量价齐飞的新能源车，一车难求

　　随着时间进入一季度的后半段，对于整个汽车市场来说，其销售势头和数据受到了多方面的影响，不仅仅来源于疫情的反复，更有供应链的考验，以及原材料上涨传导的成本上升。
　　从汽车市场的数据来看，传统燃油车市场和新能源市场的比例正在发生变化，对于新能源汽车渗透率的提升以及新能源造车势力的不断增加，对于原有的市场份额的争夺，也成了市场竞争的主要旋律，不仅仅是传统燃油车汽车企业的电动化，更有新造车势力是的纯电产品，从入门级的A00级到中高端的豪华车价格区间，对于用户的全面价值服务，也是各个主机厂整体采取的策略。
　　从车企层面来说，排在头部的不外乎还是比亚迪，特斯拉，上汽通用五菱等等，还有奇瑞，长城，长安，吉利，大众等等，另外新造车势力的理想，小鹏，哪吒，零跑等等也成了重要的参与者，从世界范围来说，前十的汽车集团或多或少都有新能源汽车产品，从销售数据来看，日本汽车品牌丰田和本田业绩稍差，累计1-2月前十五的依次是比亚迪汽车，上汽通用五菱，特斯拉中国，吉利汽车，奇瑞汽车，广汽埃安，理想汽车，长城汽车，小鹏汽车，哪吒汽车，蔚来汽车，长安汽车，上汽乘用车，上汽大众，零跑汽车。
　　从车型层面来说，主要还是五菱宏光EVMINI，特斯拉MODELY，比亚迪秦等等，还有理想ONE，哪吒V等等，从车型分布来说，入门级A00级车的增量相对明显，从长期的趋势分析来说，入门级和中高端的市场都将有很大的发展。
　　从供应链来说，疫情影响的芯片供应链以及进口部件都存在较大的不确定性，对于传统汽车集团都有明显的产能影响，对于新造车势力来说，芯片和零部件的供应链考验明显，直接表现就是交付周期的加长，另外交车成本的上升。
　　从新能源成本构成来说，三电领域及智能座舱配置以及自动驾驶领域整体成本较高，重点是动力电池，动力电池原材料的持续上升，也导致了整体电池成本都在上涨，传导到整车层面，价格都在上涨或者交付延期。对于芯片领域的采购和交付困难，主要集中在MCU芯片以及处理器芯片，重点是半导体代工厂商的运营和交付困难，以及智能电动汽车需求量的超预期上涨，如雷达产品以及激光雷达等等。
　　从整体预期来说，汽车销售数据将有很大的提升，但是成本和交付的压力在存在，相对于经济环境的不确定性，用户在购车选择上，将有较大的观望性，另外随着油价的持续上升，传导到用户的出行习惯上，将有积极转向新能源汽车的趋势。
　　汽车产品作为用户出行的有力帮助，在电动化与智能化的长期道路上，将不会有太大的转型，但是技术道路曲折和波动，也是相对确定的，从电动车汽车发展历史进程来看，技术，成本，效率的相互影响将持续存在。
　　汽车产品的刚性需求，以及汽车产品周期性更换，也是汽车产业持续发展的关键，毕竟，汽车还是一种耐用消费品，购置成本和使用成本都是用户考量的指标，持续向好，也是汽车产业更新迭代的关键。
　　另外，随着北京车展的大概率延期，新车展示和发布的节奏应该会被打乱，对于众多汽车厂商和品牌来说，适当的方式调整也是必然，产品和服务的选择，也是成了核心优势竞争力。