文：懂车帝原创 常思玥
　　[懂车帝原创 行业] 随着今年7月1日《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准的启用，车企的双积分压力将真正大幅度增加。也就是说，如果车企没有办法及时的生产出足够多的新能源汽车或者是低油耗车型，那只能通过购买来获得足够的正积分，以避免出现被停产的处罚。
　　日前，全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在接受某财经媒体采访时曾经表示，新能源积分 ＂可能短期内还会再度翻番，达到6000 元/分＂。
　　据了解，行业内的新能源积分价格从2020年下半年开始水涨船高，从2019年的800-1200元/分升至3000元/分，如今则是有可能突破6000元/分的大关。
　　4月初有消息表示，一汽-大众将在中国向特斯拉购买碳排放积分，以满足碳排放法规要求，出价为3000元/分。
　　从2020年国内乘用车全行业来看，共产生420万分新能源汽车正积分、92万分新能源汽车负积分、1057万分平均燃料消耗量负积分、391万分平均燃料消耗量正积分；2020年车市产生的双积分负分缺口约338万分。
　　统计在内的117家境内乘用车生产企业中，67家企业新能源汽车积分为正值，20家新能源汽车积分为0，30家新能源汽车积分为负值。其中，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱等11家企业的新能源汽车积分超过10万。
　　对车企来说，双积分的压力目前已经不再只是停留在公示中的负面预期，而是真正地影响到了经营层面。在2021中国电动汽车百人会论坛中，长安汽车董事长朱华荣爆料，在2020年，长安汽车集团因双积分政策造成的单车利润减少约4000元。
　　此外朱华荣还表示，不只是长安汽车，2020年六大汽车集团都受到新的双积分政策影响，产生的双积分均为负值，且由于新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。
　　在国外这样的状况同样存在，从2019年到2021年，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）花费了约24亿美元来购买特斯拉的碳积分。 可以预见的是，在排放压力的促进下，车企对于电动化转型的需求无疑会更加迫切。

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