乘船从故宫到颐和园别以为不可能清代真有一条御河水道

　　如今从北京城里去颐和园，地铁、公汽或驾车都很方便，半个小时或四十分钟就可到达。
　　而在二三百年前的清代，这段二十公里左右的路却要依靠原始落后的方式通行。
　　清代中前的康雍乾期间，三位皇帝在京城西北郊修建了＂三山五园＂。从康熙至咸丰多位皇帝常在西郊苑囿驻跸。
　　自从康熙皇帝选择经常驻在颐和园处理朝政，加上此后的雍正、乾隆皇帝爱驻圆明园，紫禁城皇宫与这西郊这些地方之间便成了通行热线。
　　当时，由紫禁城通往＂三山五园＂的交通，一度首选元明两朝修建的＂御河＂水道。直到清代雍正和乾隆两朝，才修通了用石块铺面的石道，亦称＂御路＂。
　　清代从西直门通往西郊各行宫御苑的御用河道，名为长河。据说沿长河岸边也曾修筑了并行的石道，由西直门经五塔寺、白石桥、广源闸、万寿寺、麦钟桥、长春桥、火器营等地到达圆明园。
　　到了清代中后期，皇帝为出行方便以及运粮需要，先后下旨修筑了从北京城东侧、西北以及西南侧通向郊外的三条石道，分别是：
　　西直门至＂三山五园＂、朝阳门至通州、广安门至卢沟桥。
　　这三条石道都是用大型石块铺就的，总长度约50公里。在当时没有水泥、沥青和机械施工的条件下，工程量和难度可想而知。
　　据记载，仅朝阳门至通州和广安门至卢沟桥的石道就花费白银84.65万两之巨。
　　一直到上世纪三十年代末期，这三条石路还在使用，有的使用至新中国成立初期，价值充分得以发挥。
　　清代皇帝出行，比较近的距离主要靠人工抬轿，远行以车马和舟船为主。
　　康乾时期，北京的水路交通还是比较发达的。除了京杭大运河，城区的通惠河与城郊的永定河等多条水系灌连相通，基本都可行船。
　　鼎盛时期的清代，每年约有6000多条漕船行运，可见当时在运河上往返商品的数量之大。
　　漕运粮食运达京郊通州后，再由水路和陆路两种方式运到城里。
　　水路是换小船由通惠河运到东便门。元代时通惠河水源充足，运粮船可提闸过坝。明清时期，通惠河水量已显不足，迫使运粮船釆取分段递运。
　　清代则开发了玉泉山等地水源，弥补＂御河＂水位。
　　皇帝坐船去颐和园、圆明园时，要由皇宫坐轿到西直门，在倚虹堂码头上船，坐船到万寿寺，再到颐和园。
　　新中国成立后，京郊的＂三山五园＂成了人民的休闲娱乐之地。
　　改革开放后，北京市修复了长河旅游线路。从北京展览馆后湖上船，经动物园、五塔寺、国家图书馆、紫御湾码头、广源闸、万寿寺、长河湾码头、长河桥等，能到达颐和园铜牛码头。
　　难能可贵的是，乘船可以欣赏长河两岸的石道古迹和帝都风光，或许还能体验到清代皇家贵族坐船的乐趣。
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