提到出行行业，脑海里一下就会想到两个名字——滴滴和高德。有出行需求的人，也几乎都体验过这两个平台的服务。 这知名度可是让阳光、AA、一喂出行这一众平台羡红了眼。 众所周知，滴滴是多年的头部品牌，高德也紧随其后，是网约车行业订单量常年的第一第二，一个自营、一个聚合，做得是风生水起。 但维持多年互不干涉、友好发展的局面，可能要发生变化了。 滴滴旗下的花小猪，已经在积极推进聚合业务了，也就是明摆着，要和高德抢市场了。 去年九月开始，花小猪就积极接触聚合供应商，有意大规模开拓这块业务，多个城市也都上线了聚合服务。 但是很多供应商都是高德的老客户了，自然不会轻易被撬动，花小猪想在这块做出个成绩来，还需努力。 其实滴滴也有意自己开展聚合模式，此前就和阳光出行和飞嘀打车合作过，但与自营订单相比，聚合订单量还是寥寥无几。 并且滴滴APP下架后，滴滴订单量自身都难保了，很难再分给第三方，因此自家的花小猪就成了＂天选之子＂。 别人的腿都伸到自家门口了，高德当然也不甘其后，打起了自营的主意。 滴滴下架后，无疑给了高德、曹操、一喂出行等平台机会，在激烈的竞争中，高德一骑绝尘，以日订单量近700万单的成绩，甩出其他平台一大截。 占领了流量高地，高德也试图延伸自己的产业链。 天眼查显示，2021年9月24日北京利通出行科技有限公司成立，经营范围包括网络预约出租汽车经营服务，为高德软件有限公司全资控股。 而从北京利通出行科技有限公司的软件著作权来看，其在2021年11月、12月分别登记了火箭出行司机端Android版和iOS版、火箭出行乘客端软件三个软件，被认为高德是将开展自营网约车业务的信号。 如果高德推进火箭出行开展网约车业务，网约车自营平台或将又迎来一劲敌。 但如何处理与供应商的关系，是高德一大头疼问题，开启自营模式，意味着要和这些供应商从队友变成对手，对运力的争夺、把控，势必要和供应商起冲突。 但不管怎么说，两大头部品牌的争夺，对其他平台造成的冲击不会太大，阳光、曹操、一喂出行等平台乐得在一旁观战。 这场争夺战，谁能夺得先机，我们拭目以待！