莫斯科贫民区2022年莫斯科5个最繁忙的地铁站

　　大都会地铁哪些站的高峰时段不会人满为患？
　　莫斯科地铁目前有 250 个车站和 14 条线路，总长度超过 430 公里，提供了这座拥有 1300 万人口的大都市中大约一半的公共交通服务，其中相当半数的受挫郊区每个工作日都上班，以及作为移民，他们几乎被计算在内。不可能。
　　莫斯科地铁每天有超过 1000 万人次乘坐，其中大部分是在星期四，Tagansko-Krasnopresnenskaya 线被认为是最繁忙的，他们甚至推出了＂早期＂促销活动，提供票价折扣——如果只有人的话不要在高峰时段在这里旅行。就使用强度而言，大都会地铁在全球排名第6，仅次于北京、东京、上海等亚洲城市。
　　鉴于对地铁的需求量非常大，一些车站在高峰时段确实会爆裂，几乎无法承受从贫民区不断涌入的乘客在雨后像蘑菇一样生长，除非绝对必要，否则最好不要干预它们。基本上，最繁忙的车站是线路上的最后几个车站，这表明地铁在这个方向上的不发达，因为。在这里，乘客换乘其他交通工具继续回家的路上。
　　我们当前的负载反额定值是根据莫斯科政府开放数据门户的公开信息编制的，使用 2021 年 1-3 季度的平均值。值得注意的是，自 2014 年以来，五名反领导人并没有太大变化，除了 Yugo-Zapadnaya，在那里，在延长到 Kommunarka 和开放 Solntsevo 半径后，客流分布到新车站。
　　与此同时，一些大城市的车站甚至在早晚都空无一人（Lesoparkovaya、Spartak 等）——它们的乘客人数甚至不到 10000 人。每天。 5. Vykhino（11万人）
　　Tagansko-Krasnopresnenskaya 线
　　在将 Violet 线延伸至 Kotelniki 并开通复制的 Nekrasovskaya 线之后，所有媒体在 2000 年代大肆宣传的臭名昭著的＂维希诺效应＂逐渐消退。然后在寒冷中等待的乘客几乎无法进入3-4号列车，每10-15分钟一班。允许空车前往库兹明基，以便靠近市中心车站的乘客挤进车厢。
　　自 2014 年新站启用后，维希诺的工作量从 146 人减少到 11 万人，减少了 25%，但对于赫鲁晓夫-勃列日涅夫经济时代建造的地面站来说，这仍然太多了，而狭窄的侧平台和入口大厅。
　　它在梁赞和喀山方向有转乘同名铁路站台，这也是它空前受欢迎的原因。直到 90 年代中期，地铁-铁路换乘部分是跨平台的。此前，朱勒比诺和新科西诺的居民也乘坐公交车到车站，直到他们自己的车站在该地区开通。 4. 国经成就展（11.1万人）
　　卡卢加-里日斯卡亚线
　　该车站于 1958 年开通，虽然不是最后一个车站，但它位于一条重要的高速公路——雅罗斯拉夫尔高速公路上，雅罗斯拉夫尔区和罗斯托金的居民穿过该高速公路，地铁不覆盖，还有梅季希、科罗廖夫、伊万捷夫卡等，在莫斯科附近，平日乘坐地铁。此外，VDNKh 位于这里 - 是许多市民在假期和周末散步的景点，也是郊区和城市巴士的巴士站。所以车站总是很拥挤。
　　1997年，由于车站乘客众多，在靠近Alekseevskaya的地方修建了第二个通往城市的出口。附近是单轨会展中心站。自2014年以来，车站人流几乎没有变化。 2.新吉列沃（11.6万人）
　　加里宁线
　　该站很长一段时间（1979-2012）是线路上的终点站，但即使在扩展到新科西诺之后，它仍然保持着前所未有的受欢迎程度 - 唯一一个服务于新吉列沃的大型睡眠区，以及邻近的伊万诺夫斯科耶和维什尼亚基，效果不佳被地铁覆盖。此外，附近还有新吉列沃高尔基方向的铁路站台。
　　过去 8 年，车站人数增加了 1.5 倍（2014 年 - 7.6 万人，2021 年 - 11.6 万人）。 2. Shchelkovskaya（12.8万人）
　　Arbatsko-Pokrovskaya 线
　　蜈蚣站自 1964 年以来一直是该线路的东部终点站，现在它不仅被没有地铁的邻近地区戈利亚诺沃和东方的居民使用，而且被莫斯科附近的巴拉希哈和谢尔科沃等城市使用。 Shchelkovskoye 高速公路领先。添加美眉和最近重建的中央汽车站，这是大都市中最大的。
　　过去8年，车站客流量从97人增加到12.8万人次，增长了近30%。或许，在 Golyanovo 建造一个扩建部分，这将吸引一些当地居民到它自己，这将至少有助于缓解车站的压力。 1.共青团（14.5万人）
　　圆线
　　多年来，这个位于三站广场下的车站一直是乘客人数（2014年为16.3万人）的记录保持者。连同径向共青团转运枢纽一起，为 20 万人提供服务。每天，这还不包括在这里换行的人，他们有很多。列宁格勒、雅罗斯拉夫尔和喀山车站的乘客蜂拥而至，一大批电动火车从莫斯科附近的卫星城市如梅季希、科罗廖夫、希姆基、泽列诺格勒、柳别尔齐、茹科夫斯基、拉缅斯科耶等抵达。还有Kalanchevskaya MCD站，从库尔斯克和里日斯基方向的通勤列车。
　　当然，在建设过程中，设计者猜测其上可能有大量乘客，因此 1952 年开通的车站拥有非常宽敞的中央大厅和丰富的装饰，具有斯大林帝国风格的精神，但是，唉，从车站到市区只有一个出口，MCD新轨道开工后建设第二个出口的前景非常模糊。在高峰时段，自动扶梯前的人群，无论是过渡还是出口，都可能非常庞大