＂车路协同是一个锦上添花的过程，有这个东西可以大大改进单车智能上的一些容错能力，错误概率会大大降低＂，零跑汽车智能驾驶产品线总监王耀农在谈到智能驾驶路线时这样说道。
　　经过长期的发展，智能驾驶衍生出了两大方向，分别是单车智能和车路协同。但考虑到技术、成本等问题，各车企又都有着不同的选择。考虑到车路协同的推进难度，零跑汽车目前的核心还是聚焦在单车智能上。
　　在王耀农看来，车路协同推行的难度挺大。因为要整合所有车企、所有接口、所有隐私信息，所有车的状态都要上报到中心，再从中心下发下来，这其中有很多问题需要去解决。
　　从本质上来讲，单车智能和车路协同其实是技术和成本在车侧和路侧的不同分配。但从目前的情况来说，车端智能与路端智能的发展并不完全同步。不管是感知能力，还是决策能力都面临如何在车端、路端进行分配的问题。
　　在王耀农看来，车路协同更像是从＂上帝视角＂给车辆发送命令，这样可以大程度减少单车压力。＂从技术上来说，单车智能与车路协同两者其实并不矛盾。如果单台电脑做得好，大机群肯定能做得更好，上报的信息更准，下发的指令也会更准。＂王耀农告诉
　　考虑到研发投入上的问题，零跑汽车当下选择了聚焦单车智能。但并不代表零跑放弃车路协同这条路线。而是跟随国家或者行业技术状态进行适时调整。＂当条件没有那么成熟的情况下，把单车智能做到状态，然后在路端交互或者车车交互的接口上做一些预留或者预研类似的状态。＂王耀农说道。

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