日前，吉利汽车发布雷神Hi-X超级电混系统，该系统挺有看点。大里程PHEV3DHT Pro快充高性能＂轮端扭矩＂ 简而言之就是这五点。 大里程PHEV有两重含义，首先综合极限续航超过1300公里，其次是纯电动模式续航达到100公里，极限标准可超过200公里；很显然这是在对标比亚迪DM-i，因为综合续航就比DM-i的系列量产车多了一点点，不过纯电续航却没有更高，换代的汉唐DM-i/DM-i AWD最高纯电续航接近260公里，秦宋系列的高功率版本本就能达到100~120公里，这两个标准是相当的。 从渲染图可以看出一些有意思的细节，动力电池组布局在底盘中间位置，体积很小，采用的应当是常规三元锂电池；很好奇是什么类型的动力电池能达到这么高的体积能量密度，现在没有答案。所以只能将将3DHT，＂3＂的意思是有三个挡，理论上能够更理想的让内燃机发挥性能并控制耗油量，搭载该系统的帝豪L 3DHT的低荷电油耗说是可以低至3.8L，这又是个很夸张的数据。 不过有前进挡的DHT系统还有一个问题需要等待验证，那就是在切换挡位的时候会不会出现顿挫；DM-i架构采用的是直驱模式，车速在80km/h以内由电机转速调整，超过该时速后再加上内燃机辅助驱动，可是内燃机也是采用直驱模式，所以能做到电动汽车一样的平顺，3DHT能否达到相当的标准还需要等待量产车到店后再去验证。 帝豪L H-i X PHEV支持弹射起步，百公里加速最好成绩有6.9秒，性能比秦PLUS DM-i和驱逐舰F5的高功率版本的7.3秒略快一些；对于加速性能没有必要质疑，电动机本就有恒扭矩和高功率、升功率和升扭矩的优势，实现六七秒破百的成绩并不难，只不过有一个数据还是过于夸张了。 最大轮端输出扭矩高达4920N·m。 数据不要那么夸张，这是对吉利的建议。 大部分汽车爱好者都不了解什么叫作轮端扭矩，说白了就是经过动力传动系统放大过的数值，和驱动系统本身的最大扭矩不是一个概念；别说是帝豪L这种小车，即便是在几吨重的越野车如果能在瞬间爆发接近5000牛米的最大扭矩，车辆也会直接失控！某些重型牵引车的最大扭矩也不过是2000N·m左右而已。所以不要被这个数据误导了，这套系统用于普通轿车有个300~500N·m才是正常的水平。 综上所述，帝豪L Hi-X PHEV的实力不容小觑，目前唯一不能确定的是3DHT在各个场景中的加减速个拉手是否理想，但即便达不到电驱直驱模式的平顺，可相比装备普通变速器的燃油车也应当会有绝对优势。 那么最终决定搭载雷神电混系统的车辆是否有竞争力就是＂制造成本＂了，秦PLUS DM-i和驱逐舰05的主力版本价格都在11-15万区间，帝豪L的尺寸标准与这两辆车相当，所以只有在价格相当的前提下才有可能逆袭。 星越L PHEV对标宋PLUS DM-i，目前吉利旗下没有能对标唐DM-i/p的SUV。 其实最令人期待的并不是帝豪L，而是已经冷门的吉利博瑞；这辆轿车有相当不错的设计感，也有扎实的车身和不错的驾驶感受，曾经也是国货之光；可是装备的第一代P2.5架构的插混系统很差，驱动电机是集成于7DCT的60kw小功率电机，没有发电机，内燃机用1.5T三缸机，纯电模式动力很一般、油电混合模式存在亏电问题，所以最终成为了冷门车。 至此吉利品牌没有中高端轿车了，但如果博瑞能够使用Hi-X PHEV，实现纯电100~200km续航，旗舰版加上后桥电机实现AWD，这辆车就有希望与汉系列一决高低，对于吉利粉丝而言会是个非常不错的升级选项。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦
