零跑之后会是谁？

　　随着中国汽车市场以及世界汽车市场回暖，特别是新能源汽车市场渗透率提升，新能源汽车与传统燃油车的较量正在如期激烈，成为知名品牌与汽车企业的转型机遇期，正在各大造车势力面前的选择题。
　　从世界一流汽车集团和品牌的崛起与发展的历史来看，主要还是集中在欧美日韩中等经济强势区域，从销售数据来说，传统燃油车的强势品牌还是占据优势，但是电动化的转型趋势正在加强，以目前新能源汽车销售市场占比来看，传统造车势力和新造车势力的均衡正在逐步打破。
　　从销售榜单的车企数量来看，主要是比亚迪，特斯拉，上汽通用五菱，奇瑞、长城，广汽，长安，理想，小鹏，哪吒，蔚来，大众，零跑，吉利等等，从比例来说，传统汽车势力和新造车势力都有，但是在资本市场的估值上，新造车势力更具有优势，比如特斯拉就长期占据汽车市值的第一位置，但是其销售业务对比传统燃油车还有很大的差距。
　　从中国市场来说，上市车企和品牌对比非上市车企，在知名度和市场估值上，都存在一定的差距，特别是新造车势力的成长上，毕竟汽车行业是一个重资产且需要实现盈利困难的行业，在创业的初期，需要更高的资金投入，也需要更多的融资投入以支撑起快速发展。
　　从新能源汽车诞生以及快速发展的阶段，在中国市场以及全球市场，诞生了大量的汽车企业和品牌，在中长期的发展过程中，从设计到制造到量产的门槛考验，逐步淘汰了大多数的参与者，在竞争激烈的状态，更多的技术和资本也投入到电动化与智能化的较量中，其中互联网企业与智能终端行业比较突出。
　　从累计过万到月销过万，是对于不同发展阶段的汽车企业的分层次要求，对于更多后发参与者来说，更多有优质且有竞争力的产品和服务，才是与传统造车势力以新造车势力先发者较量的基础，比如特斯拉，比亚迪，蔚来，理想，小鹏，哪吒等等。
　　从市场销售数据的分层以及排布上，汽车车型和品牌销售量以及盈利水平，正在不同汽车势力快速崛起的关键，但是对于资本市场的参与程度，也是重要的考量指标，从目前第一梯队和第二梯队发展的趋势来说，长期领先排位需要更多的竞争优势，从早期的政策导向到现在的市场导向到未来的用户导向，判断企业价值和品牌价值的关键是用户价值认同。
　　不论是经济型入门电动车还是对标BBA的豪华电动车，中高端的产品和品牌建设，也是大多数新造车势力选取的方向，但是从市场用户的深度和广度上，贴近最大核心用户群体的产品和服务，才是破圈的关键，考验的是企业和组织的成本以及效率经营。
　　对于先发优势和销量优势，最终成为世界一流品牌，也是中国汽车工业需要发展的点，从目前的自主和合资较量的结果来说，更多的用户认同也在推升汽车基础要求。不论是传统部件的质量，更有智能配置的需求，还有智能辅助驾驶的提升。
　　汽车行业是一个长期发展的耐力赛，需要更多的基础技术和研发投入，需要卓越的运营管理，最关键是有合适的盈利空间，毕竟企业组织，追逐合理利益，才是第一要务。
　　在生存中求发展，在发展中求生存，互为因果。