南口，是一个有故事的地方

　　在地理上，京城西北部的关沟是两条山脉的分界线，西边为太行山，东边为燕山；在军事上，关沟古道为中原农耕民族抵御北方游牧民族入侵的战略要地。这条大约20公里的狭长山谷，由南向北依次设有四道关卡——南口、居庸关、上关、八达岭。关卡重重，故称关沟。
　　笔者寻访的地方，正是关沟南端的门户——南口。南北朝时期，这里形成了一座村落——南口村，距今1500多年；明朝永乐年间，这里修筑了一座关城——南口城，距今600多年；晚清时期，这里兴起了一座集镇——南口镇，距今100多年。可见，这是一个有故事的地方。
　　南口城南城门 摄影：岳强
　　南口村与南口城
　　北魏时，南口村称＂下口＂，北齐时改称＂夏口＂。后者是前者的谐音，字面上漂亮了，但语意不清，塞外骑兵夏天会来袭扰，冬天也会来，一年四季皆有可能。＂夏口＂不如＂下口＂贴切，下了关沟南口就进村。当然，最贴切的是现在的名称——南口，连地理方位都有了。这个名称启用于金贞元年（公元1213年）。当时，金朝在此重新修筑前朝城池，取名＂南口城＂。
　　据史料记载，南口城为不规则长圆形，跨东西两山，南北各开一个城门。除南北城门和楼台用砖砌成，其余墙体均为虎皮墙。明朝永乐年间，南口城进行了大规模的改造和加固，防御设施更加完备。如今，保存下来的只有南城门和部分城墙，北城门早在1958年即被洪水冲毁。在一条胡同深处，我看到一截儿以石块垒砌的城墙，高大厚实的城墙被村民用作了自家院墙，墙根儿堆满杂物。
　　在南口村游走，感觉不到足够的历史含量。见缝插针的村舍显得有些零乱，半新不旧的宅院缺乏沧桑感。有人在街边慵懒地晒暖，有人在胡同口摆摊理发，一间临街小屋的墙壁上写着改衣服、换拉锁、烫发、焗油之类的广告语，而旁边窗户上的防护栏锈迹斑斑。我们由南向北游走，街边的门牌上写着＂南口村城外 号＂或＂南口村城内 号＂。一内一外，说明南口城在明朝重修以后，村子的规模扩大了。驻军家属的聚居，使村域面积扩展到城外，俨然形成了新的村落。
　　说到往昔的南口城，一位村民告诉我，值得一提的有两点，一是南口城历来为京西北少数能够通行车马的大道要塞；二是清代以后，城内南北向大街上店铺林立，经营粮食、布匹、杂货等，生意兴隆，繁盛一时。此外，关城内外还有龙王庙、娘娘庙、关帝庙等庙宇，香客如云，香火旺盛。
　　当然，作为居庸关防御体系的重要组成部分，南口城的主要功能是军事防御。之所以在两山之间建关设卡，正是为了便于盘查过往的行人车马。如今，南口城的整体轮廓已不复存在，但南城门及南城门外的影壁依然完好。在南城门的墙根儿处，我看到两块北京市文物局于2016年5月立的石碑，那两块并排而立的石碑虽然不高，却很醒目。一块上面镌刻着＂全国重点文物保护单位——长城〈南口城〉＂。另一块上面是有关南口城的简单介绍：＂位于南口镇南口村，北距居庸关7千米，是进入关沟的第一道关卡，与居庸关城、上关城、八达岭共同构成关沟军事防御建筑体系。元代曾于此置司戍守，明永乐二年（1404）建城，此后明、清均有重修。南口城地处关沟南口两山之间，乃进出关沟之门户，无论军事攻守或商贸运输须经于此，为京西北重要交通要道。现南口城存南城墙一段及南城门一座，城墙为河卵石垒砌，城门包砖，东西两山有敌台，明以后南口城演变为村落。＂之所以说那两块石碑醒目，因为白底绿字在灰黑色的城墙衬托下，显得格外鲜亮。
　　李公墓
　　除南城门及部分残存的城墙以外，南口村还有一些历史遗迹，譬如，太监李公墓、村边山顶上的烽火台遗址等。但李公墓被铁栅栏封闭着，烽火台遗址被一道铁门拦住了去路。在这些历史遗迹中，残存的烽火台和李公墓属于明代，至于＂下口＂与＂夏口＂，早已湮没于历史的尘埃。
　　南口镇兴起于乱石河滩
　　从南口村向南两公里，便是南口镇。一百多年前的晚清时期，那里还是一片乱石遍布的荒凉河滩，所以南口镇的兴起晚于南口村和南口城。
　　光绪三十一年九月初四（公元1905年10月2日），京张铁路正式开工。次年，在规划设计南口火车站时，原本选址在南口村旁边，但詹天佑考虑到那里尽是农民赖以生存的良田，况且，在两山之间修建火车站，发展空间狭小。于是，南口站向南偏移了两公里。这一变动，使一座商业集镇在乱石河滩上迅速崛起。由此可见，詹天佑不仅有悲天悯人的情怀，而且眼光长远。
