特斯拉副总裁陶琳应加强对消费者的教育，避免对智能汽车误操作

　　和讯网汽车综合。在上海车展维权事件过去大半个月后，有关特斯拉失控的话题热度依然没有褪去，到底是＂车辆问题＂还是＂驾驶员误操作＂至今没有定论。
　　对此，特斯拉副总裁陶琳在接受采访时表示，对于一些功能要加强消费者的教育，比方说和驾校、交通部门去合作。
　　＂让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。＂
　　陶琳最后还补充道，总体来讲，智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。
　　特斯拉车辆上的哪些功能可能出现陶琳口中的＂误操作＂呢？
　　单踏板模式可以算是特斯拉首创的驾驶方式，顾名思义是依靠油门踏板来完成车辆的提速和制动操作。如果松开踏板，车辆将开始明显制动。当需要大幅减速时，还是要用右脚踩刹车，这就会导致用户形成＂少踩刹车＂的惯性动作，但在紧急情况发生时，可能提升＂误操作＂概率。
　　特斯拉还在年初进行了OTA升级：直接＂没收＂低档动能回收模式，抹去＂能量回收制动＂一栏，强制消费者使用＂单踏板模式＂。
　　除了单踏板模式，特斯拉的＂自动辅助驾驶＂功能对于不熟悉这台车的用户来说，同样需要适应。
　　特斯拉的这套自动辅助驾驶系统，只要在地面标志标线清晰的情况下，可以在任何时速启用，而启用的方式也非常简单，连续两侧向下拨动方向盘右侧的档杆即可。
　　但如果不小心拨了档杆进入自动辅助驾驶模式，车辆可能会自己加速跟车或打方向保持车道，车主可能会觉得车辆失控而采取激烈错误的操作，比方说因为和自动驾驶 ＂ 抢方向盘 ＂ 而过度转向。
　　由于Model 3和Model Y车型缺少仪表盘以及抬头显示功能，因此车辆是否处于自动辅助驾驶功能都在右侧屏幕上方，对于驾驶员的提示不够明显。尤其是对于新手驾驶员来说，在不熟悉车辆以及慌乱的情况下有可能做出更加错误的操作。
　　此外，特斯拉长期以来对于车辆自动辅助驾驶的夸大宣传，也导致消费者对这一功能＂过度信赖＂。在2016年国内首起特斯拉自动驾驶致死案发生前，特斯拉在销售策略上把这一功能宣传为＂自动驾驶＂，直到事故发生后才改为了＂自动辅助驾驶＂。
　　但实际上，目前国内特斯拉的任何辅助驾驶功能，只是在L2级自动辅助驾驶上进行改进，与标准意义L4级以上的自动驾驶，相差甚远。
　　和讯网汽车认为，特斯拉作为高度智能化的电动汽车，在使用和软件操作上确实与传统燃油车存在较大区别，动辄百公里3/4秒的超跑级别加速性能也并非一般人可以驾驭，但对消费者车辆使用的教育和培训，不应该单纯交由驾校或交通部门去执行。
　　以合法渠道申领到驾驶证，意味着获得了国家承认的驾驶资格，不应再有额外的成本输出和使用门槛。因此，车辆的使用培训重心应该更多地放在销售产品的车企身上，毕竟车企自身对产品的功能更加了解。
　　和讯网汽车了解到，特斯拉在新车交付时，确实有专人进行车辆讲解，不过并没有实际的上路展示和深入培训。
　　作为车辆生产的设计方，车企有责任保证产品自身功能安全性的同时，也有义务尽可能降低产品可能会产生危险的安全隐患。例如，适当进行车辆使用前的安全培训，增加自动辅助驾驶使用前的确认操作，增加错误操作后的使用者惩戒措施等等。
　　尤其是在出现多起疑似＂车辆失控＂问题后，仍然没有引起特斯拉方面的注意，也没有深入调查事故本身发生原因和条件，采取适当的改进或措施以降低＂误操作＂概率。而只是在每次事故发生后，凭自己所谓的＂后台数据＂一意孤行，这也变相导致了失控事故的频频发生。