在奥地利萨尔斯堡，有一个名为基茨斯坦峰的地方，它海拔高达2452米、气温较低，于是就形成了一个天然的滑雪场。 每年到十一月份左右，这里就会有来自世界各地的游客慕名而来，只为拥有一场酣畅淋漓的滑雪之旅。 随着游客数量的增多，这里渐渐发展成了一个景区。然而，随着客流量越来越大，怎么上山却成了人们滑雪的最大阻碍。 于是，1965年，卡普伦缆车公司找到了景区的负责人，表示可以与景区合作，为景区提供缆车服务，自此，该景区开始运用缆车接送游客上下山。 2000年11月11日，大概上午九点钟，此时的基茨斯坦峰已经开始营业了，登山缆车上已经载满了162人。缆车内的乘客们都十分地兴奋，无比激动地期待着自己的滑雪之旅。 但乘客们没有想到。前方等待他们的不是滑雪的酣畅，反而是与死神的博弈。 此时缆车已经进入了隧道，乘客们已经看不到外面的风景，只能依稀看到隧道中的微弱灯光、以及听到钢铁牵引电车发出的金属碰撞声。 就在这时，有人惊呼出声，因为他们闻到了什么东西烧焦的味道。人们赶紧四处查看，果不其然，人们很快就在车厢的尾端看到了火光。 看着逐渐明显的火光，乘客们开始惊慌失措了起来。就在乘客们四处逃窜的时候，缆车停了下来。 但缆车的车门并没有打开，乘客们意识到，缆车并不是正常停止的。这可能与缆车尾端的失火脱不了干系。 原来，是因为列车尾端的火焰越来越大，破坏了缆车的液压系统，液压系统故障后，缆车就在这时被迫停了下来。 而最令人恐惧的恰巧就是液压系统的损坏。液压系统中装载着不少的液压油，液压油也会在此时飞速流出。乘客们已经渐渐闻到了液压油的味道。 车厢中乘客们的惊慌终于引起了列车长的注意，他简单查看了一下缆车的情况后，就将情况报告给了指挥中心。 将情况上报后，列车长赶紧来到车厢内，试图安抚乘客们的情绪。与此同时，他尝试了一下打开缆车的车门，想让乘客们下车。 但液压系统的损坏，不仅导致了缆车紧急制动，还影响到了车门的开合，此时的缆车门就像焊死了一样，根本打不开。 火势越来越大，几分钟后就将缆车的电缆烧断了，列车长已经无法再联系到指挥中心了，车门也打不开，他只能独自在车头待着，祈祷指挥中心的救援赶紧到来。 另一条则是在车窗内找到硬度较大的工具，找到玻璃窗上比较薄弱的地方，卯足了劲砸玻璃窗，砸碎之后从车窗跳出。 火势已经渐渐往前蔓延，缆车内又十分封闭，起火带来的高温以及人类求生的本能，让人们感受到了难以言喻的燥热。 然而，这仅仅是开始。大火打来的浓烟呛得人们不停咳嗽，物体燃烧发出的二氧化碳充斥着整个车厢，人们的呼吸也渐渐困难起来。 就在这时，有人提出了不能在原地等死，所以乘客们很快就聚拢来，他们商量出了两条路径——一条是去车头寻找列车长，他可能能打开车门； 另一条则是在车窗内找到硬度较大的工具，找到玻璃窗上比较薄弱的地方，卯足了劲砸玻璃窗，砸碎之后从车窗跳出。 乘客们没有太多思考的时间，很快，他们就做出了决定。然而，他们的决定却并不一致。 因为一开始的时候，车厢内就有人砸车窗失败了，所以大部分人都觉得砸碎车窗的概率十分地小。 结果很显然，一共有149名乘客选择了去找列车长。而选择继续砸车窗的只有12人。于是乘客们很快兵分两路，一路往前走，寻找列车长； 另一路人则往后走，穿过火灾重区，来到车尾寻找车窗的薄弱之处。 很快，12人的小分队就找到了车尾的薄弱地带，开始猛砸车窗。在大家的不懈努力之下，车窗终于有了裂痕。 他们仿佛看到了生的希望，猛地砸车窗，终于，车窗成功地在重物的撞击下瓦解，这十二名乘客兴奋地爬了出去。 而另一路大部队人马，此时也已经找到了列车长，在听到乘客们的声音后，列车长也没有再坐以待毙，起身寻找打开车门的办法，终于，在大家齐心协力之下，打开了车头的车门。 