插电混动汽车的正确用法-「短途用电 长途增程」 电动汽车的续航里程在2021年的＂增速＂非常夸张，随着磷酸铁锂电池重回C位，镍钴锰、镍钴铝等各类三元锂的需求必然会大幅下探；电动汽车可以选择的电芯的成本都在下探，所以续航能力必然越来越夸张。 但是插电式混动汽车（下文简称PHEV）的续航却没有什么突破，标准仍旧在「NEDC-100km」左右波动。为什么混动汽车不以提升续航来提高竞争力呢？原因有两点。首先是车辆定位的特殊，其次则是用法的不同。 PHEV主攻高性能 选择插电混动汽车的消费者的初衷是什么呢？ 有些说法认为是追求低油耗，也有些消费者认为是为了追求理想的NVH；不能否认这两个因素是存在的，但更多是合资品牌的低端油电混合车的用户的需求。会选择PHEV的消费者基本都是为了获得＂越级的驾驶乐趣＂，也就是极强的加速能力和轿跑车标准的驾驶品质；PHEV系统是一种能实现＂1 1 2＂的动力系统，怎么理解这句话呢？这得参考两张动力曲线图。 图1：电机恒扭矩与恒功率的特点 图2：比较有代表性的2.0T内燃机动力曲线 电机的特点是起步即可爆发最大扭矩，这是任何类型的内燃机都做不到的；但是在高转速区间（恒功率范围）的扭矩又会有明显的下滑，这会造成初段爆发力很强、高车速区间加速能力下降的问题。除非用功率很高的电机才能保证全段加速的强劲，然而这又会影响电耗；不过高性能燃油车也有这个问题，毕竟能量是守恒的，很多超跑＂马力全开＂的续航时间只是十几二十分钟而已。 然而电动汽车暂时还不适合设定出这种模式，因为电动汽车很容易造出超高性能的汽车，车辆的定位也不会非常高；购车预算在此类高性能电动车区间的消费者，基本都没有真正高性能燃油车的使用经历，对于能耗与功率的关系是没有什么概念的，所以很容易让车辆出现抛锚的问题。那么想要保证续航的稳定，同时又能够体验超高性能，目前只有PHEV做得到。 「1 1」的概念是电机加上内燃机，电机的优势是初段爆发力极强，所以PHEV即便在混合动力模式中的初段加速也主要依靠电机；比如实测汉DM的EV模式0-50只要三秒多，混动模式也只是略低零点几秒。 但是纯电模式的50-100km/h的加速就要弱了不少，而油电混合模式基本设定为后半段内燃机同步发力，破百成绩就可以轻松突破5秒。只有用弹射模式起步才能让内燃机在初段开始发力。所谓的＂1 1 2＂也是一种＂取长补短＂的概念，混动模式加速过程是让电机先发力，BSG将内燃机拉升到峰值扭矩的转速区间、在电机恒功率区间发力，这就能实现全段加速的持续爆发了。 重点是以这种模式频繁的操作，近100公里的平均油耗还不足9L/100km，耗电量是负值——行驶中发电。正常代步驾驶的总平均能耗只是不足4L/100km的油耗，再加上不足10kwh的电而已，等效换算也只是6L/100km左右；然而实际用车时还不能这么算，因为电价和汽油的价格差距极大，即便按照1L 3kwh的热值换算，日常代步按照10kwh/100km计算的成本会是多少呢？ 用车方式与用车成本 插电混动汽车的续航里程总是偏短，比如正在使用的汉DM是NEDC-81公里，实测强制耗电到10%已经内就已经达到100公里；这个续航其实是到SOC-15%的大致标准，正常驾驶能到100公里。 那么100公里够用吗？ 对于非营运的家用汽车而言，个人认为应当是够用了；日常往返通勤能超过100公里的车辆应当是极少的，单日往返也就是几十公里，反之超过这个标准其实需要考虑的不是车辆的续航而是是否应该换换房了吧。至于偶尔的中短途出行倒是也不用担心，比如个人喜欢散步的两个地方往返分别（共计）为100和150公里；近一些的地方基本用不到耗油，远一些的通勤也比较简单；去的时候消耗100公里，回程时用油电混合模式行驶20~30公里，过程中发的电基本足够回到充电桩了，也就是150公里的续航实际只有二三十公里是需要耗油的，这个成本高吗？ 按照平均7L/100km和10kwh/100km计算，成本如下。百公里油费49元，30公里 15元电价按平均0.8元一度，100公里8元 150公里共计需要23元的费用的，每公里开支0.153元，这个费用高吗？ 同时使用的还有一辆小型电动代步汽车（喵系列），平均电耗也在10kwh/100km左右；150公里的开支则为12元，不能否认开支确实低了很多，每公里只要八分——插电混动汽车日常代步用电也是八分，长途通勤虽然成本略高，然而获得的是能够＂任性＂一些的体验驾驶乐趣且不用担心续航，这就是插电混动车的魅力所在了。 