都这种时候了，特斯拉还在说加强消费者教育

　　特斯拉近期一系列回应，包括陶琳女士的多次接受媒体采访，都没有直面媒体、用户最主要的质疑。
　　看了前一段众多自媒体同行对于特斯拉＂刹车失灵＂的诸多热议，文科背景、技术上始终是小白的小编，给自己立了一条规矩，以后少蹭特斯拉的流量，免得被同行和读者耻笑，啥都不懂光知道蹭流量。
　　咱虽然是特斯拉颇为瞧不上，都是＂经济化运作＂的自媒体，但并不等于毫无底线。
　　之所以还要头顶＂蹭特斯拉流量＂的锅，再次写写特斯拉，是因为看到陶琳女士最近的采访，深深觉得她的表述和关注的重点，和近一段媒体和用户、网友们关注的重点，完全不在一个频道，像两条平行线。
　　01
　　本想灭火 却火上浇油
　　日前，特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受新华社采访时说了这样几段话：
　　＂我们每个季度发布的安全报告，都可以显示，特斯拉的车尤其是用了自动驾驶的系统之后，有效地提升了车辆安全。＂
　　＂在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，比方说我们现在其实需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。＂
　　＂总体来讲，智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。＂
　　在此前针对上海车展女车主维权表态：＂我们不可能妥协的，近期的负面都是她贡献的。我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。＂已经招致不少人反感，甚至可以说引发众怒的情况下，可想而知，陶琳女士这番表述再次引发不少网友的反感：
　　＂原来是这届消费者不行。＂ ＂买你的东西还要被你教育。＂甚至有网友调侃反击，以后买特斯拉是不是得考专门的驾照？
　　进一步招致公众反感，我想这肯定并非陶女士的本意。梳理一下特斯拉去年以来的动向，就会发现一向高冷，不怎么跟媒体接触的特斯拉开始不断接受专业媒体采访，负责公关的陶女士接受媒体采访的次数比过去数年特斯拉在华高管接受媒体采访的总和还要多。
　　上海车主维权事件发生后面对重量级央媒接连发声，特斯拉很快官方声明道歉，交出后台数据，表示愿意配合政府部门做事故调查等一系列表态，尽管措辞表达依然被外界批评不够真诚，但也表明，特斯拉在华应该是拿出了前所未有的谦恭姿态，努力想刷好感的。
　　小编未能找到新华社采访陶琳女士的完整视频，但从其表态推测，应该是针对今后怎么办，如何解决问题等这样的媒体提问。
　　但本来想展现自己＂努力改善、解决问题＂的诚恳姿态，在一些＂特斯拉表示要加强消费者教育＂的传播下，反而成为佐证特斯拉傲慢、增加公众反感与怒火的火上浇油之举。
　　这事，不知道特斯拉是不是再次归为无良自媒体蹭流量、标题党，以＂总有刁民想害朕＂的原因定论。
　　但在小编看来，特斯拉陶女士的这番表态，之所以适得其反，主要有两方面原因，一是忽略了或者压根没意识到自己的公众形象有多傲慢冷酷，恐怕还以为都是无良自媒体抹黑。
　　二是特斯拉近期一系列回应，包括陶女士的多次接受媒体采访，都没有直面媒体、用户最主要的质疑。
　　02
　　核心问题 有待回答
　　特斯拉＂刹车失灵、车辆失控＂的一系列事件背后到底是车主误操作，还是车辆设计问题，背后涉及专业技术问题，需要政府部门、专业权威机构与人士鉴定后才能得出结论。
　　甚至，在国家政府部门鉴定检测人才与设备跟不上智能汽车的快速发展，没有能力检测智能汽车交通事故的责任问题，政府机构很难发现特斯拉车辆和技术有问题，上海女车主维权事件最终有可能走向特斯拉赢的大反转。
　　即便这种时候，恐怕也不是特斯拉站出来说我们今后的解决方案是加强消费者教育的时候。
　　汽车流通行业分析师桑之未评论，特斯拉的成交价在30万元左右，这个价位的消费者无论收入、受教育水平与社会地位、自我认知等，都是有一定水准的。这个表态有蔑视和贬低特斯拉和消费者之嫌。
　　更何况现在事故调查结论未出，原因未明，特斯拉做这样的表态，就和特斯拉此前针对一系列事故时的表态＂后台数据显示，车辆一切正常，系车主操作失误＂一样冷冰冰。
　　围绕特斯拉＂刹车失灵、车辆失控＂事件，媒体和用户是有很多质疑的。而有些质疑，也不需要非得等到政府部门调查已出，盖棺定论后才能说。
　　比如，特斯拉每次事故必提的后台数据，是否真实客观。就像自媒体《车市物语》报道的《特斯拉即便你是神 也请做个让人信服的神》里用户提出的质疑：
　　＂所有数据收集都是基于特斯拉单方面提供，而特斯拉后台只记录自己收集到的数据，这样的数据记载是否客观？例如，车主踩下刹车，但是踩不动，后台是不是就纪录没踩？而车主没踩加速，车辆自动加速，后台是不是也会记录成加速，代表车主在踩电门？＂
　　还有不少自媒体提出的质疑：特斯拉的后台数据是否有后期人为篡改的可能，如何保证数据的真实可靠？
　　就像自媒体《电驹》报道的《女车主特斯拉车顶维权，丢了谁的脸？》所介绍的：
　　＂目前智能电动车的后台数据都存在云服务器，车企负责管理云服务器……从法律和伦理上讲，车企不会去修改后台数据。但是从技术手段来讲，去修改是可以做到的……请国家监管部门来监管和调查特斯拉的后台数据。＂
　　特斯拉要想真的自证清白，就应该在每起交通事故之后，邀请监管部门第一时间调取后台数据，而不是不止一次被媒体报道拒绝向交管部门公开数据，甚至被用户投诉删除数据。
　　就算以前没有这样的觉悟，出了这么多起事故，被众多媒体＂锤＂了以后，特斯拉既然已经意识到强硬到底的路走不通，跟媒体和公众多做一些沟通，解释一下自己的数据是否可信，如何保证提交鉴定的数据真实可靠，总是可以的吧？
　　这些疑问，小编相信特斯拉不会都没看到，但不做回应，是觉得没必要，还是不敢说？
　　还有特斯拉口口声声的相信客观数据，自动驾驶能够提升驾驶安全性这些科技公司自我标榜的口号。
　　理论上，数据不会说谎，真实可靠。理论上，自动驾驶能够提升车辆的安全性。但这只是理论上，并非放之四海皆准的真理。
　　在智能汽车只是刚起步，相关标准、检测技术也不成熟的情况下，一味强调数据可靠只是自欺欺人，自大无知；自动驾驶的技术远未成熟的情况下，一味强调自动驾驶的先进性反而令车主放松安全意识，变成杀人利器。
　　另据媒体报道，特斯拉为了让用户能够自由查看车辆后台数据，目前正在开发一套线上信息系统，以供所有车主查询获取车机交互的数据，该系统预计年内上线。目前，个人用户想要获取车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，申请书面要求才能提供。
　　这是挺好的补救措施，要想扭转公众形象，刷好感，说说这些多好，非得提给让用户添堵的＂加强消费者教育＂。
　　文| 耿慧丽
　　图| 来源网络