小鹏P7为何能成为造车新势力中首款破十万台的纯电车型？

　　前不久，小鹏汽车官方宣布，小鹏P7第十万台整车正式下线，作为造车新势力中首款破10万台的纯电车型，小鹏P7能取得这样的成绩绝对打破了多数人对造车新势力的固有印象。
　　毕竟前几年大众视野对于小鹏等一类的造车新势力都十分不看好，然而转眼间，仅上市不到两年的小鹏P7就直接破了十万台，虽然说这打了不少人的脸，但不得不说，小鹏的确脚踏实地得干出了正事。那么，小鹏P7为何能取得这样的成绩？
　　首先，在20万~40万元售价区间内的纯电轿跑车型并不多，无非就是比亚迪汉、特斯拉Model 3和极氪001，然而这些车型能真正给小鹏P7造成压力的也只有特斯拉Model 3。
　　理论上，比亚迪汉也能对小鹏P7造成不小压力，可惜的是汉EV的可选择性并不多，加上作为一款新能源车型，比亚迪汉EV的思路更偏向传统燃油车，性价比虽同样很高，但在智能层面上的表现显然不如小鹏P7。
　　极氪001要说性能操控的话，其实也非常不错，去年也是凭借着极高的配置和运动气息等表现取得异常火爆的成绩，然而交付后却频频爆出问题，无论是虚假宣传还是等等问题，都使得大众对这一款车型失去了原有的期盼，再加上极氪官方在软件技术方面的表现一般，不如全栈自研的小鹏，故导致其也未能对小鹏P7造成更大的影响。
　　而对比特斯拉Model 3，小鹏P7的表现虽不如Model 3好，但作为年轻11岁的后辈，小鹏后发的那股劲也极强。
　　除开其他方面的对比，就拿智能辅助驾驶来讲，特斯拉的技术在行业内是第一的，这点毋庸置疑，毕竟在研发时间、试验里程等等方面，特斯拉都处于龙头之位，但后辈的小鹏P7也并没有因为这些优势而失去攻势，特斯拉的智能辅助驾驶固然成熟，但其却忽视了＂本土化＂的特性，正好小鹏P7抓准了这点，从而研发出了能和特斯拉一较高下的高速NGP智能驾驶辅助系统，以及VPA停车场记忆泊车等智能辅助驾驶系统。
　　此外，除了智能辅助驾驶方面，在车机系统及语言控制领域，小鹏P7也是行业内独一家，目前也很少有一家车企在智能语言控制领域做得如此强，而小鹏汽车就将智能化的重点放在了上面。
　　总的来说，小鹏P7能取得今天的成绩，当然也不止于智能层面上的优势，更多的是可以看到小鹏汽车在造车这方面的确十分用心，因此它也是国内唯一被消费者认可为特斯拉Model 3的对表车型。相信这次十万过后，未来的十万都不再是问题。