172R飞机点火系统故障探究

　　维护工作中遇到的大多数点火系统故障多为：单磁电机掉转多;转换磁电机不掉转;电嘴不点火或电嘴点火弱;磁电机内部渗油;冲击联轴器不释放或释放力弱;断电器烧蚀故障;高压导线破损等。排故工作应依据现象，遵循由外到内、由易到难的方法开展工作。文章主要介绍172R 飞机点火系统故障现象和处理方法。
　　172R 使用的是LYCOMING IO-360-L2A 型发动机。发动机点火系统包括磁电机、磁电机点火开关、电嘴、高压导线等。点火系统的功用是适时向各气缸提供满足点火需要的电火花，确保发动机可靠运转。
　　1 磁电机不点火
　　现象为：发动机无法启动或启动困难，发动机加速性差，最大转数上不去，检查磁电机单磁工作时，发动机停车。故障原因：点火开关故障;电容器故障;线圈故障;触点间隙设定不正确;磁电机P极接地，冲击联轴器故障，驱动齿轮损坏。
　　处理措施：(1)使用万用表进行导电性测试，检查磁电机p极是否在磁电机开位接地，视情修理或更换有缺陷的P极。使用万用表测量磁电机开关通断是否正常，视情修理或更换。(2)拆下磁电机，冲击联轴器释放时应该听到较大的CLICK声响。用仪器表来测量电容、线圈是否正常。测量触点间隙是否满足要求，在测量触点间隙时必须使磁电机保持在E间隙位置进行测量，不能只满足触点间隙，忽略了E间隙，影响磁电机点火强度。检查触点烧蚀情况。检查分店盘及其它附件情况，视请更换部件或磁电机。(3)对于新更的换发动机，还应先检查高压导线安装位置是否正确，安装位置错误，会导致点火混乱。
　　2 转换单磁电机工作时掉转多
　　现象为：转换单磁电机工作时，发动机转速下降超过150 转。故障原因：磁电机外定时不正确;磁电机内定时不正确;电嘴污染或电嘴间隙不正确;导线故障。
　　处理措施：(1)先检查高压导线是不是完好。然后检查电嘴烧蚀情况，进行跳火实验，视情调整电嘴间隙或更换电嘴。(2)检查磁电机外定时。检查发动机点火提前角是否在压缩上死点前25 度正负1 度。检查左右磁电机外定时差，是否超过1 度，视情进行调整。(3)拆下磁电机，检查磁电机内定时。一定保持在E间隙位置进行检查。检查断电触点烧蚀情况，再检查磁电机内部各部件状况是否良好，视情更换部件或磁电机。
　　3 磁电机内部渗油
　　现象为：磁电机壳体内有较多的润滑油。滑油会在高温下蒸发污染触点，使断电器接触不良，导致触点接触电阻增大，断电时的低压电流和二次线圈电压会减小。
　　故障原因：磁电机前端的密封轴承和滑油密封圈的密封作用失效。必须更换断电器。
　　4 发动机抖动
　　现象为，发动机在任何转速上都不能平稳的工作，加速性差。故障原因，电嘴积铅严重、电嘴跳火性能不好，电嘴间隙不正确，高压导线故障，磁电机故障。
　　建议措施：(1)交替使用单磁电机工作，以判断故障属于左磁电机或右磁电机。对于选装了Garmin1000 系统的飞机，可以根据缸头温度和排气温度判断故障位置，单磁电机工作时，若哪一缸缸头温度低，排气温度明显高与其它缸，则判定该缸工作不良。这里说明一下两个磁电机和电嘴的位置关系：左磁电机与1、3 缸上部电嘴和2、4 缸下部电嘴组成一套点火系统。右磁电机与1、3 缸下部电嘴和2、4 缸上部电嘴组成一套点火系统。(2)检查高压导线有无破损。电嘴拆下检查有无积铅短路，根据需要进行跳火实验，调整电嘴间隙。(3)若未发现问题，对磁电机进行检查，更换故障部件。
　　5 高压导线破损
　　现象为，发动机抖动;轻微破损时发动机慢车平稳，转速上升后抖动。
　　处理措施：(1)目视检查高压导线外观有无破损。高压导线靠近电嘴端根部破损可以进行修复，剪掉破损段进行拼接，修复完成后，应使用跳火测试仪测试。(2)使用专用测试仪测试轻微破损的导线。
　　6 磁电机接地控制线断开
　　现象为：发动机启动后，转换单个磁电机或两个磁电机时发动机不掉转数。
　　处理措施：(1)检查磁电机端接地线是否完好，视情重新拼接接线片。(2)检查测试磁电机点火开关端是否正常，视情修理或更换磁电机点火开关。
　　7 结束语
　　点火系统典型故障主要表现为磁电机内定时、外定时不准确、磁电机p极接地，高压导线绝缘层破损、电嘴积铅短路、磁电机点火开关失控、等故障而造成发动机震动。主要通过电嘴的清洁与更换、更换修理高压导线、磁电机的分解维护、定时的校准来解决点火系统故障。