中国再次出手，凿穿昆仑山，在5000米高原修铁路，西方教教我

　　图为青藏铁路
　　在完成青藏铁路一期工程之后，中国再次出手进行高原铁路的修建，直接凿穿昆仑山，在5000米高原修起了一条铁路，完成了全世界各国公认几乎不可能完成的任务，西方震惊之余也不得不向中国求教：教教我。
　　曾经有一位美国铁路旅行家来到中国进行旅游，而在亲身见到了中国的地理情况之后，他发出了如下的感叹，那就是只要昆仑山还在，铁路就永远到不了西藏，然而后面发生的事情相信每一位中国人都知道，那就是中国不仅把铁路修到了西藏，甚至还实现了这条铁路的电气化运营，让青藏铁路成为了全世界范围内最高的高原铁路，而在中国青藏铁路建成之后，中国究竟如何实现这一壮举就立刻成为了全世界群众关注的焦点。
　　图为青藏铁路
　　要在高原修筑铁路，首先需要面临的问题就是冻土，所谓的冻土实际上就是内部含有大量冰的土壤，这些土壤在冬季时冻结的如同岩石一样坚硬，而在夏季时其中的水分又再度融化使得地面宛如烂泥，这显然会对铁路造成巨大的麻烦，毕竟如果铁路的路基在夏季到来之后发生融化，那么轻则导致铁路出现下沉，重则直接导致铁路塌陷，整条线路彻底报废。
　　而为了处理冻土问题，中国工程团队研发出了堪称＂魔棒＂的热棒，这些热棒，在可可西里沿线的青藏铁路旁边就能看见，这种装置由碳素无缝钢管制成，总长度达到7米，其中的5米埋入道路下的高原冻土当中，而剩下的2米则暴露在空气中，具备非常神奇的单向导热特性，，而实际上这种散热神器原理并不复杂，基本上可以理解成一根罐装了一部分液体氨的密闭钢管，这种液体的沸点相对较低，因此在冬季冻土当中的热量会使得部分液体氨气化变成气体，上升到钢管顶部，而由于这一部分的钢管与空气接触，因此其中液体氨的热量会被传递给空气，而热量消散之后，液体氨又再度凝结变成液体流入管道底部开启一个新的循环，而当夏季来临之后，相对较高的温度会使得内部的液氨全部气化变成气体，而相比之下气体的热传导效率和对流都相对较弱，不会在地面和空气当中制造较大的热量流动。
　　图为铁路沿线热棒
　　通过这种方式，中国神奇的解决了冻土融化和冻结导致铁路沉降的问题，而除了动土问题之外，高原环境本身对铁路的修建过程也形成了较大考验，首先是缺氧环境对修建铁路的人员造成的威胁，普通人在高原环境下单纯行走，就会对心肺造成非常大的考验，更何况进行沉重的劳动，因此为了保障铁路修建人员的安全，中国在青藏高原上建造了能够让出现高原反应的工人快速进行高压氧治疗的高压氧舱，同时为了保护青藏高原脆弱的生态环境还进行了清水河特大桥的建造，在这条大桥建成之后，铁路和火车从大桥上方经过，藏羚羊则在大桥下方进行迁徙，将铁路对藏羚羊生活环境的影响降到了最低。
　　图为热棒
　　然而即使中国想出了各种妥善的方法来进行青藏高原的修建，在一期工程当中，中国依旧付出了360名铁道兵的生命，这些为了中国全体人民进行铁路建设的铁道兵，值得所有人的敬意。