开得爽还省油，入露营坑买这种车就对了

　　近两年，你们身边是不是突然多了很多朋友去野餐、露营？
　　这不，因久久不出新歌，已经＂不务正业＂到被粉丝戏称为＂旅行博主＂的周杰伦，最近也晒出了自己露营时拍的美照，并一举登上热搜。连杰伦小公举都被成功征服，你就知道，露营到底能带来多少快乐。
　　（近日，＂知名旅游博主＂周杰伦晒出露营美照并感慨＂露营就是Chill＂，看来周董是真心爱上这一户外活动了。）
　　疫情突然来袭，确实改变了许多人的生活方式。以前，出门远游，住酒店民宿，一辆普通家轿就能行天下。而今，因为疫情，大家都更愿意跑去人烟更稀少的地方，扎个帐篷，点起篝火，来一次原生态的露营野炊之旅，而这种出游方式的改变，也让SUV、MPV甚至房车市场迅速兴起。
　　当然， MPV、房车的使用场景还是相对偏小众一些，而拥有较好通过性、空间性的SUV，既能满足日常市区通勤，又足以应付普通的露营出游，成为了疫情时代下，越来越多消费者的购车首选。
　　去年，国内SUV销量首度超过轿车；时间来到今年前11月，SUV的销量依然高于轿车。这一点，在广汽丰田的产品阵列中也有体现——今年1-11月，＂SUV销量担当＂威兰达、汉兰达，两款车的销量合共约20万台，为广汽丰田贡献了接近三成销量。尤其在11月份，威兰达销量同比增长62.8%，刷新单月销量历史纪录，汉兰达销量也实现了11.5%的的同比增幅，并连续两个月月销破万。
　　（自2020年上市以来，威兰达累计销量已超过19万辆；刚在今年6月上市的全新第四代汉兰达，目前订单数也已经突破5.2万台。）
　　RULE 1：既要开得爽，又要省油
　　＂兰达兄弟＂的热销，当然不是偶然。差异化的优质产品体验，正是这两款车的＂制胜法宝＂。最近，我就在＂兰达兄弟＂的陪伴下，畅行于素有＂小泰国＂美誉的云南西双版纳，打卡了这里的绚丽风光。
　　这次试驾车型以威兰达全系和全新第四代汉兰达（以下简称＂新汉兰达＂）为主。动力方面，威兰达全系提供3种不同动力的车型，分别为2.0L汽油版、2.5L双擎版和2.5L高性能版（插混），新汉兰达则全系搭载一套增强型2.5L双擎动力。而我这次试驾的，是威兰达的高性能版和新汉兰达，正巧可以体验到丰田两种＂混动＂的不同魅力。
　　我率先体验的是威兰达高性能版。这款车我在之前的一次试驾中其实已经体验过，但当时主要以城市路段和场地试驾为主，并没有太多机会体验到它在高速路况下的表现。
　　从酒店出发前往野象谷的路上，会先经过一段市区路。由于我们的试驾车为搭载了E-Four电子四驱系统的车型，纯电续航里程相较两驱版会短一点，为87公里（NEDC工况，两驱版为95km）。出发时车辆为满电状态，因此在市区路段行驶，我们经常可以用纯电模式开，轻快灵敏的起步提速，以及安静的车内环境，让人开起这段带点小拥堵的市区路来也变得轻松、自在了不少。
　　离开市区，紧接着就是一段较长的高速路。这段路早上车流较少，时速经常能拉到100km/h以上，正好能更充分地体验下这台车的动力性能。
　　值得一提的是，我们所试驾的车型为四驱版，其动力系统由一台2.5L汽油发动机+前后双电机组成，因此动力输出会较两驱版车型更强一些，其中发动机最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩224Nm，电机最大总功率为174kW，最大总扭矩391Nm。
　　更强的动力输出，在畅通无阻的高速路上自然能带来更酣畅淋漓的驾驶体验。在高速路上，车辆动力输出的主力换成了发动机，但得益于电机的辅助，车辆提速不仅保持了线性的优点，其动力响应也会比汽油版、双擎版车型更为迅速。
