一场比泰坦尼克号更惨烈的海难，罹难3000余人，江亚轮沉没之谜
翻开沉重的世界海难史，泰坦尼克号撞击冰山的悲烈，兰开斯特号被敌军击沉的壮烈，各类船只遭遇风暴触礁而意外沉没的悲惨，这一幕幕触目惊心场景，淹没在的海浪里，让人感叹世事无常。一场发生在我国，百年来最大的海难，却鲜为人知。
1948年12月3日 ， 江亚轮爆炸后沉没，近3000人罹难 。江亚轮为什么突然发生爆炸？有人说巨轮是被国民党的炸弹击中， 有人说是船身误触水雷，甚至有人说为了刺杀蒋经国 ，沉没原因众说纷纭，至今仍无定论。
这次堪称灾难的事故，是天灾？还是人祸？又有哪些不为人知的秘密？且慢慢看下去。
江亚轮在沪民众南撤，江亚轮超载运营
当时三大战役已经接近尾声，在上海即将解放的前夕，在国民党的各种＂骚＂操作下，当地物资短缺物价飞涨，战争的流言更是让民众惶恐终日，大家纷纷逃离上海，乘船成为多数宁波籍上海民众的选择。
1948年12月3日，16时30分 ，隶属于上海招商局的江亚轮，从上海十六铺码头出发前往宁波。排水量 3400吨的江亚轮，核定载客量为2250人 ，迫切想要离开上海的人们，不断往船上加塞，以至启航时， 载客量达到了惊人的4000余人 ，远远超出核定载客人数。
超载的江亚轮，就这样若无其事地出港，船上的人们正为逃离上海倍感欣喜的时候，没人想到这却是一场 死亡之旅 。这是一艘堪称精良的客货轮，由 日本一家造船厂于1939年建造，原名兴亚丸。
最大海难
抗战胜利后，被国民政府接收，后收归上海招商局麾下，更名江亚轮，为上海六大新型客轮之一。 1946年起 ，江亚轮开始运营上海到宁波的沪甬海上航线，直到失事前， 江亚轮已在这条航线上安全往返800多次。
值得一提的是，江亚轮属于带病航行，失事之前，招商局技术员曾认为轮船存在多处问题，需进一步检修。招商局以船票售罄为由拒绝检修 ，并决定于本次航行之后再进行检修。但正是这样的决定，为这次航行带来了惨痛的后果。船尾突发爆炸，旅客遭受灭顶之灾
江亚轮最初两个小时的航行，风平浪静，一切正常，没人能预料接下来会发生什么，死亡的阴影却追逐着这艘被标记的轮船。
海难过程中
1948年12月3日， 18时45分 ，江亚轮航行到 上海吴淞口 外的 海面，船尾右舷后部，突然发生爆炸，随后船尾迅速下沉， 整个船体开始发生倾斜，电报房位于恰好位于爆炸处，此时 船上的电力系统遭到致命损坏。
于是这艘船在发出唯一一次求救信号后，便失去了与外界的联系，同时 全船陷入停电的黑暗中，仿若一座孤岛 。至此，一场惨烈的海难，在暗无边际的海上拉开了帷幕。
船上四千多人，在毫无征兆的灾难面前，瞬间陷入惊恐和无措中。 首当其冲的是位于四五等舱的乘客，完全来不及冲出船舱，几乎瞬间被海水淹没。
海水 在两三分钟内，就已经齐腰深了 ，当时在四等舱的邹信芳，仗着年轻力壮，从炸开的小缺口侥幸生还，真是不幸中的万幸了。
轮船被淹
而更加不幸的是，就在爆炸发生前，一次严格的查票检查刚刚开始。一道厚重的铁门，锁住逃票乘客的同时，也断绝了多数人逃生的希望。一个 通往甲板的狭窄，成为逃生的希望 ，也沦为死亡的通道。
惊慌失措的乘客，向着扶梯的方向蜂拥而去，造成踩踏无数的惨烈后果。而那些侥幸登上甲板的人， 为了求生纷纷跳入冰冷无情的大海中， 不少人被淹死或者冻死。
仅仅十几分钟后，轮船沉没，唯一欣慰的是 事发处水面较浅，潮水已回落，尚有驾驶舱、烟囱、桅杆露出水面。
由于江亚轮沉没的太快，大部分 乘客都被困在船舱里无处逃生 ，周边的捕鱼船和货轮急忙赶来救援，因夜黑船小，救出的乘客极为有限。
幸存者
一条满载小黄鱼的船迅速清空船舱， 救起了28人 ；一艘满载橘子的机帆船抛下货物，救下数十人，200多人因江静轮获救，而 ＂金源利＂号， 更是凭一己之力， 挽救了400余条生命。
4000多位乘客，最终只有900多人幸存 ，这次惨案成为了当时世界海难史上，死亡人数最多的一次海难事故。
江亚轮缘何爆炸，至今未有定论