　　作为中国铁路之父、中国近代工程之父，詹天佑的突出贡献便是主持修建了京张铁路。这条起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北沙城、宣化至张家口的铁路，全长约200公里，是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路，大长了中国人的志气。晚清政府腐败无能，卖国求荣，但修建京张铁路是个例外。另一个例外是昙花一现的人才观，詹天佑正是在这种情况下脱颖而出的。
　　当年，清政府一提出京张铁路修建计划，西方列强便百般干扰，纷纷争夺这条铁路的修筑权，以致修路计划一度搁浅。最后，列强们提出，只要中国工程师主持修建这条铁路，他们就不再干预。言外之意是，中国虽大，人口虽多，但修建京张铁路的工程师还没有出生。
　　1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，负责修筑从北京到张家口的铁路，而詹天佑不辱使命，硬是在高山深涧、悬崖峭壁之间，在外国工程师望而生畏的地方，圆满修成了京张铁路。当时，詹天佑的总工程师办事处就在南口火车站，那里离工地最近，便于施工指挥和及时解决各种施工难题。1909年10月，京张铁路建成通车。一百多年后的2018年1月，京张铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。
　　南口火车站旁的石碑
　　行走在如今的南口镇，街道两边到处是汽车、自行车、电动车、三轮车。走到南口站旁边的一块石碑旁，我驻足细看，石碑上面写着＂全国重点文物保护单位——京张铁路南口段至八达岭段＂。石碑立在街边，静静地讲述着那段历史。
　　南口抗战浩气长存
　　作为战略要地的南口，古代有战事，现代也有。1937年，这里就曾发生过气壮山河的南口保卫战。当年惨烈的战争场面，从《南口1937》《南口血战》等影视作品中可见一斑。
　　1937年7月底，日军相继占领北平、天津后，沿津浦、平汉、平绥三线扩大侵略规模。沿津浦路进犯，意在侵占上海和华东等地；沿平汉路南下，试图夺取中原，进逼华中和长江流域；而沿平绥路西进，是要占领山西，进而控制整个华北。以南口为中心的那场血战，便发生在日军三路进犯的平绥路方面。
　　作为居庸关南侧的长城要隘，南口距北平城仅45公里，是北平通向大西北的门户。这一带崇山峻岭，地形复杂，而且关隘重重。从南口经居庸关西行至宣化和张家口，是东西狭长的盆地，南北多山，中间下凹，平绥铁路横贯其中，并有公路辅行，形成连通西北、华北及东北的交通干线。南口的南北两侧，又有构筑在高山脊背上的内外长城，山上仅有羊肠小道穿行，所以这里是名副其实的天险之地，被称作＂绥察之前门，平津之后门，华北之咽喉，冀西之心腹。＂守住了南口，即可阻止日军占领察哈尔省，进而保卫察、晋、绥三省。可见，南口之战非同寻常。
　　从1937年8月8日打响，到8月26日撤退，历时近20天的南口战役，敌我双方都付出了惨重代价。战斗中，日军凭借飞机、坦克、大炮等重武器，每天向我军阵地倾泻数千枚炸弹，匆匆修筑的工事刚修好就被炸毁，再修，又被炸毁。然而，中国军队顽强抵抗，寸土不让，以步枪、手榴弹、大刀等落后武器，一次又一次打退敌人的进攻。战斗之惨烈，可谓惊天地泣鬼神。在离南口不远的长峪城村北山巅，我看到了敌楼上残留的累累弹痕，那里曾是南口战役的一个战场。
　　敌楼上的累累弹痕 摄影：岳强
　　在一本抗战回忆录里，一位当年的抗战老兵说，南口战役爆发后，敌人的炮火比我们的机枪子弹还密集，阵地上一片火海。当敌人开炮最猛烈的时候，我们就离开阵地，但不是后退，而是跑到阵地前面去。炮火覆盖之下，敌人是不会冲锋的。当炮击停止，我们又返回阵地。凭借高粱地掩护，我们躲过炮火，避免了更大伤亡。
　　在民族存亡的关键时刻，南口战役极大地鼓舞了全国人民的抗战斗志，＂中国不会亡＂、＂筑成我们新的长城＂、＂打倒日本帝国主义＂等抗战口号从此响彻大江南北，并深入人心。在延安创办的《解放》周刊1937年8月31日第1卷第15期曾发表短评：南口战役＂这一页光荣的战史，将永远与长城各口抗战、淞沪两次战役鼎足而三，长久活在每一个中华儿女的心中。＂可见，南口战役的政治动员作用远远超出了军事价值。
　　除了弹痕累累的敌楼，长峪城村北山上还有＂抗日英魂＂石碑、中国军人抗战雕像以及无名英雄碑。无名英雄碑上的两行文字令人动容——他们的名字无人知晓，他们的功绩永垂不朽。