　　（此前有媒体实测威兰达高性能版0-100km/h加速仅5.92秒，虽然在试驾过程中我们没条件再现这一成绩，但从一定程度上也能证明这台车的动力输出有多迅速。）
　　打卡过程中，无论是行走在沿雨林山区而建的高速路段，还是从野象谷前往傣族园、＂中国十大最美乡村＂之一的曼远村路上，弯道、狭窄的乡道分布密集，但基于凯美瑞、汉兰达同款TNGA-K平台打造的威兰达，由于拥有更低的车身重心，更高的车身刚性，无论是要完成左穿右插的超车动作，还是通过幅度较大的弯道，车辆底盘都能提供足够的支撑，并不会出现明显的侧倾和摇晃，行驶质感有保障。如果换上Sport模式，更轻快、灵敏的动力响应，还可以让这一系列动作完成得更流畅干净，一点也不拖泥带水。
　　（工作日的曼远村游客不多，一派悠闲祥和之景，威兰达高性能版以纯电模式开进村，不仅不会打破乡村的宁静，还不会对这里的原始生态造成任何污染。）
　　总体来说，威兰达高性能版的动力表现是能让人燃起驾驶激情的，但如果在高速上的风噪抑制能再做得好一点，会更完美。
　　下午返程时，陪伴我们一行人的座驾，换成了新汉兰达。因为之前只是粗粗试过一下，所以一换手这台车，我就抢在第一个体验了一把。
　　威兰达高性能版的动力响应确实灵敏，但其实我个人会更偏爱双擎车型这种更循序渐进的动力输出质感。新汉兰达身上的这套动力，或许不会给你带来什么推背感，但当你每次在油门踏板上施压，从脚底传来的力量都能和你预期的提速效果吻合，完全没有怕把控不住突如其来的动力的担心，这种＂一切尽在掌握中＂的驾控体验会令我更加安心。
　　相比起威兰达，新汉兰达的车身尺寸虽然更大一些，但得益于合理的座椅高度和开阔的视野设计，让车开起来没有明显的＂大车感＂，加上在TNGA平台的加持下，新汉兰达的操控表现也会让驾驶者感觉更得心应手。
　　从曼远村回到洲际酒店，一个小时左右的车程，最后新汉兰达油耗定格在5.7L/100km，比官方数据（5.8L/100km）还要更低一点，相信对于所有中型家用SUV用户来说，这样的油耗绝对是喜闻乐见的。
　　既开得爽，还省油，花销更低却能拥有更多的出行快乐，岂不美哉？
　　（混动车（HEV+PHEV)，既能省油，又没有续航焦虑，还能提供更高级的驾驶体验，无疑是当下最适合国内消费者的电动化车型选择。）
　　RULE 2：既要安全，又要舒适
　　拥有不俗的动力表现、出色的燃油经济性之余，＂兰达兄弟＂在用车体验上也能满足日常家用出行的多样化需求。
　　以威兰达为例，前不久就针对汽油版和双擎版推出了年度小改款车型，虽然造型上没有变化，但新增了多项实用配置，比如胎压监测系统（可显示数值）、防盗提醒、远程控制等。
　　在更能体现高级感的新汉兰达上，还配备了HUD三屏联动智能显示、流媒体内后视镜、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、JBL音响系统（带11扬声器）等功能。
　　此外，新汉兰达的轴距增加至2850mm，为车内带来更宽敞的空间表现。比如第二排座椅的滑轨延长了30mm，这样一来，不仅进出第三排更便捷，第三排的腿部空间也能得到自由缩放，减缓长途乘坐的疲惫感。
　　可以说，＂兰达兄弟＂的这些功能，都能进一步提升车辆安全性和舒适性，无论是在进行户外活动还是日常出行，都能让用户拥有更优质的出行体验，自然就更愿意开车探寻生活中的诗和远方了。
　　如果最近你也刚好心动想成为露营大军的一员，＂兰达兄弟＂说不定是个不错的出行伴侣。