成本上涨叠加下游零部件需求不振精锻科技第三季度净利同比急降逾三成

　　财联社（南京，记者 武超）讯，汽车行业＂缺芯潮＂也许四季度，也许明年改观，但远水解不了近渴，传统燃油汽车行业上游零部件厂商愈发感到行业放缓的压力，刚披露季报的精锻科技第三季净利润同比下降逾三成。
　　＂今年汽车行业缺芯严重，受芯片短缺及限电限产影响，精锻科技天津工厂、宁波工厂三季度产出均受阻碍，未达预期。＂接近精锻科技的人士还向财联社记者称。
　　该公司稍早披露三季度业绩显示，2021年第三季度（7-9月），公司单季度主营收入3.36亿元，同比下降1.74%，环比下降6.9%；单季度归母净利润3056.46万元，同比下降34.16%，环比下降38.6%；单季度扣非归母净利润2405.44万元，同比下降44.33%，环比下降28.6%。
　　对此，有市场分析人士向财联社记者表示，在目前趋势下，汽车零部件企业形势较为严峻，三季度下滑已是普遍现象，这种下滑的趋势在四季度很大程度将会延续，对精锻科技全年业绩会产生很大影响。
　　原料涨价成本上升 净利下降幅度超过营收降幅
　　精锻科技三季度净利润环比下滑幅度超过营收，对于公司来讲，压力不仅仅来自下游整车厂对零部件需求的减弱，还有上游原材料上涨的压力。
　　＂主要系零部件制造的原材料成本上升、运输代理及仓储费用涨价、重庆等工厂备产投入增加、职工薪酬增加、研发费用增加等因素导致。＂有市场分析人士向财联社记者称，最终体现在成本上，精锻科技2021年1-9月的营业成本为7.29亿元，同比增加31.02%；管理费用为7126.38万元，同比增加30.97%。
　　财报显示，公司2021前三季度（1-9月）毛利率达28.8%，同比减少3.5个百分点，其中第三季度（7-9月）下滑幅度更大，毛利率达27.2%，同比减少6.1个百分点，环比减少0.5个百分点。
　　由于缺芯对整个行业的影响，公司数条近年规划的产线利用率亦未达预期。
　　燃油车的黄昏VS新能源车的狂欢
　　根据中汽协数据，9月，汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%；中汽协表示，叠加芯片供应紧张的问题，四季度企业未来生产压力仍然很大，预计全年市场将弱于预期。
　　但汽车行业整体销量回落的同时，新能源车却不乏亮点：9月新能源汽车产销再创新高，并超过35万辆，1-9月渗透率已提升至11.6%。
　　＂新能源车的趋势是去变速箱，而精锻科技的主要产品是汽车变速箱齿轮，新能源车配套产品占比低。＂上述业内人士表示，公司转型偏慢，技术积累并未延伸至新能源车，因此没有赶上这波新能源车的热潮。
　　截至10月19日，A股申万分类汽车零部件企业中，有40家企业已发布三季报或披露三季度业绩预告。其中，业绩向下（净利润同比减少或续亏）的企业有12家，占比30%，而单第三季度出现下滑的企业则占比更大。
　　上述人士对财联社记者称，由于全球燃油车产销量都在下滑，为整车厂提供配套服务的零部件需求有所减少，但是供给相对过剩，精锻科技对大众的供给相对稳定，但是目前开拓其他客户较为困难，可能会陷入价格战中，今年内毛利率恐难以回暖。
　　公司三季度财报显示，2021年1-9月，精锻科技实现营业收入10.24亿元，同比增长24.56%；归母净利润1.33亿元，同比增长28.90%，但是其增长主要来源于上半年，三季度刹车暂未对前三季度造成扭转。
　　或许只是暂像，但或许已是行业的趋势，传统燃油车行业将如何演绎，未来亦未可知。