然而，就在这时，缆车内的火势突然扩散，大到几乎能湮灭整个车厢的程度。 原来，就在车尾的车窗被砸开时，大量氧气快速涌入，在与氧气接触后，火势爆发，已经烧到了车厢中段。 而当车厢前门打开后，氧气再次涌入，火焰直接蹿出了车厢，烧得十分＂嚣张＂。 一时间，整个隧道火光冲天。 最严重的时候，隧道内的温度竟达到了1000摄氏度。惊天大火直接淹没了正在往上爬逃生的列车长等人，原本应该是逃生的路，硬生生被大火截断。 包括列车长在内的150人，被大火围攻，最终无一生还。 然而，尽管他们已经死亡，大火却还没有结束，大火直接影响到了其他路过的缆车。 在一列下山的缆车路过该隧道时，其列车长和缆车内的一名乘客，因为吸入了大量的毒烟，最终遇难。 不仅如此，毒烟十分强大，迅速扩散到了山顶的车站内，由于事发突然，车站内的人没能来得及逃走，有三个刚好在山顶洞口的人直面了这场无妄之灾。 最终也在这场浓烟中，离开了人世。 大火还没能扑灭，仍旧在燃烧着。甚至由于火势太大，即使救援队已经到达事发地，却仍然无法展开搜救。 直到三个小时后，这场大火才好像是已经燃尽了所有能燃的东西，渐渐灭了。 这时候，救援队才终于顺利展开了搜救。令人悲伤的是，救援队并没有在隧道内找到任何生还者。甚至，地上连血迹都没有。 因为，经过长达三个小时的大火吞噬，死去的人们已经被烧成了炭灰，即使能依稀辨认出人形，也再无法看清他们的面容。 几天后，搜救行动已经不得不结束。因为，救援人员已经确定了，这场事故中，共造成了155人死亡，而事发缆车中幸存的只有那砸窗而逃的12人。 事后，相关部门调查了这件事。确定了是相关公司在升级该车厢的时候，选用的电暖器属于家用，并不适合用在缆车上，而相关公司却私自将它们安装在了缆车的车尾上。 除此之外，这些电暖器还存在有明显设计缺陷，发热十分地快，发热温度也比交通工具电暖器要高，就连它们的来路，相关公司也说不出个所以然来。 也就是这样，电暖器发热温度过高，自燃引起了这场火灾。而在液压油泄露后，火源接触易燃物，火势也就顺势扩大，从而导致了这场灾难。 通过调查后，人们也得知，原来相关公司为了增加自身收入，建造了能运输更多人的缆车系统。 1974年，新建的缆车系统正式投入使用，创造了世界的首列登山轨道缆车，也算开启了一个新纪元。 但众所周知，新事物的诞生，总会伴随着大量问题的涌入。登山缆车的使用虽然解决了人们上山的问题，但缆车车厢只是铁皮建造的，乘客们常常坐上缆车就冷得发抖。 为了解决这一问题，1993年，卡普伦公司对缆车进行了升级。公司将铁皮车厢换成了封闭式车厢，这样一来，游客们就不必再经受寒风的洗礼了。 除此之外，公司还在车厢里提供了暖气设备，也就是装上了这些家用电暖器。但任谁也没有想到，就是这样一系列为了提高游客舒适度的改进做法，导致了这场巨大的灾难。 事发一年后，受害者家属针对缆车的运营商、车厢制造商以及部分政府官员，共16人，发起了诉讼。 然而，在审判中，这16人，却以车厢内安装的电暖器说明书上只说了不适用于车辆。 而缆车自身是没有动力系统的，与传统的车辆并不相同为由，逃脱了制裁，最终这些人都被无罪释放。 这样的判决引起了受害者家属们的强烈不满，这场官司也一直打到了2008年。直到这一年，缆车运营商才与一家保险公司达成协议，赔偿给了受害者的家属们共1390万欧元。 自此，这场事故终于落下了帷幕。事发现场的那条隧道也被永久关闭，基茨斯坦峰的轨道缆车也全部停用，直到今天，游客们上山的工具已经被更换成了更为安全的吊索缆车。 们上山的工具已经被更换成了更为安全的吊索缆车。