中国第一座钢铁大桥，通车3个月就被炸毁，他的建造难度有多大？

　　在中国这片大地上，有着众多历史悠久的古老建筑。它们静静地坐落在光阴之中，沉默着接受着岁月的洗礼，感受着中华大地的兴衰。
　　在这些建筑当中，有一座特殊的桥梁，他因国人而建，为保国人而亡，最后又在原设计师的不懈努力下修复通车，这就是中国历史上第一座由国人自行设计、建造的钢铁大桥——钱塘江大桥。
　　钱塘江大桥全长1453米，宽9.1米，高7.1米，他是我国第一座自行设计、建设的双层铁路、公路两用桥。
　　1933年，身为天津北洋大学校长的茅以升接到了两封来信，信中所提及的内容皆为同一件事：在钱塘江上修建一座大桥。
　　茅以升, 中国著名的桥梁专家，土木工程学家，曾获得过美国康奈尔大学桥梁专业硕士学位. 可即便如此，在当时的年代，想要在钱塘江上修建一座大桥也是一件十分困难的事。
　　因为钱塘江底的泥沙深达几十米，且上游常有山洪冲击，下游又有海水倒灌，当时不少外国的桥梁专家都认为在这里修建大桥那是绝对不可能的事。
　　可是在茅以升看来，这却不一定。外国人做不到的，中国人不一定做不到，而且他一直希望在国内建设一座由国人自己设计、建造的现代化大桥。
　　就这样，他辞去了北洋大学校长的职位，接下了建造钱塘江大桥的使命。
　　可是，这样一座困难重重的大桥到底要怎么修呢？
　　1933年8月，茅以升到钱塘江考察研究，拟定了建桥方案，并被国民政府采纳。 他拟定的大桥项目总投资为510万银元，比美方提出的方案足足少200万银元。
　　可在建桥的过程中，茅以升还是遇到了很多的难题。
　　造桥首先就要打桩，可如何在40几米深的泥沙中打下桥桩呢？
　　如果按照以往的法子，光是打桩，就要耗费几年的时间，可是茅以升却想出了一个好办法，他通过抽取江水在泥沙上冲出深洞，这样就可以很轻松的在江中打入桥桩。
　　按照以往的老法子，一天至多打入一根桩子，可是按照茅以升想出的＂射水法＂ 来操作，一天却可以打30多根桩子。
　　其次，钱塘江湍急的水流也让大桥施工变得困难重重。但是有了茅以升发明的＂沉箱法＂ ，就很好地解决了这个问题。
　　他将钢筋混凝土做成的箱子口朝下，沉入了钱塘江中，再利用高压气挤走箱中的水，这样工人就可以在沉箱内干土上进行挖沙作业。
　　最后，沉重的钢梁如何运输、架设，也是钱塘江大桥建设中的一个难题。
　　民国时期的中国工业是很落后的，根本没有现在这些现代化器械，在那时想要将钢梁架设到桥上，是一件十分困难的事。但是茅以升却想到了利用浮力来运输钢梁。
　　他命人在钱塘江潮涨时用船将钢梁运至两墩之间并固定，随后潮落钢梁便自然而然地落在两墩之上，这就是＂浮运法＂ 。
　　就这样，这座连外国人都觉得不可能建起的大桥，在茅以升的努力下，奇迹般地卧在了钱塘江上。
　　只是让人没想到的是，这座花费了巨大人力物力建造起的大桥通车没多久，就被炸毁了。这究竟是为何？
　　1934年8月8日，钱塘江大桥正式动工。
　　1937年8月14日，淞沪会战爆发后的第二天，日军空军袭击了尚未建成的钱塘江大桥，并且在其通车前的几个月里，多次前来轰炸。
　　可以说，钱塘江大桥是顶着日军的炮火修建起来的。
　　1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥通车。
　　1937年11月17日，钱塘江大桥公路桥通车。
　　可是在这座中国首座钢铁大桥的通车日上，没有喧闹的庆贺，没有铺天盖地的鲜花，更没有响彻云霄的锣鼓，唯有满载抗日物资的火车和大量逃难的百姓。
　　就此，钱塘江大桥成了一座挽救军民于水火的重要军事战略通道。
　　可是日军穷追不舍，眼见着就要来到钱塘江大桥，此时，我们该如何抉择？
　　1937年12月，为了保护后方的百姓，掩护撤退的军队，茅以升接到了炸毁钱塘江大桥的密令。这样的指令于茅以升而言是痛心的，但是他知道只有如此才能阻绝日本的野心。
　　起初，国民政府的意思是只要将大桥的五孔钢梁炸掉即可，但是茅以升不这么想。他知道以日本人当时的技术，只毁掉钢梁他们马上就可以将钱塘江大桥修好，在他看来，要炸就要炸得彻底，连桥墩都不能留。
　　其实，在钱塘江大桥建设之初，茅以升就预见到了炸桥的这一日。他在14号桥墩上预留了一个专门放火药的缺口，以备来日之需。
　　虽说钱塘江大桥只通行了89天，但是茅以升是欣慰的，在这89天里，共计转移灾民和士兵超100万人，转移的军需物资也早已超过大桥的建设总价。
　　1937年12月23日，侵华日军攻入杭州，也在这一天，震耳欲聋的爆炸声响彻钱塘江大桥的上空。就此，这座曾挽救过百万军民的大桥就此湮灭，只留下残存的桥墩证明他曾经存在过。
　　之后，日本就派遣专家来到此地修复钱塘江大桥。
　　原本，茅以升以为日本人可能只需要一年的时间就可以将大桥修复完毕，然而让他没想到的是，日本足足花了8年多的时间才修好这座历经无数战火的大桥。 而且就在这一年，日本宣布战败。
　　新中国成立后，茅以升带着他珍藏的建桥材料重新主持钱塘江大桥的修复工作。
　　1953年9月，钱塘江大桥全面修复完工，重新投入使用。
　　2006年，该桥又被列为 ＂全国重点文物保护单位＂。
　　钱塘江大桥于中国而言，是特别的。他不仅是中国历史上第一座钢铁大桥，也是亲历中华兴衰的见证者。
　　在这座桥上，曾上演过一场悲壮的大逃难，曾挽救过百万军民于水火，曾谱写过一首捍卫家国的盛世悲歌。
　　随着年代的发展，越来越多的高桥横卧在中华大地上，他们的建造难度很多都超过钱塘江大桥，但是没有任何一座大桥像钱塘江大桥一样，建于抗日烽火之中，毁于民族兴亡。他是中华抗战史上可歌可泣的篇章，是中国桥梁建筑史上最为特别的一座丰碑！