为什么中国大力发展ETC，而不推广车牌识别技术？

　　ETC技术在上世纪80年代就已经成熟，在90年代开始在世界各地普及，准确来说这确实一种＂过时＂的技术。那么，现在停车场都普及车牌识别付费了，为何高速收费站还在普及20年前的ETC技术呢？ETC付费不仅要在车内加装模块，还要绑定银行卡，为何不一步到位采用车牌识别？难道这里面有某些利益纠纷？还是有什么技术难题呢？
　　这篇文章，站长就跟大家聊聊＂中国高速为何抛弃车牌识别技术，而大力发展ETC？＂这个话题。兴起于上世纪末的ETC技术
　　ETC的全称为不停车电子收费系统，这个技术在上世纪80年代就已经成熟，在90年代开始在世界各地普及，但当时的中国通信设施仍比较落后，且汽车保有量较少，所以一直到2014都没有大范围普及。
　　所以，ETC作为上世纪末的产物，咱们近几年才开始普及，实话实说确实有些落后！
　　ETC收费的原理并不复杂，它需要我们在汽车前挡风玻璃内侧后视镜背面安装车载电子标签，英文名字是OBU。
　　当安装ETC的车辆通过ETC车道时，车上的OBU模块会通过无线射频识别技术与车道上的RSU进行双向通信和数据交换，OBU把存储的车辆识别信息等发送给RSU，RSU接收后通过数据处理后，自动识别车辆，进行计费、扣费、放行。
　　相比于人工收费，ETC依靠快速的计算机处理能力，能大大减少高速公路收费站的拥堵，提高高速公路通行效率。
　　但是，ETC付费不仅要在车内加装模块，还要绑定银行卡，现在包括人脸识别等更复杂的识别技术都很成熟了，为何不一步到位采用车牌识别呢？不直接使用车牌识别技术的原因
　　其实，高速收费不单独用车牌号识别，主要是有4个原因，最后1个是主要因素。原因1：车牌识别技术的应用环境受限
　　汽车长时间不洗车，或者当天正在下雨，车牌被渣土、雨水或灰尘遮盖在所难免，而这会直接影响到车牌识别的准确性。
　　试想一下，本来车牌中的数字＂5＂和字母＂S＂、数字＂8＂和字母＂B＂形状很相近，咱们肉眼有时候都能看错，更别说车牌被雨水、泥土遮盖的时候了。
　　再者，有时候车辆追尾，车牌会被撞的变形，也会影响到车牌识别的准确性。
　　所以说，车牌识别技术的应用环境非常受限。原因2：车牌识别技术无法识别套牌
　　＂套牌＂是指：复制套取其他车辆的牌照，是一种常见的反侦查手段，而有的长途车辆为了躲避大额收费，往往会铤而走险采用套牌过路。
　　根据山东省枣庄市的交警数据可知，仅仅在2020年，枣庄路网查获的假、套牌车辆就多达892辆，如果仅仅采用车牌识别，根本无法识别车牌真伪，无疑会把收费金额错误得计算到真实车主的头上，冤的要命。原因3：部分车型的号牌位置特别
　　我举个例子，意大利跑车阿尔法·罗密欧的Giulia的车牌悬挂在前脸偏左位置，三菱Evolution 9的车牌斜挂到一侧。
　　这种跑车进停车场都比较困难，更别说通过ETC通道了。原因4：车牌识别技术难以解决跨省支付的问题
　　要知道，全国的高速公路并非只有1个建设和运营单位，基本每个省市都有自己的运营公司，这就牵涉到比较复杂的利益分配问题。
　　比如山东省的高速路由山东高速集团来建设，其过路费理应由其收缴，而一辆车从河南省经过山东到达广东，这一路经过多个高速，使用车牌识别技术，意味着每次跨省就要收一次费，对于各省分配通行费收入也增加了难度。
　　但是ETC不一样，ETC技术会收集车辆的行驶轨迹，假设你开高速从河南经山东到广州一共缴纳了2000块过路费，ETC会识别你经过哪些路段。是怎么分配分配给谁一目了然，结算系统自动几秒钟就可以搞定。
