字头的旅游专线千万别错过。街角的一栋老楼、大桥下的一艘巨轮、东湖边的云卷云舒……总有一刻会成为你闲暇时光的点睛之笔。
　　二是微循环线。
　　传统公交走主干道较多，偏远区域出行困难。因此武汉开通了一百多条微循环线，解决＂最后一公里＂需求，接驳地铁站点和小区、医院、学校等。
　　以3或6开头的公交线 （3XX或6XX）相当一部分都是微循环线，它们像毛细血管一样把小街小巷纳入城市大循环，方便了居民生活。
　　三是夜行线。
　　深夜里，并不是每个人都能安然入睡。在没有高铁的时代，深夜坐火车是常有的事，所以有了夜行线。例如YX10路连接了汉口火车站和武昌火车站，在深夜定时发车，对于要坐夜车的人十分友好。
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　　2012年，武汉市公共汽电车客运量曾高达 15.8亿人次 ，人均一百五十多次。随着地铁线路增多、经济水平提高，公共汽电车早已不复当年盛况。
　　今年武汉市机动车保有量已超过 400万辆 ，而地铁通车里程年底也将超过 400km 。越来越多的人不再把公交作为出行首选。去年以来，公共汽电车客运量已被轨道交通超过，未来这一趋势还将继续。
　　随着时代变迁，公共交通也在不断变化。小伢们没怎么挤过公交，也不曾坐着公交飞奔；青年们不时分享着关于公交的江湖传说；爹爹婆婆则回忆着年轻时早起过江走亲戚的日子。每一代人，都有着自己独特的回忆。
　　但地铁毕竟有限，私家车出行也会受限， 公共汽电车仍然十分重要，承载着千万人的生活琐碎和一年四季。