中国首例无座位火车，只有始发站和终点站，票价便宜

　　现在人们外出旅游因为交通工具的演变而变得越来越快捷。比如国与国之间的旅游出行，如果是相邻的国家 就可以走陆路，坐火车、坐动车，甚至一些地方光靠坐大巴、甚至＂11路公交车＂就能去。
　　而国内的旅游交通工具基本上就是火车、高铁和各色私家车这三板斧了。近些年来，虽然高铁发展势头十分迅猛，但要说起国内最普遍的旅游交通工具，还是要数火车。
　　火车进化史
　　咱们国家的铁道交通最早可以追溯到民国时期，那时候没几个人有闲心去＂旅游＂，大多是举家搬迁和逃难，或者是为了谈生意，总之除了必要的远程出行，绝大多数人都还是不常坐火车的。
　　后来绿皮火车开始在我国兴盛起来，其最大的优势就是速度快（和当时其他交通工具比起来）、价格便宜。但同时绿皮火车也有很多不方便的地方，比如在火车上你只能坐着和站着。
　　直到后来我国的火车也逐步更新换代，绿皮火车失去了速度的优势，虽然继续以其低廉的价格活跃在一些偏远地区，但是中型和大型城市里的人几乎很少有再坐绿皮火车的了，因为真的很不舒服。而我国有这样一列火车，它不仅是我国首例全卧铺火车，而且它没有中间停靠站，一车到底，这趟列车就是K53次列车。K53次列车
　　K53次列车来往于北京与沈阳之间，全程727公里，途径二省一市，运行时长满打满算差不多八个半小时。
　　有人说它是＂火车界的标杆＂，因为全车没有硬座，只有硬卧（其中硬卧还分为普通硬卧与高级硬卧）和软卧，满足了不同人群的需求，。最关键的是，它的价格也很亲民，不会因为全是卧铺而拔高价格。
　　从网上可以查询到的价格来看，一张普通硬卧的票价在171左右，算是标准的白菜价了，哪怕是高级硬卧也才200元出头。只要花200元就能舒舒服服地躺着到站，谁看了不说一句这钱花得值呢？
　　而且它最令人喜欢的一点就是，中途没有停靠站，这就在最大程度上节约了路程所需的时间，毕竟中途的站点一停就又要花费许多时间；减少人员的流动也从一定程度上增强了人身财产的安全性，这也是K53的优势之一。
　　并且K53还实现了宾馆化服务和管理，除了不能洗热水澡外，一切都和住小型宾馆没什么两样，所以它也因此获得了＂流动宾馆＂的殊荣。
　　在火车上除了无法洗到热水澡外，其他与小型宾馆也相差无几了，还有专门的列车服务人员提供全程的服务，让人在火车上也能体验到＂宾至如归＂的感觉。
　　火车的内部环境也很优秀，在同类型的火车内也算是佼佼者般的存在，床单洁白如新，不会出现奇怪的污渍，过道也宽敞明亮，不会出现侧身而过还显得拥挤的情况。
　　在窗户的那一侧还有可供坐下欣赏窗外景色的座椅，如果睡不着，也可以靠在窗边玩手机、看风景来打发时间。毕竟这一路上它要穿越高山、河流，能看见的景色多而繁杂。如果晚上睡不着，还能看见不可多得的夜景。
　　另一个让K53备受称赞的则是它的发车时间，作为一列全卧铺列车，它一直保持着夜间发车，第二天早晨到达的发车时间，这也契合了绝大多数人的生物钟。
　　不会出现白天睡不着只能在床上干躺着的尴尬，不少人形容这样的发车时间点十分＂体贴＂，真正实现了＂眼睛一闭一睁＂目的地就到了，同时它也避免了＂坐过站＂这样尴尬的事情发生，因为它除了起始站，就只有终点站，所以可以舒舒服服地睡一个好觉。
　　同样地，也有人不愿意浪费旅途过程中的任何一点风景，所以他们会选择在床上躺着看风景，因为床的那一边有一个巨大的窗户，保证了无论从哪个高度看，视野都非常开阔，能将窗外的风景尽收眼底。
　　K53也不出所料地十分受欢迎，无论是出差还是旅游，很多人都会选择乘坐它，虽然它的速度比不上高铁，但也不算慢，并且它的内部环境好，服务设施也一应俱全，哪怕只是为了单纯体验也会有不少人订票。结尾
　　如此经济实惠，乘坐环境也不差的列车，如果是你出行，你会选择它吗？比起高铁，它更适合那些想要享受慢节奏旅行的人，这样在旅途过程中也能留下许多美好的回忆。
　　中国首例＂无座位＂火车，只有始发站和终点站，票价便宜
　　我国首座没硬座无座的火车，全程727公里不停靠，仅夜间行驶
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