　　所以，ETC技术对跨省高速的收费系统来说非常友好，这也是全国推广的重要原因。
　　其实，现在很多高速都已经开始采用ETC+车牌无感识别的交叉融合收费系统，简单地讲，在这个系统中ETC负责收钱，车牌识别技术则用来记录和核实车辆信息。
　　但站长认为，这种方式很可能只是一种过渡形式，随着科技的发展，不久的将来，高速收费将会彻底抛弃ETC系统。
　　你认为高速公路为什么推广ETC而放弃更先进的车牌识别技术呢？
　　你认为这两种方式哪个更方便呢？
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　　高速通行费明明扫描下车牌就可以支付了，类似停车场直接识别车牌，为什么还要使用比较落后的ETC技术？要加装设备，还要绑定银行卡这么麻烦？
　　实际上很多人思考问题的方式还是太简单了，直接扫描车牌是省事了，不用装设备，直接把车牌绑定银行卡或者支付宝微信就可以了，但是这种方式并没有现在的ETC技术可靠好用。而且现在的ETC都是免费办理了，也不是很多人想的那样里面有什么利益交换之类的，就是因为车牌识别技术没有ETC技术好用，就是这么简单。
　　实际上，ETC技术是很多技术的集合体，其中就包含了车牌识别技术，也就是说，在我们使用ETC缴费的时候，我们的车牌本身就是会被系统识别的，除了识别车牌以外，ETC还要进行其他验证。所以，ETC技术要远远比车牌识别技术更先进，其实车牌识别并不难，难得是怎么解决安全性和可靠性问题。
　　自去年6月4日，国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知之后，ETC产业的火热有目共睹，类似高速路口抢人的场景屡见不鲜。朋友圈在银行、高速收费站工作的亲戚朋友都在安利你办理ETC，因为他们有任务，甚至去年检或者下高速的时候，都会有人向你推荐，＂ETC，了解一下？＂
　　ETC，全称＂不停车收费系统( Electronic Toll Collection )＂，ETC技术的核心就是微波通信技术，利用的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。在发展直接集成OBU系统的电子车牌之前，ETC技术还难以被取代。
　　之所以车牌识别支付，难以替代ETC，主要是由于以下几个原因。
　　1、车牌识别技术的可靠性难以保证
　　首先就是可靠性问题，如今的手机都带有人脸识别，我们应该都遇到过，明明录入了人脸信息，但是还会出现人脸识别不通过的情况，车牌识别技术也是同理，如果遇到了雨雪大雾等恶劣天气，很容易出现车牌不能识别的情况，有人说了，怎么拍违章一拍一个准呢？实际上大雾大雪天气，很多时候车辆违章也不能抓拍到，只不过你只记住了你被抓拍的时候。而ETC使用的是5.8GHZ的微波通讯，可靠性非常高，只要到了感应范围内，一般都能够识别。
　　2、车牌识别技术的安全性难以保证
　　另外，现在的ETC技术实际上是通过车牌号、OBU设备也就是小盒子，还有高速通行卡片，三者同时验证才能进行支付的，这无疑提高了安全性，而车牌识别技术，仅仅只有车牌的识别，遇到套牌车，更改车牌号码的时候，就很容易出现逃费的情况。
　　3、车牌识别技术难以解决跨省支付的问题
　　还有一点就是，要知道全国每个省都有分别的高速公司，就相当于高速高速各省的分公司，它们都是分别核算成本和收入的，比如说山东省的高速公司，修高速的时候，是山东省高速公司负责筹措资金来修路，收到的高速通行费也会到山东省高速公司的账户。而ETC技术会收集车辆的行驶轨迹，把收到的高速费分别分配给各省对应的高速公司。而使用车牌识别技术，意味着每次跨省就要收一次费，对于各省分配通行费收入也增加了难度。