短暂的十几分钟，淹没了3000多人的生命，令人不寒而栗，造成这起灾难的原因，至今成谜。更让人感到疑惑和不解的是，造成这起灾难的起因， 江亚轮为什么爆炸，至今疑云重重，各执一词，尚无定论。
江亚轮发生如此大的海难事故，震动了当局，一面组织打捞工作，一面调查事故起因。 1948年12月7日 ，上海招商局 特邀航海界和造船工程学会的14位专家， 协同相关部门的代表，前往失事地点勘察，试图查找轮船爆炸的真相，然而这次调查，并未能找出确切的失事原因。
轮船行驶中
最初，很多人将江亚轮的沉没归结于 锅炉爆炸 ，但经潜水员下水仔细勘察后，发现江亚轮上的锅炉是完好的， 实际爆炸处距离锅炉房尚有60英尺 。随后以江亚轮始终行驶在正圈的航线上为由，排除了触礁的可能。
其中一个细节引起了人们的关注， 30英尺的炸裂处，钢板上部向外翻出，钢板下端却向内凹进 。专家们进行深度分析。惊奇的发现，这个形状可能是 水雷攻入船体 ，然后在船内爆炸产生的。但这并不是让人信服的原因， 鱼雷须由舰艇等发射或投掷，才能击中目标 ，而且没有理由拿鱼雷去袭击一艘民用客轮。
有一种说法是 船内存在一些爆炸物 ，爆炸物意外引发船体爆炸。但当事的船员证实货物里并没有此物。
退潮后露出的江亚轮顶部
各种可能被一步步地排除，经过漫长的多方协查，得出了一个相对靠谱的结论：江亚轮可能 误触到飘浮在水里的水雷导致爆炸 。抗战时期， 盟军在这片水域，投掷了大量水雷，用以封锁日军的海上运输线。 战后为了开辟海上航线，多次进行水雷清理工作，尚有水雷遗留。
这个结论并不完美，存在不少疑点，江亚轮并没有偏离正常航线，且这条航线船只航行频繁，据生还者回忆，爆炸发生前 曾有两艘小船在江亚轮前面航行， 如果出现水雷，这两艘船应该首当其冲才对。
江轮惨案发生以后，大多数人都倾向于 ＂触雷说 ＂，但这也只是属于推断，没有确切的证据，始终是 不能明断责任主体 。就在人们以为江亚轮惨久悬未决，最终不了了之的时候，原招商局经理胡时渊，却在沉默多年后，给大家抛出了一枚惊天炸雷。
江亚轮沉没惨状
当时据胡时渊说，当日，国民党一架轰炸机在完成任务执行后，途经吴淞口外上空， 飞机上悬挂的一枚500磅重的炸弹，因安放欠妥，突然脱钩坠海 ，不幸的是， 炸弹误中路过的江亚轮，从而引起了爆炸 。直至1949年4月， 桂永清 为了诱劝招商局的一干人员去台湾，吐露了这一真相。
胡时渊透露的这个秘密确实骇人听闻，然而一面之词终属孤证，＂江亚轮＂爆炸的真相果真如此吗？
江亚轮重见天日，却依旧命运多舛
1949年初， 招商局曾试图打捞江亚轮，先后聘请日美专家团队，由于困难重重，最终打捞失败。 1956年，历时160天， 沉没海底达8年的江亚轮，得以重见天日 。断裂为两段的江亚轮残骸，机器、锅炉、钢板、保存完好。
打捞现场
1959年2月4日上午 ，耗时三年，修复一新的江亚轮，再次出现在十六铺码头，当客轮再次来到当年的蒙难地， 汽笛又一次鸣响，伴随着绵绵的哀思，回荡在海天之间 ，令人唏嘘。死而复生的江亚轮，往返于上海和武汉， 发挥余热达24年之久，于1983年退役。
2000年，江亚轮以报废的名义，由私人买下。拖回温州后不久，一场意外的大火发生在江亚轮上，船体被烧得体无完肤，一个舵盘成为最后的遗存物。
次年 12月17日，＂江亚轮＂仅存的一只轮舵，终于回到了宁波， 这座原本在53年前它就应该抵达的港口。
被淹没之后
70多年过去了，江亚轮惨案的真相依旧悬而未决， 各种探寻和猜测层出不穷，为这艘传奇客轮蒙上了神秘的面纱， 同时也是这起近代海事史上最大的悲剧，注定成为人们心中永远的伤痛。
本想开启美好新生活，却踏上了一条永远回不到家的路， 几多凄凉，几多伤悲 。期望有朝一日江亚轮失事之谜可以大白于世，这是对幸存者及遇难者后人最大的慰藉。
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