比亚迪再出硬菜,e3。0平台发布,王传福下一代电动车的摇篮
说到新能源汽车,相信大家都会想到特斯拉与比亚迪,一个是"外来物种",一个是本土"战将",任挑其一都是能"搅动"市场的存在。继磷酸铁锂"刀片电池"、DM-i超级混动发布之后,比亚迪的人气飞速攀升。而最近,比亚迪再次拿出了"硬菜",9月8日,e3.0平台正式发布,董事长兼总裁王传福也表示:"e3.0平台将会是比亚迪的关键,也会是下一代电动车的摇篮!"。
只言片语中,蕴含了大量的信息点,那比亚迪这e3.0平台,究竟有何技术?或者说,这一平台的发布,对比亚迪,对我们消费者,又能产生什么影响呢?今天,笔者就来跟大家伙好好地聊一聊这个e3.0平台。
或许还有小伙伴对于"平台"二字不是很清楚,那何为平台?简单点说,平台就是当下汽车的"摇篮",汽车在此进行设计、打造,以及赋能。举个例子,出自大众MQB平台的朗逸,沿用了大众"短悬长轴"的结构设计,质量符合德国工业标准,三大件严格按设定的标准配置。
而回到e3.0平台身上,有趣的是,它也采用了短悬长轴的思想,就拿首款车型海豚为例,其长宽高分别为4125(4070)/1770/1570mm,体格跟飞度差不多,但长达2700mm的轴间距,却是为其带来了更大的车内乘坐空间。可以说,e3.0平台后续的车型,将会继续采用这个思想,打造出更多大空间车型。
值得一说的是,据官方表示,e3.0平台不仅延续使用了超安全刀片电池,还将电池与车身融为一体,提升整车刚性,具备全球法规超五星安全的能力,达到了顶级燃油车很难达到的强度。也就是说,基于e3.0平台出产的车型,将不惧中保研、C-NCAP、E-NCAP等各方监测机构的碰撞测试。
另外,比亚迪官方表示,e3.0平台在动力方面将提供有全球首创的八合一电动力总成,内含驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(电源分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS等八大核心点。其中,DC-DC可以简单理解成转换器,低(高)压直流转变为高(低)压直流。OBC即车载充电机,工作原理类似转换器,将交流电转换为直流电为汽车补能。BMS即电池管理系统,可以将其理解为一个纽带,将电池与汽车联系在一起,作用是电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。
基于这八合一电动力总成,e3.0平台所出产的车型,最大NEDC续航里程将会突破1000km,让所谓的里程焦虑成为过去式。同时,在充电方面,比亚迪首创的电驱升压快充技术,大大地提高了充电效率,充电5分钟,最大续航里程可达150km,而这一技术原理就是"升压泵",通过提高充电桩输出电压来缩短充电时间。
面对冬季续航缩减这一问题,e3.0平台采用了宽域高效热泵系统,对汽车资讯稍有关注的朋友应该清楚,目前很多纯电动汽车,在热管理这一块都不是很优秀,通过单一的PTC加热器虽然能保障电池性能,但能量损耗大,续航跟不上。而比亚迪这个热泵系统,热效率提升20%的同时,又减少了能量的损耗,因为它能将周围环境、动力总成,甚至乘员舱和动力电池的余热,进行充分利用,冬季续航里程最大提升20%。
好了,以上几个方面就是,比亚迪e3.0平台的一些特点,该说不说,单论技术来讲,像热泵系统、电驱升压快充、电池车身一体化设计、八合一电动力总成等均有比较大的看点。有趣的是,比亚迪官方还表示,e3.0的平台技术,将会全面向行业开放共享,不会有所保留,让更多的车企也能使用这些技术,力求打造一个崭新的纯电时代。所以,这也是为什么比亚迪董事长兼总裁王传福会说:"e3.0平台是下一代电动车的摇篮!"的原因。
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