　　所以说，ETC技术就是目前最合适的高速不停车收费的技术方案，很多网友所说的车牌识别技术，就能进行收费是把事情想的太简单了，要知道停车场收费是驾驶者扫码支付，而ETC可是后台扣费，两者根本不能简单类比，未来，电子车牌才是真正的发展方向，像高速通行费、停车费、加油甚至保养，以后都可能通过电子车牌直接支付。
　　车牌贴个字变更一下太容易了，用ETC有人蹭，这个车主基本现场就能发现。变更车牌被蹭车主发现不了，要扯的皮就太多了。
　　个人看法：ETC的背后是对支付市场份额的争夺，办理这个业务需要绑定银行卡，意味着现金流越多，背后的利益很大。
　　因为套牌车太多，车牌识别无法分辨，ETC是实名办理，银行系统唯一。
　　其实射频标签的成本非常低，就几块钱，商业竟争下银行就免费送ETC了。车牌要200块并非真实成本，只是别无它处，能耐几何？将ETC与车牌整合没有技术难度和成本问题，200元内一定有利润。至于与银行卡关联，非常简单，就象你手机号与银行卡关联一样，所以没人干不是技术问题，而是管理问题。你知道一件事只要涉及多个管理部门难度就比天大，一个高速收费拆除省界就要最高层出面才能能决，这个跨越车管、交管、公路、银行间的创新就没人敢提。
　　政府有自己的考虑。
　　如果采用车牌识别技术，绑定了个人微信或支付宝，那么自己的小车就还好，但也不能保证车一直是自己开的，如果是别人开的，也要自己掏钱，这就说不过去了；货车更是由此，老板雇佣数量不等的司机干活，各不一样；
　　国内高速是按照你行驶的距离长短进行收费的，而且每条高速都相互连通。
　　如果使用车牌识别没有办法界定你走了那些路，无法计算高速通行费。最主要的一个原因就是车牌识别无法实现一车一码加密，如果有人套牌你都车牌号，就会出现车在家中停，、国家高速跑一圈的情况；会出现很多投诉和维权事件，也不利于社会安定和团结。
　　而ETC是集合了车牌识别和高速通行码绑定的一种技术，有效的杜绝了套牌车和牌码不一致的情况发生。在高速上通过龙门架的设备进行信息互通，能精确的计算走的轨迹实现精确计费。同时也提高了下高速过收费口的时间，降低了堵车频率。更有利于高速建设发展。
　　ETC功能单一鸡肋，国家为何还会大力推广？只是为了快速通过吗？有毒物体在大气当中徘徊，不仅会影响到我们的呼吸，还不利于环境保护，而使用ETC之后就不用太过担心这个问题，毕竟使用ETC可以快速通过疏通交通环境，有利于改善我们的大气污染。
　　ETC是智能交通建设的重要内容，竞争优势明显：一是提高通行能力5倍以上，缓解交通压力；二是降低管理成本，提高车辆营运效益；三是节约能源，ETC车辆综合单车油耗比人工收费车辆节省约50%；四是保护环境，ETC车辆一氧化碳、二氧化碳排放分别减少了71.3%和48.9%。ETC是一套成熟的解决方案，而车牌识别只是整个高速收费中的一环。即使你能够识别出一辆车从哪里进来，哪里下高速，并且计算出应付的高速费，那么高速费该如何进行支付呢？我们仍然需要一套成熟的在线支付方案，这个不像停车场，可以停车进行扫码。在高速上扫码的危险性不用说吧。
　　ETC的识别成功率比扫码识别更高，更加可靠，故障更低，车牌的识别更受天气、光线等其他影响。所以国家推广ETC，肯定是做过对比的！
　　车牌识别早都有了。etc和车牌识别是互相验证的，最大限度避免了套牌和逃费。