结语：普通电动汽车可以有效降低用车成本，高性能电动汽车同样能做到，但在体验高性能的过程中还是会有里程焦虑的问题；插电混动汽车在日常代步的用车成本足够低的前提下，能够没有里程焦虑的体验驾驶乐趣，这是在动力电池没有颠覆性的技术突破之前的优势。 那么PHEV的纯电续航里程自然也就不需要多长了，只要能满足大部分用户日常代步的需要，用容量偏低的电池组反而能有效控制车辆的价格定位，以及整备质量和车辆的操控品质。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 你没开过肯定不清楚，我就是插电车车主。这种车短途用电，长途用油，不要太舒服。动力上有电动助力，动力杠杠的。还很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。说差的人根本没开过。 因为你的问题少了个0，是1000公里 其实就是为了那绿牌。又不想纯电这种充电综合征 上下班用电，长途用油，太爽了 长途用油，短途用电，作为省油和续航的折中方案，目前来看还是可以的
一剑在手天下走，美商海盗船SabreRGBPro游戏鼠标美商海盗船去年发布的K100旗舰机械键盘，首次将机械键盘回报率提升到了4000Hz，最近海盗船又把新发布的冠军系列外设回报率全都提升到了8000Hz，很是有点开启新一轮技术竞赛的味销量高的反而更让我失望，三款百元级入门机械键盘横评时间倒退五年，那时候还是Cherry的天下，机械键盘的价格普遍偏高，且国产轴整体表现拉胯，很大一部分外设玩家提起国产轴都是不屑一顾的时间倒退三年，市面上出现了一些所谓机械手感的薄膜晶莹剔透宛如冰雕，ZOMO透明3D打印猫爪键帽分享去年ZOMO三周年时发布了一款3D打印的猫爪，使用透明树脂材料，给广大玩家带来了一丝不一样的萌感。后来圣诞节期间也发布过两颗圣诞主题3D打印猫爪键帽，最新在618期间又发布了蒂芙尼不枉苦等你八年，美商海盗船K70RGBTKL机械键盘美商海盗船旗下的K70系列机械键盘，在外设圈可以称得上是一个现象级的存在。就在本月上旬，美商海盗船发布了全新的冠军系列外设，其中K70RGBTKL是以K70为基础，缩小尺寸去掉了右大丈夫应当横刀立马，黑爵K680T镖人联名双模机械键盘分享在徐克导演的笑傲江湖之东方不败中，令狐冲对任我行说想退出江湖，任我行说有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖，你怎么退出？有人的地方就有江湖，江湖之中的主角永远都是侠客。侠天下武功唯快不破，海盗船K65RGBMini机械键盘通常国际性的外设品牌在键盘产品的创新方面会谨慎很多，一般会以104键和87键两种配列为主。但随着近年来机械键盘逐渐普及开后，用户群体越来越大，传统配列的键盘产品已经无法满足日益增加便宜又大碗的第九系新品，富勒G68双模热拔插机械键盘分享前阵子跟玩外设的朋友们在闲聊时提起了富勒，掐指一算他们有很久都没什么动静了。外设圈里一个品牌不出新品，就意味着没有曝光率，时间久了必然只剩下一个被人遗忘的结局。没想到说曹操曹操就到是兄弟就来按我，TTC金兰丨金红轴V3体验分享前两天有个群友抱怨受不了Cherry茶轴键盘的弹簧音，说刚入手时就有，本以为用用能消失，没想到用了两个月还完全没有变化，现在异常的恼火。抱怨之余顺便求教群友去掉这个弹簧音的办法，接百舸争流奋楫者先，冰豹KoneProAir三模无线鼠标分享结识冰豹是在2016年，当时托朋友海淘了一只沙漠配色的KonePure光学版军规，这款鼠标算得上是鼠标史上经典的小手神器之一，很多外设发烧友都以拥有一只军规为荣。转眼间到了2021我们爱你何止三千遍，TTG521钢铁侠特别版开箱每个人都渴望一个美好的结局，对吧？但是现实并不总是尽如人意。也许这一次，我希望你们在看到这个的时候，是在庆祝。我希望家人再次团聚，我希望一切恢复如初，我希望这个星球能重回正轨，如果好听到不像游戏耳机，美商海盗船HS80RGB无线耳机分享近年来外设圈子里无线设备越来越受欢迎，很多人已经把自己全套外设都换成了无线装备。如果让我给三种常用外设（键盘鼠标和耳机）无线需求度做个排名的话，机械键盘只能排名末尾，毕竟键盘在使用